剛剛過去的這個周末，我每天都是“撐的”。雖然只有短短兩天時間，但我卻吃了好多瓜（相信好多小伙伴也吃到了），簡直令人瞠目結舌，
特斯拉Model 3
除了娛樂圈，上半年其實汽車圈其實也有“瓜”，比如小米、360、百度等互聯網企業宣布跨界造車！特斯拉“永無休止”的維權事件以及日前引發了諸多關注的理想ONE “水銀”事件等。現在智車派帶大家一起回顧一下，
繞不開的“缺芯”
每年遇到困難的時候，我們總是會用“明年會更好”來安慰自己和別人。但2021年告訴了我們一個道理，那就是：明年也不一定會更好，
受全球疫情的影響，國外制造芯片的工人無法正常開工，造成芯片嚴重短缺，波及到各行各業，汽車行業更是無法幸免。汽車的制造是一個非常復雜的過程，不僅需要好幾萬個零件，而且還需要大概1000個芯片，可想而知，芯片對汽車的重要性極高。
汽車芯片短缺嚴重
正是因為如此重要，所以汽車行業對芯片短缺也更加敏感，早在2020年底的時候，就有媒體報道稱，已有多家汽車企業開始陸續停產。并且這股停工潮有不斷蔓延的趨勢，
2021年1月，“缺芯”潮很快便蔓延到了日本。據日經中文網報道，當月，豐田等日本大陸8家乘用車企業全球產量同比下降了4.5%，本田和斯巴魯等在大陸外都減少了生產，
大陸方面，造車新勢力蔚來深受其害。蔚來汽車宣布，將從3月29日起臨時停產5個工作日，半導體的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量，整個汽車行業的情況也不容樂觀。大陸汽車工業協會副秘書長李邵華表示，2021年1月-2月，因芯片短缺問題，造成大陸整車生產企業減產5%-8%。
蔚來汽車
今年第二季度，“缺芯”的情況不僅沒有好轉，而且似乎還有越演越烈之勢，二季度，現代、起亞汽車停產了多條生產線、一汽-大眾二季度擬減產30%，涉及29款車型、日產Ariya推遲上市、寶馬430加價近四萬元等等，業內人士普遍認為，汽車“缺芯”問題短時間內無法得到改善，英特爾CEO和諾基亞CEO則認為，全球缺芯的狀況可能會持續到2023年才會改善。
雖然因為開工早，此次大陸車企受全球汽車芯片短缺的影響要遠小于歐美車企，但正如李邵華所說：短期來看，汽車芯片的短缺，是市場供需不平衡的問題，無法通過行政手段解決；中長期來看，這是汽車產業鏈的“卡脖子”問題，產業界勢必要高度重視，加速推進大陸企業產業鏈實現自主可控，
小米、百度、360宣布造車
雖然“缺芯”是2021年上半年汽車行業共同面臨的難題，但這并不表示汽車行業的前景就是黯淡的。相反，隨著社會發展到一定程度，人們便開始注重可持續發展和環保，而對環境更友好的新能源汽車便受到了歡迎。
說到造車，老牌汽車廠商有著絕對的話語權。不過說到造新能源汽車，就算是造了100年汽車的寶馬、賓士，也需要再次摸索。不少新勢力車企便抓住了這個“彎道超車”的機會，快速推出了自己的新能源汽車，并且在政策的支持下，迅速打開了知名度，
哪吒V
此外，市場對新能源汽車的強大需求也吸引了互聯網巨頭公司的目光。2021年1月，百度便率先宣布正式組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。
同年3月，小米正式宣布造車，瞬間引起諸多熱議，小米創辦人、CEO雷軍表示，造車是他的第四次創業，也將是他人生中的最后一次創業，他愿意壓上人生積累的所有戰績和聲譽，為造車而戰，造車需要大量資金，但截止2020年底，小米現金儲備達到了1080億元，這是小米造車的底氣。雷軍宣布，未來10年，小米將投資100億美元造車，
小米宣布造車
目前，小米正在招攬多類型汽車人才，并申請了多個汽車相關的專利，
小米宣布造車后不久，360也傳出將與哪吒合作造車的消息，5月11日，雙方正式在北京確認了戰略合作事項，360入股哪吒，成為了哪吒汽車第二大股東。“與360合作，哪吒汽車將汲取互聯網基因優勢，與汽車DNA進行整合重組。同時在智能互聯方面，360還會為哪吒汽車提供全方位賦能，”當被問及為什么選擇與360合作時，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇如是說。
華為賦能造車
咦？賦能？這個詞大家是不是很熟悉？沒錯，這就是華為常常提起的“賦能”，在今年3月，華為要養豬的消息不脛而走時，華為機器視覺總裁段愛國回應稱：華為不養豬，而是將賦能企業養好豬，同樣，華為也不造車，而是將賦能企業造好車，
經過梳理我們可以發現，華為早在2020年，就已經開始為汽車“賦能”，2020年中旬上市的廣汽新能源埃安V搭載了華為新一代5G車載模組MH5000，
在2020年下旬的華為開發者大會（HDC）上，華為推出了將汽車與智能行動電話連接起來的HiCar解決方案。華為CBG總裁余承東表示，華為HiCar與20家汽車制造商、150輛汽車、30多款應用進行了合作，并計劃2021年在500多萬輛新車上預裝HiCar，新寶駿六款車型已通過OTA升級支持華為HiCar，
2021年4月，與華為深度合作的極狐阿爾法S發布，該車因為搭載了華為HI解決方案而備受關注，這套方案包括計算與通訊架構，智能座艙、智能駕駛、智能網聯以及激光雷達等部件，
其中，新車的激光雷達部件由3顆96線激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波組成，芯片的算力達到400/800TOPS，并且該車是全球首款搭載HarmonyOS車機系統的車型，支持鴻蒙OS生態應用。
極狐阿爾法S華為HI版已于今年6月開始量產，今年第四季度的目標是交付1000臺，
極狐阿爾法S
極狐阿爾法S發布后沒幾天，華為深度賦能的另一款車型——賽力斯華為智選SF5也正式登陸華為旗艦店。該車搭載了融合HUAWEI HiCar人-車-家全場景智慧互聯系統，可實現全方位自然語音交互及全車OTA迭代升級，賽力斯華為智選SF5上市后受到了消費者追捧，兩日訂單量便突破了3000臺，
特斯拉車主車展維權事件
2021年上半年，一方面華為逐漸走上了為汽車賦能的正軌，另一方面特斯拉卻麻煩事不斷。
今年4月份，一年一度的上海車展正式拉開帷幕，本次車展是自covid19疫情以來今年全球第一個如期舉辦的國際A級車展，行業各界高度關注。本屆車展上，共有來自1000家知名汽車展商傾情參與，展出整車1310輛，
本次車展本應該是“百花齊放”，但特斯拉卻走起了“黑紅”路線，開展第一天就將大家的目光吸引了過去。
特斯拉上海車展遭遇維權
4月19日上海車展開幕第一天，就在大家還未參觀完整個車展的時候，一名站在特斯拉汽車上，身穿“剎車失靈”T恤的女車主瞬間便把大家和媒體的目光吸引了過去。隨后，特斯拉的處理方式——將該女子被強行“拖拽”離開現場，更是為該事件的發酵“火上澆油”，瞬間引起了網友熱議，特斯拉“剎車失靈”的話題也瞬間出圈。
其實，這并不是該女車主的第一次維權。3月份，該女士就質疑特斯拉剎車失靈造成追尾事故，坐在特斯拉車頂拉條幅維權，當時也引起了不少關注。特斯拉官方當時也發長文回應稱，經過對車輛數據和現場照片的查看和分析，未見車輛制動異常。特斯拉愿意協助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，但卻遭到了張女士的拒絕等。本來以來這事就這么過去了，沒想到，在一個月后的上海車展上，該女士又前去維權，將特斯拉再次送上了熱搜，
特斯拉關于河南安陽車主維權的事件說明
隨后特斯拉公司副總裁陶琳在接受采訪時正面回應了這件事。陶琳在采訪中說了許多“該說的”和“不該說的”。她在接受采訪時回應稱，“近期的負面都是她貢獻的”“我們沒辦法妥協，這是一個新產品發展必經的一個過程”…
陶琳的回應不僅沒有讓輿論倒向特斯拉，反而連陶琳本人的專業性都受到網友質疑，頓時處于輿論的風口浪尖。從陶琳的微博我們可以看到，5月、6月她都沒有發過微博，
話說回來，雖然特斯拉女車主維權事件一時間鬧得沸沸揚揚，甚至受到了官媒的關注。但從3月份持續到現在，該事件的維權結果也還沒有出來。目前，特斯拉女車主還在堅持不懈地維權，
理想ONE老車主被“割韭菜”
同樣遇到了車主維權的還有理想ONE。不過理想ONE倒不是因為汽車出現故障而被“維權”，而是因為2021款理想ONE在發布前沒有透露一點風聲，導致一些老車主被“割韭菜”，引起了不滿。
2021款理想ONE
據報道，一些老車主表示，自己在買車前曾多次與理想汽車銷售確認，銷售堅定地說“不會有變化”。但老車主剛提車不到10天，配置更好的新車型就上市了，導致自己的新車價值大幅縮水，因此，一些老車主認為，理想方面涉嫌銷售欺詐，在未充分保障消費者知情權的情況下，讓消費者購買了老款車型，在咨詢專業律師機構后，老車主提出了“退一賠三”的訴求。
對此，理想汽車官方當時沒有立即回應。6月份，有網友曝光了一份《情況說明》，疑似為理想汽車官方對該事件的回應。
理想汽車表示，因為公司有嚴格的產品更新流程，所以新的產品資訊在沒有最終確定之前，不會在產品正式開始溝通和宣傳之前告知一線團隊。理想沒有任何事實上的虛構，或惡意隱瞞真相及故意欺騙消費者的意思，
理想老車主維權
同時，理想汽車表示，早在2021年4月初，網上就有關于理想ONE改款的消息。何況2020款理想ONE已經銷售了一年多，用戶應該結合上述情況，對所購買的產品有一個綜合預判。理想汽車對消費者并不構成欺瞞行為，
除此之外，日前，理想ONE“水銀”事件也在網上鬧的沸沸揚揚，
7月初，有一理想車主發了一段視訊，反映疑似理想ONE座椅上有水銀，該視訊傳出后，在網上立即引起了熱議。隨后理想官方注意到該視訊，回應稱：我司高度重視并已第一時間展開全面調查，
理想ONE座椅疑似有水銀
隨后不久，理想汽車發文稱，理想ONE在產品設計、原材料選擇、生產制造、運輸以及交付環節均未使用到汞（俗稱水銀），并且符合《汽車禁用物質要求》（GB/T 30512-2014）及歐盟ELV等有害物質相關要求，如果在車上發現汞的存在，一定是外部行為造成，同時，理想汽車建議車主報案處理。
不過，該理想車主本人并不認同理想汽車的回應，車主發了多篇微博質疑回應， 不過我們可以看到，目前為止理想汽車這邊幾乎沒有理睬這件事了（至少表面上是這樣），
總結
說實話，汽車維權是一個有難度的事情，因為事故責任很難界定。用戶雖然自己心知肚明，但卻沒法向大家證明，這是車輛本身的問題，汽車廠商也很難做，因為只要自己是按流程生產的，它們也無法確認是不是自己的車的問題，而不是因為用戶操作不當而造成的失誤，所以，汽車企業往往需要較長一段時間才能弄清楚事故的真實原因，我們也難以在短時間內了解事情的真相。不過，事情總是會水落石出，時間會給出最真實的答案，
另外，當下大部分地區的疫情已經得到明顯控制，相信接下來汽車企業“缺芯”的問題將有所好轉。同時，百度、小米、360等互聯網巨頭跨界造車，會給汽車行業帶來一些不同嗎？汽車行業下半年的表現同樣值得期待，
