作為品牌獨立的首款車型，長城汽車旗下的坦克300自上市以來備受關注。然而在產品熱銷的背后，“超長”的交付周期是這款車一直以來被詬病之處。
“坦克300的產能情況在下半年開始有所改善，”一位長城汽車內部人士向財聯社記者表示。然而，記者實地走訪北京多家魏派4S店了解到，目前坦克300的交付周期雖有縮短，但仍需至少兩個月時間。
與此同時，坦克300的“一車難求”催生了不少倒賣指標的“黃牛黨”，甚至出現渠道供應商加價出售現車的情況，這進一步加劇了這款車的供應緊張現象。
倒賣指標、加價銷售屢見不鮮
目前，坦克300指定TANK App為該車的唯一訂購入口，消費者通過App下單，然后選擇經銷商去提車。
“這家4S店是新開的，所以廠家給予我們一定的優先權。”一家位于北京東五環附近的魏派4S店銷售人員對記者表示，坦克300目前的交車周期約兩個月左右。
財聯社記者在5月下旬曾做過調查，彼時坦克300的交付周期需要三個月以上的時間，從目前情況來看，這一周期較之前有所改善。
在某二手交易平臺上，記者看到了大量轉讓坦克300購車指標的消息，“黃牛黨”囤積了多地的銷售指標。其中，一條轉讓消息顯示，全球限量3000臺的賽博朋克坦克300的指標，已經達到了3萬元，其預計交車時間為今年四季度，“目前唐山、太原、保定等地區有訂單轉讓，”
而除了限量款的指標，普通款現車也被熱炒，“加價2萬塊錢，2-3天提車。”一位自稱為二級經銷商的人士向記者強調，“我們拿車走的是北京魏派調度，直接去4S店提車，售后和保險都不受影響，”同時，該人士提供了提車4S店的地址，是一家位于北京的綜合品牌的汽車經銷商。
“廠家的規定是在App上面下單，根據訂單排產，嚴格核對用戶資訊后4S店再負責交車，如果遇到用戶有退單，也只能把這個訂單延到下一個用戶匹配的訂單，才能交車。”一位不愿透露姓名的行業人士指出，“但也不排除有和廠家關系較好的經銷商可以拿到更多貨源，加價出售。”
“坦克300一直嚴格按照用戶在坦克TANK App下單的順序和生產物料的準備情況安排生產和交付，二手交易平臺上存在加價提車問題的商家并非長城汽車官方授權經銷商，不排除汽貿或者其他個人正常渠道定車后加價轉賣的可能性。”對于上述情況，長城汽車相關負責人回應，“但以上這些不在汽車廠商管控范圍內，原則上不能管控，”
同時，該負責人表示，長城汽車禁止授權經銷商跨號交付，并制定嚴格的管控處罰規范，保證客戶良好購車體驗。
長城汽車兩度暫停接單背后
因訂單火爆，長城官方在3月暫停了接受新訂單，并進行產線“停產改造”，以應對日漸增多的訂單。4月15日，長城汽車發布坦克300訂單將重啟的消息，
彼時，長城汽車內部人士告訴記者，“產能沒問題了，現在還是‘缺芯’，”
此前，據多家媒體報道，受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產，波及包括哈弗、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型，盡管長城汽車隨后發布澄清公告稱，其重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃，但承認“目前面臨著芯片供應緊張的情況”，
6月16日，坦克品牌再次發布公告，表示將從6月20日24點之后，暫停接單坦克300探索者車型，之前已經下定的車型不受影響，
相比于上一次坦克300全系暫停接單，這一次只針對坦克300探索者一款車型，也就是坦克300的入門級車型，
也正因如此，市場上出現了不少對這次暫停接單的質疑聲，“從之前的全系停單到如今只針對一款車停單，消費者只能購買價格更高的車型。長城可能是以這樣的方式來維持市場熱度，保持市場對這款車的‘饑餓感’。”上述行業人士表示，
“我們停止坦克300探索者的訂單主要是為了優化坦克300的產品結構及提升生產效率；7月24日坦克300城市版將正式上市，進一步滿足用戶的多樣化需求。”對于市場上的質疑，長城汽車相關負責人解釋道，
據長城汽車6月產銷數據顯示，坦克300在6月的產量為7390輛、銷量為7160輛，上半年累計產量為33989輛、銷售為33073輛，在今年5月份，長城汽車董事會秘書徐輝曾在公開場合表示，坦克300這款車累計訂單量已經超過70000輛。
“坦克300上市以來日均訂單持續保持高位，超過工廠原規劃最高產能。近期，我們也將在合適時機再次對生產線進行升級改造，改造完成后，產能將會提升，但是交付周期需要視產能逐步爬坡和零部件供應情況而定，”對于目前不斷上漲的訂單和仍舊“超長”的交付周期，上述負責人進一步表示。
