一說起日系車，大陸不少消費者對其的固有印象都是“皮薄餡大車身脆”，雖然這種觀點的合理性無法準確驗證。但在中保研的碰撞測試中，以豐田為代表的日系車，普遍取得了不錯的成績，與民間汽車“專家”聲稱的“皮薄餡大”有一定的出入。
日前，沉寂了小半年的中保研，接連放出了幾個大招，除了公布本田皓影成績、為大眾帕薩特“正名”外，一汽馬自達阿特茲的測評成績也已對外公布。
總的來看，在車主最為關注的車內乘員安全指數上，阿特茲表現難以讓人滿意，僅取得了A（良好）的成績，與此次一同參評的大眾帕薩特相比，車內乘員安全性不如帕薩特。
參與碰撞測試的車型為2020款2.0L藍天豪華版，指導價18.98萬元，為阿特茲車系的次低配車型，不過值得一提的是，在安全配置上，日系車近些年來注重無差別配置，阿特茲全系車型都標配主副駕正面氣囊、前排側氣囊、以及前后排頭部氣簾，
而在耐撞性與維修經濟性上，該車獲得了M（一般）、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數，該車均獲得了G（優秀）。
在車內乘員安全的細分測試項目中，丟分最大的項目是中保研標志性的25%偏置碰撞測試，僅獲得了M的成績，而車輛側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕等項目，均拿到了G的成績，
25%偏置碰撞中，阿特茲的表現不佳，得分僅為M，這主要是因為車輛乘員艙上部有一定入侵，方向盤也出現了橫移，正面氣囊沒有發揮全部作用，側面氣簾覆蓋范圍有限，并且安全帶約束系統也沒有完全限制住假人的前傾，
此外，在車外視角中，還可以發現在，碰撞結束后，車輛的A柱主線了一定的彎折，并且導致車輛B柱與車頂連接位置，出現了一定的凹陷，導致撞擊的能量傳遞到了車后方，C柱也發生了一定的形變。
在車內視角中，A柱的彎折導致A柱下方與防火墻連接處被擠壓變形，中控臺出現一定的位移，導致主駕氣囊沒有完全接住假人的頭部。
同時，車輛的側面頭部氣簾，覆蓋的范圍有限，安全帶的約束能力不強，假人前傾程度較為明顯，因此，阿特茲在25%偏置碰撞中就只獲得了M的評價。
側面碰撞測試后，其B柱在碰撞后距離駕駛員座椅中線14.5cm，超過了12.5cm的最低標準線，其余軀體保護項目中，除了軀干部位為A之外，其它均為G。因而，阿特茲的側面碰撞表現優異，總體獲得了G的評價。
車頂強度測試中，阿特茲車頂的峰值載荷為69131N，達到了車重的4.69倍，超過了4倍的標準線，同樣拿到了G的評價。至于車輛的輔助安全系統測試，阿特茲也是輕松通過，獲得了G的評價。
總的來看，阿特茲此次在中保研的碰撞測評成績著實一般，在車主最為關注的車內乘員安全指數方面，阿特茲僅獲得了A（良好）的評價，這與豐田凱美瑞，包括此次測評的新款大眾帕薩特，都有不小的差距，
