去年7月份，來自現代汽車全新i-GMP平臺的第十代索納塔正式上市，與老款車型相比，全新索納塔配置、性能提升巨大。并且安全性方面，也被現代汽車寄予厚望，
只不過這樣的預期，在C-NCAP的碰撞下，也讓不少消費者認清了現實。雖然出身于同一個平臺，但是中美版的車身制造差異，或許也是真實存在。
近日，中汽研C-NCAP發布了完成對索納塔為期三天的碰撞測試的通知，并且現場碰撞測試照片對外公布，
據悉，本次C-NCAP碰撞實驗室選定的第十代索納塔270TGDi DCT GLS精英版，為全系次低配，官方售價17.18萬元，
安全配置包括6安全氣囊以及相對完善的主動安全配置，包含車道偏離預警、車道居中保持、AEB主動剎車等。
因為具體的評測成績還沒有公布，因而只能對其碰撞后的外觀表現作出主觀評價，不能夠代表真實的成績水準，真實成績還要需C-NCAP官方發出為準。
具體來看，在100%正面碰撞中，索納塔的成績沒有太多槽點，但是在側面與正面40%偏置碰撞中，車身的結構強度表現令人擔憂。
在正面40%偏置碰撞中，在64公里時速下且有前發動機縱梁吸能情況下，A柱還是出現了非常明顯的彎折痕跡，且折痕形變角度肉眼可見。
而這還是C-NCAP的40%偏置碰撞，如果在偏置碰撞角度更小的中保研25%偏置碰撞中，A柱的情況可能會更加不樂觀。畢竟此前菲斯塔在中保研折彎A柱的畫面，仍讓不少網友印象深刻，
北京現代菲斯塔中保研撞彎A柱
在側面碰撞中，移動測試臺車1.4噸，碰撞速度為50km/h，碰撞后后門侵入量過大，而該車后排未配備側安全氣囊，碰撞中的動力勢能極有可能對后排乘員骨盆造成潛在的損傷風險，
目前，全新第十代索納塔還沒有在中保研進行碰撞測試，但是從當前C-NCAP的碰撞來看，該車“征戰”中保研的成績也難以讓人感到驚喜。
不過，值得關注的是，美版全新十代索納塔是全球車型，美版車型同樣來自于i-GMP平臺，并且已經被美國IIHS進行過碰撞測試，
而且碰撞測試成績相當優異，美國IIHS官網上顯示，2020款索納塔得到了TSP（頂級安全）成績，尤其25%小重疊偏置碰撞，美版索納塔各項細分項成績更是得到了全綠G優秀成績。
作為一款全球車型，美版和大陸版的全新索納塔，在車身制造或鋼材用料方面，到底有沒有差異呢？我們保持關注，
