2JZ-GTE最強大的對手，你卻沒聽說過？

豐田2JZ是很強大
我們經常將其和RB26以及BMW相比較然而福特卻有一款你們可能都沒有聽說過的直列六缸引擎可以抗衡2JZ這就是Berra

2JZ真的已經死了嗎？

當然不是，但在這個1000匹2JZ數不過來的時代，老吳想介紹另外一臺潛力非常大的小眾直六發動機給你，不是俗透了的RB25/26，也不是什么純粹德味寶馬B/S家族。
而是在美國都找不到的福特引擎家族 —— Barra。

思索一下，聽說過福特直列六缸汽油機嗎？
如果你問我這個問題的話，我第一想到的也是化油器時代中裝在野馬和F-Series皮卡里面的低配引擎，但這是因為我對北美以外的福特引擎也并不熟悉。
而Barra來自地球的另外一個半球 —— 澳大利亞/紐西蘭，今天就帶大家認識一下這個“土澳”發動機。

Barra這個引擎系列實際上分為Inline-6和V8兩個形式，我們今天只講4.0直六引擎，不認識Barra沒關系，但我說一個搭載Barra的車型你一定有所耳聞，那就是澳大利亞福特專供的Ford Falcon。

2002年，福特在澳洲發布了全新的4.0直六引擎和新一代Falcon四門轎車，車型代號BA。（是的，這真的不是斯巴魯力獅）

Barra 4.0的鋁合金機頭中配備雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，還有可變氣門正時，這些在21世紀初美國品牌中可是非常先進的技術。

發布之初最低功率的Barra 4.0升自然吸氣引擎有著182kW（244hp），而隨之而來的Intercooled Turbocharged渦輪增壓Barra則有著240kW（322hp）。
隨著時間的推移該引擎的功率也不斷提升，在2016年推出的Falcon FG-X XR6 Sprint車型上，渦輪增壓4.0升Barra的終結之作可輸出高達325kW（436hp）。
2016 Ford Falcon XR6 Sprint 限量500臺

為什么2JZ如此受歡迎？
因為Supra Mk4是一代傳奇，還因為2JZ的鑄鐵缸體可以承受極高的壓力，原廠狀態下換換渦輪輕輕松松600hp也不會說炸就炸。
Barra的缸體也是如此，對動力壓榨的承受能力極高，而且還比2JZ多1升的排量。

壓榨動力的方式有很多，更高的壓縮比/熱效率、更高的轉速、更多的進氣壓力，但別忘了提高排量本身。道奇說過一些極其紅脖的話，其中最出名的一句就是：“There’s no replacement for displancement（沒有什么可以代替排量）”。
紅脖話糙理不糙，土話之中有真理。
相對于3.0升的2JZ引擎，4.0升的Barra在低轉速的扭矩輸出要大得多，而且整個輸出曲線也更平緩，換句話說就是動力來得早得多。

現在很多所謂的車評人比較車就是把一大堆數據扔給你，但他們自己其實也不會分析這些數據，所以導致大眾對峰值扭矩和最大功率這些數據非常癡迷，曲線本身是什么樣的經常被忽略。
實際上中低轉速區間的動力和扭矩對于日常駕駛來說是非常重要的，Barra也在此顯示出巨大的優勢。當然這時你可以反駁我說2JZ如果裝上一個尺寸小一些的渦輪，低扭也可以很優秀。
沒錯，但你所失去的高轉輸出又會得不償失了吧？
排量這個東西，大了以后會讓很多東西變簡單，很多取舍也可以直接避免。

但大排量有大排量自己的問題，3984cc的排量讓這Barra引擎的尺寸很大，而且鑄鐵缸體讓他的自重也不小，這應該算是Barra最大的問題。
Barra在尺寸上比2JZ更長、更寬、更高，要知道直六發動機這些年被V6和L4機取代的主要原因之一就是長度。
比同排量V6引擎長50%以上的直六發動機讓新車Packaging難度很大，要如何把這么長的發動機塞在引擎倉內，同時又要把車內空間最大化是讓主機廠頭疼的主要問題。
而且直六發動機想要橫置更是難上加難，引擎塞進去以后已經沒給變速箱留位置了。（路虎為什么把L6橫置在神行者中我也不知道，但很多路虎做的事兒都不是正常人能理解的。）

超大的發動機尺寸讓很多愛好者engine swap的時候都沒辦法選擇Barra，這也是2JZ和RB更受歡迎的原因之一。
Barra和2JZ的機頭都是鋁合金材質，而且都有可變氣門（if properly equipped），這可以在保持低轉速效率和平順性的同時讓高轉速輸出更順暢。
I know… I know… it’s no VTEC…

這兩臺引擎的硬件都是非常靠譜的，在使用原廠short block的情況下Barra和2JZ都可以穩定輸出600-700hp。
豐田造車的套路大家是知道的，可靠性是重點，所以2JZ原廠的缸體、連桿、活塞、曲軸等都是非常耐用的，而且相對于Barra而言，2JZ缸體的用料方面成本更高，所以雖然排量小，2JZ的潛力還是如此巨大。

Barra在600hp之內也是非常省心的，腹內硬件原廠的就完全夠用了，但是馬力再往上走，一定要升級的東西有幾樣。

從下往上說，由于機油泵設計的原因，引擎負載大的時候上油管成為了受害者，在這里安裝一個windage tray（請科普我這個中文叫什么）就可以解決了。
再一個就是OPG機油泵齒輪了，這個東西好像是福特引擎常見的弱項，在5.0 Coyote發動機上也是一定要升級的。
曲軸、活塞、連桿什么的依然不用擔心，特別是原廠就有增壓的Barra發動機壓縮比較低，不易炸。不過在高增壓情況下，把機頭和缸體連接在一起的缸蓋螺絲是一個薄弱環節，原廠的缸蓋螺絲可能會被“拉長”，導致一系列沒完沒了的問題。
最后一個需要升級的地方就是氣門彈簧了，如果是自然吸氣的引擎還應該升級氣門本身。

所以說到最后2JZ和Barra到底哪個更好呢？其實沒有好壞，各自都有自己的優缺點，選擇更適合自己的就好了。

在北美大馬力2JZ多得很，因為那里很容易找到2JZ。
在澳洲大馬力的Barra遍地可見，因為那里的二手Barra發動機非常便宜，而且改裝件也非常好找。
在大陸，2JZ和Barra都不怎么好找，所以玩EA888和K20/K24的多。但是現在你了解了Barra引擎，如果我告訴你在大陸¥15000可以買到一臺拆車機，你會心動嗎？

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