在不少人的固有印象中，因為不用燃燒化學燃料，電動車能源更為清潔，因此電動車也被叫做新能源汽車，但是，在當前店里結構沒有發生變化的情況下，電動車對于減排、碳中和方面的意義，或許與我們想象中的不太一樣。
據媒體報道，全國碳市場7月16日正式開市，7月15日，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學部創新創業學院院長劉科在深圳“科技創新院士報告廳”做“碳中和誤區及其現實路徑”的專題演講。
其提到，當前對碳中和的六大誤區
劉科院士指出，當前業內對碳中和的挑戰及認知有限，存在幾個誤區：
誤區一：認為風能和太陽能比火電都便宜，因此太陽能和風能完全取代火電實現碳中和。事實上，每年有8760小時，而太陽能每年發電小時數各地不同，平均在1700小時左右；
也就是說太陽能大概在1/5 – 1/6 的時間段比火電便宜；而在其他5/6的時間段， 如果要儲電，其成本會遠遠高于火電，
誤區二：人們以為有個魔術般的大規模儲電技術，但實際上能源行業沒有計算機行業的摩爾定律。“
人類花了100多年時間的研發，電池的能量密度并沒有得到革命性的根本的改變”，迄今大規模GW及的儲電最便宜的還是100多年前就被發明的抽水儲能技術，
誤區三：用二氧化碳制成化學品，但從規模上，二氧化碳制成化學品并不具備減碳價值，全世界約87%的石油都被燒掉了，約13%的石油生產了我們所有的石化產品，二氧化碳轉化為其他化學品對減碳的貢獻是相當有限的，
誤區四：認為利用CCUS（碳捕集、利用與封存技術）技術能夠碳中和。把生產過程排放的二氧化碳進行捕獲提純，再投入到新的生產過程中進行循環再利用或封存，理論上能夠實現二氧化碳的大規模捕集，但是“碳中和不光是一個技術的問題，更是經濟和社會發展平衡的綜合性問題”，
劉科院士強調，在目前的技術下成本很高，也無法實現徹底固碳，而且二氧化碳在自然界的補集難度也很大，迄今靠CCS或CCUS減低的CO2排放量是非常有限的。
誤區五：認為通過提高能效能夠實現碳中和。通過增加能效能夠顯著降低工業流程、產品使用中的碳排放，前20年大陸能效確實有顯著提高，但同時期，碳排放總量不但沒降低，而且增加很多。
因此，提高能效是減碳的重要手段，但只要使用化石能源，提高能效對碳中和的貢獻也是非常有限的，提高能效確實是減低碳排放的成本最低，最應該優先做的，
誤區六：希望以電動車取代燃油車來降低碳排放，但事實上電動車與燃油車之爭在一百年前就已經開始了。
劉科院士表示，“如果能源結構不改變，如果電網67%的還是煤電，那電動車是在增加碳排放，而不是減少碳排放，只有能源結構和電網里大部分是可再生能源構成的時候，電動車才能算得上清潔能源”，
