來源：Speedhunters/Dino Dalle Carbonare整理：酷樂汽車本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言
一臺完美的Skyline GT-R會是什么樣子？如果沒有任何限制或約束，你將如何完美呈現一臺GTR？
現在有一群人可以回答這個問題，不過為了呈現這個答案，他們花了幾年的時間。
Built By Legends，這是一個由汽車愛好者組成的團隊，他們經營一家視訊制作公司，他們也是英文版Best Motoring和Hot Version的幕后制作團隊，一直以來他們與JDM傳奇人物們有著密切合作，并且通過這些聯系，最終完成這部作品。
這個團隊熱愛和渴望汽車，愿意去嘗試傳播JDM文化，并將歐洲與北美的改裝文化與JDM兼容并蓄的融合與傳承。
而這個團隊的核心成員Katsu和Masa，講述了這幾年改裝這臺車的歷程，這也是JDM文化的一個縮影。
第一件事，顯然就是坐上這臺Skyline然后去兜風，感受一下，這臺看上去如此完美的R32，究竟開起來是什么感覺。
同時還有Mine的老板兼該項目工作主持的JDM傳奇人物之一的Niikura先生，一起體驗這臺經典的R32。
現在，讓我們一起來研究一下，這臺R32吧。
這臺Skyline的外觀采用名為Shiranami White Pearl Metallic的白色珍珠金屬漆進行定制顏色，遠看是乳白色，但是鏡頭拉近，你會發現上面泛著珠光的色彩，看上去調和了很多次才確定。
“Shiranami”在日語中是白色波浪的意思，噴漆里的珠光色調中含有兩滴藍色，以達到恰到好處的微冷的色調，靈感則來自太平洋沖擊日本海岸線的白色波浪。
而白色也是R32的經典配色之一，如同賽場上的白色幽靈，我們都知道R32究竟有多強，東瀛戰神的名號絕不假，而這臺被精致改裝的R32，如同一臺藝術品，佇立在大自然當中，沒有賽場的呼嘯，卻只有海風的輕撫。
為了達到這種極簡主義的完美，這臺車在日本最受尊敬的GT-R車身專家之一 —— Garage Yoshida那里花了幾個月的時間打理，這家位于奈良的車身修復廠最近受托修復Mine自己的R34表演車，同時也負責完成這臺R32的車身噴漆修復工作。
在Garage Yoshida，R32直接被磨掉車身舊的車漆，全身都變成裸露的金屬車體框架，并放在底盤托架上，并將所有部件重新調整到最嚴格的尺寸范圍內，然后進行點焊和縫焊，最后裝上在靜岡市Benetec定制的一堆碳纖維外飾件精心噴涂，車身總共鋪設了五層油漆。
Benetec是一家復合材料生產廠家，供應各種行業的產品，其干碳的質量是首屈一指的。該車配備NACA風管的引擎蓋、前保險杠和葉子板都進行了修復噴漆，而后擾流板的下側則安裝了碳纖維的支撐骨架。
后車窗上則安裝了日產Serena的后雨刮，它看起來比原車的產品更現代和簡單，而且這個雨刮可以用，這句話看起來很簡單，但要使其在R32上工作，必須安裝R34雨刮器電機和組件，而這臺車的前雨刷也升級了現代NWB的相關組件。
在重新組裝車輛的階段，整個過程都只使用工廠產出的全新零件，這樣的目標是向客戶提供OEM++汽車產品。為什么是雙+，他們表示這是對質量的完美體現，這是對GTR的最高禮遇。
當然所有這些都是有代價的，由此打造的R32 GT-R的全部成本，包括素車在內，一共需要38萬美元，而作為定制的汽車制造服務，成本可能更高。
接下來我們來看內飾，沒有什么能比內部的改裝更能體驗新鮮的感覺，閉上你的眼睛，你會認為自己坐在一輛新車里。
例如，方向盤是OEM產品制造，但這個方向盤的直徑更小但更厚實，而且看起來更加現代，采用納帕皮革和Alcantara的混合縫制，喇叭按鈕上壓印的GT-R標志非常棒。
而內飾則由Design Build Studio的Yoshi完成，他的任務是重新設計車輛的內部元素，包括使用的材料和顏色，他還重新設計了手動變速桿，它具有完美的重量設定和符合人體工程學的形狀，手感舒適，換檔下面的布料只有一個針跡，這樣的細節工藝水平絕不會阻礙干擾換檔的整體感覺。
Yoshi同時設計定制了運動座椅上的富士圖案，經典的Taenaka Pile公司的面料非常舒適。
其實直到上世紀90年代中期，當制造商開始為其車輛采購更便宜的材料時，Taenaka Pile公司則一直負責第一代雷克薩斯LS以及本田Legend和其他JDM汽車的面料，如今他們還為新干線生產座椅面料。
其他的內飾細節上，座椅的外側部分添加了黑色Alcantara材質，由Saito Kougyo公司處理，該公司在GT-R圈子中以裝飾Nismo Omori Factory汽車的內飾而聞名。
除了新的儀表板外，還安裝了Muse Concept Design x Mine類似原廠OEM的中控臺環繞設計裝置，在這輛車中，用一片碳纖維板子擋住了三連表下面的整個空間，但如果客戶愿意，他們可以在這里添加一個音響主機。
這臺車的儀表板顯示表底時速320公里/小時，而里程表讀數剛好超過800公里。
而這臺車最細節的裝飾之一是應用于儀表盤兩側的雨刷和燈開關以及內門把手的黑色鍍鉻飾面，這是一個非常好的細節，真正提升了內部空間的質感，光滑的油漆表面帶上防滑設計，觸感非常好。
這款借用的R34 GT-R的后視鏡也是非常有趣。
而重新設計的黑色陽極氧化方的坯鋁制鑰匙，所有購買這款R32的買家都會收到這樣一款做工精細的鑰匙。
該車在腳底也安裝了深絨地毯，以及一系列的隔音墊，而且還具有一定的隔熱效果。而揚聲器則安裝在下方，這樣在后視鏡里就看不到原來安裝音響的地方了。
終于，我們來到了動力系統。
看圖就知道，當你抬起構造精美的碳纖維引擎蓋，一切盡在不言中。
動力部分的改裝追求極致的平衡，這臺引擎是擴缸到2.8升的RB系列引擎，它被裝放置圍繞在一群Nismo Heritage遺產配件周圍，Nismo Heritage也就是日產復產GT-R部分零部件計劃，由NISMO生產。
該車搭載了1.2bar的GCG GT2860R渦輪增壓器、鍛造零部件、定制的缸蓋和氣門齒輪，具有500匹馬力的輸出，這都要歸功于氣缸容量的增加以及合適的扭矩動力傳輸和完整平衡的改裝水平。
說實話，500匹似乎很保守，但，很平衡，讓我們來看看細節。
缸蓋上具有裂紋飾面，而發動機銘牌也是定制的，展現了富士山的圖案設計元素，甚至其輪廓也被進行錐形切割，以體現富士山的簡單形象，這是由以打造1/6比例發動機模型而聞名的Kusuka Engineering的定制作品。
引擎上面的鈦頂吧采用黑色粉末涂層，而富士山元素被涂上了顏色，質感非常好。
在空氣箱上，他們還帖了自己的維護說明，非常好的細節呈現。
發動機艙周圍全部都使井井有條的整理后的痕跡。
每輛車在發動機艙中也有自己的認證銘牌。
這臺車真的太整潔了，簡直就是強迫癥的福音。
這里是一個經過思考后的創作，這是一個拉絲不銹鋼Mine徽章，其尺寸與之前放在上面的日產徽章完全相同。
這臺車安裝的是Rays Volk Racing TE037S輪圈，注重輕量化，在條幅上還做了偷輕處理。這臺車非常適合Rays TE37輪圈系列的風格。
制動器則選用的Brembo F50卡鉗搭配劃線開槽制動盤，與汽車的性能和重量完美匹配，這臺車的重量為1,357公斤，比原廠R32少122 公斤，卡鉗顏色與發動機凸輪蓋相匹配。
接下來來聊聊這臺車開起來的感受。
這臺車開起來非常的緊實，具有非常運動化的駕駛質感，稱不上舒適，但很容易點燃你的激情。Öhlins阻尼器將堅固和適應性完美結合，這臺車更適合快速的賽道駕駛，而不是輕松勻速巡航，不過這本不就應該是R32干的嗎。
這是一款經典RB引擎，因此加速是如此的給力，高于4,500rpm的地方都可以無情地瘋踩油門，這臺車的引擎輸出具有殘暴的一面，但依然可控而且平穩，這應該是R32有史以來最成熟最平衡的調校了。
這臺車的狀態非常好。
接下來我們來看看靜態展示細節。
車輛被停在其中一部升降機上，可以看到整個的底盤細節。
車頭的碳纖維前保險杠上帶有下擾流板部件，而在普通汽車上這則是一塊單獨的ABS塑膠，用螺栓固定。這塊部件沒有上漆，可以看到碳纖維編織細節。圍繞氣壩、車牌支架和車輪拱罩也進行了同樣的元素搭配，甚至格柵也是定制的。
這是Brembo F50卡鉗的外觀，可以看到它們是如何用螺栓固定在RDD制動盤和陽極氧化卡鉗支架上的，非常精細的工作。
輪胎的懸架裝置也都換新并且進行了相關的保護工作，這樣就可以讓轉向連桿和下面的輪轂襯套免受熱量的影響。
隨著轉速的升高，全鈦排氣裝置的聲浪就像賽車一樣，而后消音器已經涂上黑色涂層，這依然是OEM++外觀標準，因此細節非常的扎實。
整個輪圈與懸架都非常干凈，而之所以這臺車減輕了大量的重量，是因為HICAS四輪轉向系統被拆掉了。
Built By Legends團隊可以為車輛基礎包改裝服務，客戶可以定制化他們的任何要求，在GT-R價格飛漲且日產以1,00萬美元出售Italdesign限量版R35 GT-R的時候，38萬美元的標價似乎很合理。
買下這臺車，你將得到的是一輛擁有30年歷史的全新GTR，這才是真正的傳奇。
改裝清單
EngineMine’s complete 2.8L engine, bored out Nismo Heritage engine block, weight-matched forged pistons (87mm), weight-matched H-section connecting rods, counter-weighted forged crankshaft (77.7mm stroke), 1.2mm metal headgasket, 8.7:1 compression ratio, 2,770cc capacity, reinforced metal bearings, N1 water pump, N1 oil pump, oil plan baffle plate, lapped valve seats, new oil seals, polished in/ex ports, 260-degree/9.15mm lift camshafts, GCG GT2860R-1 turbos, reinforced actuators, Mine’s Super Outlet Pro II, Mine’s titanium front pipes, HKS sports catalyst, Mines x BBL special titanium exhaust system, HKS R-Type intercooler, HKSintercooler hard pipes, Koyo Type-R radiator, HKS oil cooler, Mine’s ECU, Sard R35 550/min injectors, Mine’s fuel rail, R35 airflow meters, Tomei fuel pressure regulator, Nismo fuel pump, HKS EVC7 boost controller
DrivelineNismo Copper Mix clutch
Suspension & BrakesÖhlins DFV dampers, Hyperco springs 12kg front & 10kg rear, refreshed subframes, arms & links, new bushes all round, Brembo 4-pot F50 front calipers, Brembo F360 rear 4-pot calipers, Racing Disc Development brackets, 2-piece slotted rotors 355mm front & 343mm rear
Wheels & TiresRAYS Volk Racing TE037 18×9.5-inch, Bridgestone RE-71RS 255/35R18
ExteriorBBL carbon fiber front bumper, BBL grille, BBL carbon hood with NACA duct, BBL carbon rear wing, Mines x BBL stainless steel badging, BBL Shiranami White Pearl Metallic, painted-on Mine’s stripes
InteriorBBL Alcantara & bespoke Mt. Fuji moquette fabric upholstery, BBL x Daiko Rubber heat & sound absorbing sheets, BBL carpets, Mine’s nappa leather& Alcantara steering wheel, BBL custom shift knob, BBL neoprene shift & side brake boots, Mine’s nappa leather handbrake, black chrome door handles& lights/wiper switches, R34 interior mirror, R34 pedals, Alcantara headliner
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