你們有沒有看過這樣的電動汽車涉水視訊？
這都已經不能叫涉水了，簡直是潛水看了這樣的視訊，暴躁電動老哥已經躍躍欲試想下趟水玩玩兒了，且慢，咱們盡量還是別這樣玩兒了吧，
電動車的確會比燃油車涉水性更強些，因為燃油車的動力核心是發動機，它工作原理可以簡單概括成：進氣、壓縮、做功、排氣。
如果水通過燃油車的進氣孔進入燃燒室，就會像人溺水一樣，沒有辦法繼續點燃油氣混合物。 所以此刻，你的燃油車果斷會熄火。
但如果這時候還想逞強，再次點火發動，活塞會再次進行“進氣”和“壓縮”程式。
但是這次發動機里都是水，沒有辦法被壓縮的水會把氣門連桿、氣門座等部件全部變形報廢，
所以我們經常看到有一些玩兒極限越野的，用一個涉水喉把進氣口改到車頂，然后把各個部位的防水加強一下，就可以把幾乎整輛車浸入水中了，
那為什么電動車的涉水性會比較強呢？ 因為電是一種不需要空氣的能源，這也是為什么潛艇一到水下就普遍用電能的原因。
所以，只要電動車把電機、電池和高壓電束的防水做好，實際上就是可以像前面的動圖一樣在水里開的，
但是，往水里開依舊是一件非常危險的事兒， 因為電能雖然不要空氣，但是電路和水天然不容，電動車的電路進水，可能會導致高壓電泄露，直接把人電死。
同時，電池一旦短路，也有自燃的風險，所以，燃油車涉水頂多就是趴窩兒，電動車是可能要你的命的。 因為這個，國家一直在細化電動車的涉水標準。
根據《 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法 》，電池浸泡的底線是在充滿電的情況下以IPX7的方式浸泡30分鐘，沒有泄露、破裂、起火和爆炸等現象發生。
國家標準GT/T18384.3試驗要求，電動汽車可以在水深 100 mm 下，以 20 km/h 時速安全行駛 500 米，涉水時間 1.5 分鐘。
像上海的地方標準更加嚴格，會要求在150mm水深中，以30km/h的速度涉水10分鐘，在300mm水深中以5km/h的速度前進和倒退各10分鐘，
在車企中，有一些更拔尖兒的存在，比如沃爾沃。最近拆車實驗室整了個活兒，他們把一輛沃爾沃 XC40 純電版增加 500 公斤的配重后放到 1.7 米的水下。
誒，還完整地開了出來。
看完這個實驗我大受震撼，更過分的是，沃爾沃還做了一個長時間浸泡實驗，把這輛車浸泡 12 小時，盡管沒有辦法再開出來了，但是在中途沃爾沃就啟動了斷電保護，保證乘員沒有任何觸電風險，而且，電池包里一！滴！水！都！沒！有！
對于電池來說，跟前面的國標比起來， “ 1.7 m ” 已經相當于國標深度的 1.7 倍，而 “ 12 小時 ” 更是國標時間整整 24 倍的水平，
我雖然沒有做過車輛防水，但是研究過很多數位產品的防水方式，這樣遠大于國標的強度，很多常規的密封手段都可能因為被水壓擠壓和泡水過久導致電池一定程度的滲水，
為了了解沃爾沃究竟是咋做到的，拆車實驗室甚至來了波車輛全面拆解，
原來，沃爾沃在電池包的防水設計上可以用不惜成本來形容，模組布置區域采用了密封膠結構設計，將上蓋和下托盤直接完全密封粘接在一起，最大程度上避免了密封失效的可能，上蓋更是用了成本很高的異形結構。
沃爾沃搞這樣的防水強度，看起來好像是炫技，其實意義是很大的，
正好最近我在知乎上面看到了這樣的問題：
問這個問題的時候是 2016 年，那時候的幾個高贊答案，都表達了同樣的一個觀點，這樣的防水做是做得到，但是很顯然你買不起，
畢竟那時候能下一趟水上來的車長這樣。
與其問某項安全配置有沒有必要，不如問這項安全配置有沒有人愿意買單，我舉個例子：上世紀 80 年代，歐美強制兒童乘車時必須使用汽車兒童安全座椅，
可在我小的時候，安全座椅可不是一個可以容易買到的東西，就算有，家長也只會覺得，沒必要，抱著就完事兒了嘛，很少有人特地給孩子準備安全座椅，
原因很簡單——當時的大陸市場還不是一個全民都消費得起安全座椅的市場。所以，工業和經濟的發展，才能給大家帶來安全。同理，沃爾沃做過這樣一個實驗，把他們的車搞了個疊羅漢。
換到 20 年前， 30 年前，誰家車企能負擔得起造這種車的成本呢，如果有哪個產品經理說，我們的車車架強度要扛住 6 輛同樣的車，大家肯定覺得：
但如果你看過最近的這個新聞，一家三口開著一輛沃爾沃，被大貨車側壓了，三個人無一受傷，就知道車架強度的重要性了，
可各種安全配置不會憑空冒出來，總有人得先開始不遺余力地去往某個方向研發和完善，然后告訴大家，喏，其實民用車完全做得到，
就好像沃爾沃的這個實驗，就證明了一件事兒，現代的民用車，只要品牌肯花錢、花精力就可以做到這個等級的防水。
電動汽車雖然涉水性強，但萬一發生高壓電泄露，危險就不用我說了吧，所以電動汽車的涉水安全必須繼續提高。一直以來，沃爾沃都在安全上充當著這個引領者的角色：從三點式安全帶到籠式安全車身；從安全氣囊到盲區監測系統，
這些燃油車時代由沃爾沃帶給大家的配置，切實給行業和社會帶來了好處，而且，沃爾沃不僅在 1959 年把三點式安全帶無償帶給全社會，也在 2019 年向公眾開放自己的中央數據圖書館，分享沃爾沃汽車 60 年來對汽車安全的深入研究，
現在這個時代，巨頭如果不摻和造車，都不好意思出去見人，你進所有的車企官網，都在追求續航、智能化，沃爾沃在努力做好這兩者的同時，依然還在用 “ 安全 ” 這種消費者相對感知較弱的方向來作為首要目標造車。
你可能覺得這多少有些保守，但要我說，能把一項不那么常見的安全配置帶給消費者，這反倒是沃爾沃在延續之前燃油車時代對于安全的堅持。而這種保守，即使現在在商業上可能會吃點虧。
但能推動電動車的安全前進，哪怕一點，也是很有價值的。
