WEY、領克、星途三大品牌充其量可定義為輕奢級（接近中端），發展潛力前兩者平分秋色

解析吉利長城奇瑞三大子品牌的未來發展潛力，核心在于三大車企的技術儲備，不過首先應以銷量保有量作為分析基礎。

• 領克2019年度品牌總銷量為128066臺

• WEY2019年度品牌總銷量為99399臺

• 星途2019年度品牌總銷量為15994臺

從銷量數據已可以初步得出結論，奇瑞星途這一所謂的高端品牌連輕奢級的技術標準都不具備，但是價格且探入這一范圍，這一品牌沒有發展潛力。

造成星途銷量低迷的因素主要是奇瑞汽車的技術匱乏，從瑞虎到星途無非是更換了外殼，發動機只有1.6T小排量直噴增壓機可選，動力表現平平無奇且質量并不足夠穩定；變速箱方面依靠格特拉克供應的DCT也沒有優化水高水平，定價超過15萬的星途系列SUV真實品質（價值）僅僅在消費級。

比如1.6T的星途TX遠不如哈弗系列的2.0T&7DCT的四驅SUV，1.6T的星途VX以準C級的尺寸還在“小馬拉大車”，二線子品牌的歐尚科賽都有了2.0T&8AT的動力傳動系統，然而主力版本的價格僅僅在13~15萬之間。星途系列的量產車兩大核心總成的技術水平相當一般，但是量產車定出的價格卻遠超競品，這一品牌最終的宿命很有可能與早期奇瑞瑞麒相同。

領克汽車缺少“后勁”

領克為吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的自主合資品牌，這一品牌本不適合與星途和WEY相提并論，因為并不是純粹的大陸車。而之所以評價領克汽車缺少“后勁”，原因為吉利與沃爾沃兩方都沒有先進的技術可以哺育領克的成長。

沃爾沃只有DriveE-T系列的發動機可以支持領克，然而此系列的發動機在質量與性能方面的表現并不很理想，這點可參考領克01首發款的性能版與機油乳化的問題，不降功率就會有些通病而降功率性能平平，這是標準的歐系發動機的特點。

其次領克汽車的品牌定位也比較尷尬，在期望轉變品牌形象時標榜為沃爾沃背書的合資品牌，在銷量低迷時又去大打情懷牌，到底是什么品牌呢？而且在自認為品牌影響力足夠大之后，發動機以低端的三缸機與三缸混動系統為主，這些機器裝備的量產車在品質方面甚至連某些優秀的同級合資車都不如。領克汽車的銷量尚可原因在于品牌營銷，但是技術升級即將達到瓶頸再加上產品定位的不甚合理，這一品牌后期沒有更大的發展潛力。

WEY魏派存在轉型機遇（現階段一般）

長城汽車有4B15與4C20兩臺優秀的自主研發直噴增壓機，其中1.5T（4B15B）以124kw/285N·m的動力儲備穩居同排量第一名，2.0T發動機通過DVVT、高壓直噴、電控渦輪增壓器與雙平衡軸等技術達到了大陸2.0T三甲的水平。

理論上這兩臺發動機與優秀的DCT450型7擋濕式雙離合組合，綜合WEY系列的量產車定價而言還是很有些競爭力的，但前提是別讓哈弗品牌使用相同的總成。

• VV5是哈弗F5的高配版

• VV6是哈弗F7的高配版

• VV7是獨立研發車型但缺少四驅版

• 插電混動系列對標王朝系列一敗涂地

WEY的幾臺量產車都能從哈弗SUV中找到“準同款”，而這些哈弗車在使用相同動力傳動總成的前提下價格低很多，而且其中有些性能四驅車（參考F7X）的綜合品質可碾壓WEY全系。同門競爭基本決定了WEY系列早晚會倒在長城汽車自己的手里，除非轉型PHEV并定出合理的價格。

大陸車的內燃機達到了一線水平，但是在變速箱領域與一線外企仍有些差距；所以單純依靠燃油車無法與價格持續下探的少數優秀合資車競爭，能實現彎道超車的唯一方式是利用插電混動技術。長城汽車有Pi4雙擎后驅加四驅平臺，這一平臺裝備的A/B級SUV如能將價格定位在15~20萬之間的輕奢級，相信依靠另類的設計以及豐富的配置與合理的性能，WEY系列才會大有所為。

總結：自主品牌三大子品牌中星途不具發展潛力，奇瑞汽車在技術研發能力方面遠落后于長城吉利，技術靠吹是吹不出來的。領克汽車目前已經打入歐洲市場，全范圍發力總能維持這一品牌的運轉，只是后期怕也是不溫不火。WEY系列能找準產品定位轉型PHEV可成為第二個哈弗，定位高端不一定要產品的價格很高。

要知道某些豪華品牌的后驅性能轎車價格都已經跌破了25萬，入門級三廂轎車與此三大品牌同級，下一步則會是SUV的價格同步下探，豪華品牌都在放低姿態，自主品牌要做好準備迎接暴風雨的準備了。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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