作為小米“新零售”戰略的重要一環，有品的定位是小米旗下的精品生活電商平臺，而在民間，“小米雜貨鋪”才是它最為精確的定義。在這個雜貨里搜索關鍵詞“車”，你會看到下列結果：滑板車、車載香薰、電動車、平衡車以及行車記錄儀等。若你想買到傳統意義上的汽車，則需要更大膽的想象。不過，隨著“小米造車”消息的宣布，這樣的想象有可能會變成現實，
今年3月底，雷軍親自宣布：小米智能電動汽車項目正式立項。關于小米第一臺智能汽車的傳聞和猜測開始在互聯網上蔓延，這臺車到底是怎樣的畫像，官方基本做到了閉口不談。不過，小米有品倒是先出來“泄密”了一波。
就在6月24日，智車派通過企查查發現，小米有品關聯公司“有品資訊科技有限公司”發生了工商變更，經營范圍的變化尤為引人注目：新增汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售以及新能源汽車換電設施銷售等，
眾所周知，小米旗下幾乎所有產品都會在有品上進行同步銷售，結合此次經營范圍的一系列變化，可以大膽推測的是，有品很有可能也會成為小米汽車未來的一大銷售平臺，與此同時，小米汽車支持換電的特性也開始若隱若現，
線上賣車？早就不稀奇了
在智能行動電話行業，小米是互聯網行動電話模式的首批開創者，回顧小米的發展歷程，互聯網思維一直沒有脫離小米業務的發展。如今，我們可以在小米之家買到各種小米和米家的產品，也可以在線上進行方便的購物，幾年后，小米智能汽車將成為小米極為重要的業務分支，順應的，小米汽車在線上進行銷售也不足為奇，
根據有品新增的經營范圍，除了新能源汽車整車，相關電附件也有望在該平臺上進行銷售，看到這是不是有一絲熟悉的味道？經常逛特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力官網的智車派車友肯定不陌生，消費者除了可以在上面對中意的車型進行自由選配，還能購買充電產品和其他配件。
以特斯拉為例，大陸官網首頁最顯眼的位置留給了Model Y、Model 3等熱銷車型，滑到最下方則可以進入充電產品和精品配件的購買頁面，在這里，你可以買到充電服務包，還能買到衣服和地墊等。
如果以規模論的話，特斯拉官網和有品相比只能說是“小打小鬧”，小米發布的2019年第三季度財報顯示，小米有品的GMV（成交金額）實現快速增長，首次突破百億人民幣，這個數字甚至占據了小米總收入的四分之一！ 而在極光大數據發布的《2019年Q4移動互聯網行業數據研究報告》中，小米有品在當年12月首次進入了綜合電商平臺前10名，以3%的綜合滲透率排名第7。
因此，從GMV到滲透率的強勢表現來看，小米有充足的理由將有品納入到自家汽車的銷售體系當中，
事實上，在小米之前，華為已經搶先一步將賣智能行動電話的思維克隆到智能汽車上。華為與賽力斯通力合作的賽力斯華為智選SF5在發布后上線華為商城，而后正式入駐華為線下旗艦店。效果出人意料，據今年5月底媒體報道，賽力斯SF5自4月下旬以來的訂單量已破萬，這個數字相當于該車型去年總銷量的十余倍。
賽力斯華為智選SF5
誠然，賽力斯的“逆襲”有華為自帶光環的功勞，但背后的銷售體系恐怕才是最大的功臣。余承東此前表示：未來華為可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網路，幫助車企賣好車，小米則不一樣，它不僅可以“幫助車企賣好車”，最關鍵的是還可以為自身的汽車產品提供帶有互聯網基因的銷售模式，
要走換電模式？雙管齊下才是硬道理
比起小米要怎么賣車，大家對小米汽車本身肯定興趣更高，此次，有品可能還無意曝光了小米汽車的補能方案，其很有可能會采用換電模式。
我們都知道，換電模式在行動電話行業屬于過去式，隨著電池能量密度和充電速度的提升，這種模式的優勢逐漸消散，不過在電動汽車領域，換電模式尚處于普及的前夜，甚至可以說，換電風口正盛。
從近段時間各項政策和標準的陸續出臺，可以看出換電模式得到了官方的充分認可。例如，在去年4月，國家各部委發布通知，明確了對2020年至2022年新能源補貼的細則，智車派發現這些細則中包含的一大亮點：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對采取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。
時間過去一年，產業政策也迎來調整，今年4月底，GB/T 40032—2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準正式發布，這是業內在換電模式領域制定的首個基礎通用類國家標準，填補了汽車行業的標準空白，同時也解決了換電模式無標準可依的緊迫問題。據悉，標準將于2021年11月1日起開始實施。
從時間節點來說，小米趕上了換電模式的大好發展期，依托于各項政策和標準，小米汽車屆時將有機會獲取更成熟的換電技術，加上蔚來等“隊友”的積極推進，換電模式的生態體系也將更為完善。要知道，截至2021年5月中，國家平臺接入的電池快換車中，私人乘用車僅有約7.88萬輛，可見換電模式的應用空間是相當廣闊的。
有媒體分析，換電模式之所以得到官方背書，主要是這種補能方式更適合當下的大環境，對于愛車續航能力不強且沒有家用充電樁的車主而言，換電模式在一定程度上可以緩解用電焦慮。小米在補能方式上選擇換電模式，應該也有這方面的考量。
當然，小米必然也知曉換電模式的其他優勢，智車派曾在《充電還是換電？特斯拉和蔚來吵起來了 嵐圖當和事佬》一文中，提煉了蔚來、特斯拉等車企對換電模式的看法，并總結了換電模式的優劣勢，其中優勢包括：能量恢復速度快、降低用戶購車成本、提高汽車保值率、更具安全性和環保性等等。
需要注意的是，正如智能行動電話行業的發展規律，隨著電池和充電技術達到相當高的水準，換電模式或許也會成為過去式，但智車派認為，面向可見的未來，換電和充電這兩種模式勢必會融合發展，
我們可以看到，目前電動汽車企業選擇的補能方式中，充電模式仍然屬于主流，通過公共充電樁和家用充電樁的相輔相成，鋪成一張快速充電的網路。而換電和充電模式并行的企業并不多，大家熟知的便是蔚來。
蔚來換電站
對于小米而言，雙補能方式對研發和資金投入是一項挑戰，但長遠來看能給汽車帶來更多的購買價值，
3年時間不多，任務緊迫
汽車研發是龐大的工程，換電模式的研發和補能方式的戰略性選擇固然充滿挑戰，但和造出一臺車比只是“小巫見大巫”。
雷軍給小米第一臺汽車下的是3年的軍令狀，這對于智能電動汽車項目而言并不算長。此前，雷軍公開表示，從造行動電話到造汽車，小米在人才積累方面有一定的優勢，他認為，智能汽車很大部分的工作量集中在軟體層面，而小米有上萬員工是軟體工程師，這體現出小米的優勢。
在新時代的背景下，智能電動汽車概念中的“智能”一詞尤為關鍵，但汽車歸根結底還是工業化產物，除了軟體系統，電池、底盤、電機等這些汽車的重要組成部分，小米的技術和人才積累又有多少？
此外，智能電動汽車極為重要的一項能力——自動駕駛，小米又實力幾何？6月29日，智車派在小米官網的招聘頁面發現，官方一口氣發布了20個自動駕駛相關崗位，包括自動駕駛架構師-數據平臺、自動駕駛工程師-車載基礎架構和自動駕駛工程師-決策規劃等等，且崗位前無一例外均加上了“急”的圖標，可見小米目前正在加緊攻關自動駕駛這一塊。
小米急招自動駕駛技術人員
若以專利數論英雄的話，小米在自動駕駛方面確實需要瘋狂補課才行，就在本月中旬，零壹智庫發布了2021年大陸自動駕駛專利排行榜（數據檢索截至2021年6月1日）。在這些企業中，專利申請數量最多的3家公司分別是百度（2009件）、華為（1332件）和大疆（705件），前10名中不乏吉利、騰訊、滴滴無限和比亞迪等巨頭的身影。
北京小米移動軟體有限公司（智車派查詢企查查發現，北京小米移動軟體有限公司是一家移動軟體開發商，其由小米集團百分百間接控股）以62件位于榜單第84名，數量和百度、華為等不在一個次元，即便加上小米科技有限責任公司等，并將范圍擴大到專利“申請量”，小米446件和華為超7800件也差距甚大，
一面是3年的承諾，一面是人才和技術的緊缺，小米目前能做的似乎是用金錢來換取發展的速度，
