高速省不省油，和雙擎、DM沒有任何關系

雙擎為什么省油？因為發動機在起步和低速行駛中，燃油燃燒不充分，能量損失極大，我們都知道汽車低速蠕行和剛起步的時候最費油。而雙擎這是通過一個小動力電池，來規避掉這段最費油的工況，起步用電，之后等車開起來了，發動機再用剩余的功率反充電池，這樣達到了省油的目的。

像是最近出來的48V輕混，其實也是這個道理，只是電池更小而已，節油效果相對有限。

插電式混動相當于雙擎的加強版，不但起步用電，蠕行用電，因為動力電池大的緣故，短途可以當純電車使用。即便是混動模式，因為電是可以外充的，所以省油的效率更高，日常用車成本更低。

其實增程式也是類似的道理，區別只是增程式的發動機不直接驅動車輛，只是當發電機使用。而車完全靠電行駛，因為這樣可以保證發動機在最佳工況工作，而且避免了低速、起步時費油的工作場景，所以才省油。

看到了嗎？所有這些混動，其核心原理都是通過電驅動來彌補燃油驅動在低速下的浪費而已。混動之所以省油，就是因為這個。

再看高速，和低速行駛，啟動都沒關系。

那么高速油耗和什么有關呢？

第一，風阻系數：當一輛轎車以80km/h的速度行駛時，約有50-60%的能耗都要用在克服風阻上，風阻系數每降低10%，油耗會降低3%，風阻系數越低，燃油經濟性和風噪控制也會更好。

第二，發動機熱效率：熱效率就是發動機把燃料的內能轉化為動能的效率比，熱效率越高，一升汽油轉化的動能越大。而相同條件下，同樣動能輸出，熱效率高的發動機越省油。

第三，車身自重：車輛行駛，需要克服摩擦力做功，而摩擦力和車身重量成正比，所以越輕的車當然越省油了。現在車企都在研究輕量化設計，目的就是為了節油。不過在高速行駛中，車重已經不是最關鍵因素了，而且車身輕，也不全是有點，在出現事故的時候，往往是自重輕的車輛吃虧。

第四，駕駛習慣：急加速，急剎車，行駛同一段歷程，當然需要做更多的功，能量消耗也更大。最理想的模式莫過于勻速行駛，少踩剎車，這樣開車自然省油。

回到問題本身，混動跑高速省油嗎？

正確答案是：沒有太大優勢，雙擎也好，DM插混也好，就只在啟動，或者高速上修路堵車，低速的情況下會比傳統車省油。如果路況非常好，勻速行駛到達目的地的話，混動車并不一定比燃油車省油，更多還是看車輛的風阻系數，發動機，車輛自重和駕駛習慣。

如果是唐和凱美瑞的話，肯定是凱美瑞省油，本身SUV和轎車就不是一個級別的，而且唐DM車身兩噸多，重量也吃虧。哪怕是發動機熱效率，比亞迪也沒有什么優勢。我就是唐車主，高速勻速100KM油耗在8-9,時速120公里的話，要十個油。而凱美瑞雙擎的話，油耗應該在6個左右吧。