截止到12日下午9時00分，新型冠狀病毒大陸感染者新增3041人，超過10日的2972人，刷新了歷史最高記錄，
此外，日本東京都12日表示，當天新確診621人感染covid19病毒，超過10日的602人，再創單日新增病例新高，目前，東京都疫情延燒，在11日的新增確診病例中，65歲以上高齡者人數創新高，東京都政府調查顯示，在能掌握傳染途徑的高齡者中，近8成是在家中等室內設施感染的，
疫情的糟糕可見一斑，但如今日本所面臨的問題還不止這些，前不久日本厚生勞動省公布數據顯示，疫情以來日本社會的自殺率大幅升高。
近日，這樣一條讓人毛骨悚然的新聞引發了日本網民極大的關注！
“清晨的車站，有乘客發現穿著鞋的人腿…遺體散落在鐵軌上，可能是被撞了”
這好似恐怖電影中的一幕就實實在在的發生在愛知縣的岡崎市的名鐵宇頭車站，11月30號早上6點50分左右，一名乘客在等車的途中發現鐵軌上驚現穿著鞋的人腿，于是趕忙給近鄰車站的站員打電話并報警（事發車站為無人車站）。
等到警方和消防隊員趕到現場時不僅在電車的軌道上發現了膝蓋以下的殘肢還包括散落各處的其他遺體部分，由于現場狀況過于慘烈，警方稱無法判斷死者的性別和年齡，不過可以推斷的是，死者很有可能被列車碾壓過。警方開始排查當天早上發車的所有電車，看是否能找到進一步找到線索。
其實最近在日本這樣的事件接二連三，在上個月的23號也出現一起類似的案件，
11月23日早上7點半左右，在JR奧羽線天童南~天童間的線路上電車駕駛員發現了一具損毀嚴重的尸體，同樣性別年齡不明，
相同的案件，相同的場景，在許多日本網友的留言中除了對死者的惋惜之外，還有對目睹事件現場的乘客以及電車員的同情！
其中一名網友這樣說到：
以前有一次坐電車正好在車頭位置，結果遇到有人跳站臺，當時目擊現場的站員臉都青了，直接愣住了，深深感到這真是份苦活。
之前看到過這樣一則故事，故事的主人公名叫道導俊介（30歲），是一名剛剛歷經嚴格訓練正式上崗的電車駕駛員。
對于俊介來說，電車駕駛員這份工作是從幼稚園開始的夢想，而他最大的愿望就是讓媽媽搭乘自己親自駕駛的電車，
不過夢想總是很美好，現實很殘忍，在俊介人生初次駕駛電車最為值得紀念的這一天竟然讓他碰到了想都不敢想的人身事故。
當時正值早上上班的高峰期，俊介駕駛電車進站時遠遠的就看到了有人在擁擠的站臺上腳步不穩晃來晃去。于是他瘋狂鳴笛，可是站臺上的那個人最終還是跳了下去。電車進站時的速度超過60公里，車體重量30噸，這種情況下想緊急停車根本來不及…
雖然在訓練時俊介不斷被教導說：“要時時刻刻預想最差的結果”，可是真正在自己眼前發生的時候俊介全身的血液如同被凝固一樣，就連身體都不聽使喚，
這之后，俊介在大腦一片空白的情況下機械式的撥打了報警電話和聯系了消防以及急救隊。
在日本，發生人身事故的情況下，出事的車站站員需要在警察還未趕到之時就開始處理事故現場，直白一點兒說就是“回收遺體”，大多數情況下因為現場過于慘烈，參與的車站站員都會全副武裝，包括身著防護服，佩戴頭盔和口罩等，這個時候如果急救隊員趕到的話將會一起進行回收作業，然后進行車輛的清洗直到將痕跡徹底洗掉為止…
有人可能會有疑問，為什么要同時聯系警察，消防，急救三方部門呢？
原來在日本，每個單位的職責劃分都特別的清楚，譬如遺體在車輛下面發現的時候是由消防部門進行回收的，在車輛下面以外的地方發現則是由車站站員和急救隊一起回收，而警方一般只負責調查案發經過，
有的小伙伴可能聽說過，在日本跳軌自殺雖然當事人已死，但家屬將面臨巨額的賠償金的事，這是個什么情況呢？
在日本因為跳軌自殺會造成車輛的損毀，乘客的晚點等，因此自殺者的家屬不但要支付車輛的修理費用、清掃費用，還要支付乘客的退票費用以及利用其它交通工具所產生的運送費用。
當然賠償金會根據發生事故當下的混雜程度有所不同，不過即便是再少一般也需要數百萬~上千萬日元。
賠不起怎么辦？難道家屬的下半生都要在還債中度過嗎？
其實，在日本跳軌自殺的人才是債務人，正常情況下如果他本人無法償還將由遺產順位繼承人代為償還，但如果繼承人不想償還或無力償還也可以申請放棄繼承全部財產，這樣一來財產雖然無法繼承，但是負債也不用繼承了。我們在日劇中也會看到相關橋段：因為全部遺產都無法抵債，有人就放棄了繼承，但也有人錯過辦理相關手續的機會還在繼續還債，
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