克拉運河工程壓根沒得賺，如果能賺錢，泰國早就干了

克拉運河工程前幾年曾鬧得沸沸揚揚，但是其實泰國根本沒有動工的想法，很多人都是替泰國政府瞎操心，這件事完全就是捕風捉影。

泰國地處中南半島中部地區，其南部一部分國土位于馬來半島上，與馬來西亞接壤。由于這塊地區在地形上非常狹窄，因此被命名為“克拉地狹”。

克拉地狹東臨太平洋，西鄰印度洋，最窄的地方東西寬度只有50公里。50公里什么概念？從北京市中心到天津市中心還要130公里的，50公里跑高速也就是半個小時。

（克拉地狹位置）

如此狹窄的地形除了克拉地狹之外，只有北美洲南部的“中美地狹”與之類似，而人類就在中美地狹上修建了著名的巴拿馬運河。

巴拿馬運河修建大大縮短了從北美東海岸到北美西海岸以及東亞地區的距離，是世界上最為繁忙的運河之一，如今已經成為巴拿馬共和國的主要收入來源。

眼瞅著巴拿馬政府守著一條運河大賺特賺，不少人就提出在克拉地狹上也挖一條運河，溝通太平洋和印度洋，這樣從歐洲、中東、東非到東亞的船舶也就不用繞經南邊的馬六甲海峽了，到時候泰國政府只需要安心坐在家里收過路費就可以了，而這條設想中的運河就叫“克拉運河”。

不過現實和夢想都是有一定距離的，而在大多數情況下，現實和夢想的距離是非常大的，克拉運河就是現實擊碎夢想的典型案例。

咱們首先要明白一點，誰都不傻，哪怕是不會賺錢，但彎腰撿錢的這個動作大家應該都會。像挖運河這種事情，一旦建就等于天天撿錢，那么泰國政府為啥就是不肯彎彎腰，去撿這些錢呢？

原因當然是沒錢可撿！

克拉地狹是多山之地，如果要在這里挖運河，那么花費是非常大的，動輒就是數百億美元，泰國政府自己肯定是掏不起。

但如果克拉運河真的能賺錢，那么多少錢都不是事兒，有錢的主兒多得是。只需提前說好分成或者講好條件，然后大家一起投資唄，所以錢不是問題，問題是這條運河壓根就不賺錢！

運河修好之后靠什么賺錢？自然是往來商船、軍艦繳納的過路費！但這筆過路費可不是一個小數字，巴拿馬運河平均通行費也要5.4萬美元，而大型貨輪通過蘇伊士運河至少也要幾十萬美元。

商船之所以選擇花大價錢走運河是因為走運河花的錢比繞遠道便宜，這里面包括燃料成本的節約和時間成本的節約，綜合算下來大家還是愿意花錢走運河。

但是相比于蘇伊士運河和巴拿馬運河，克拉運河的地位十分尷尬，克拉運河南面不遠處就是馬六甲海峽，而馬六甲海峽是公海，不收費的，隨便走！如此一來商船為啥還要花錢走克拉運河呢？直接走馬六甲海峽不就得了。

當然走克拉運河確實能節約航程，但是走克拉運河所節約的路程太少了，走克拉運河僅比走馬六甲海峽節約1500-2000公里的路程，為了這點路程多掏幾萬甚至幾十萬美元顯然是不值當的。。

（走巴拿馬運河雖然花錢多，但卻能節約上萬公里的路途）

也許有人會說克拉運河可以適當降低收費，從而吸引商船，畢竟是撿錢，無非就是少撿一點，別那么貪心嘛！

的確，克拉運河可以通過降低過路費來吸引商船，但過路費和成本之間太難平衡了。要知道蘇伊士運河和巴拿馬運河都是一個世紀前建造的，當時的建造成本放到今天不值一提，因為當時的勞動力很廉價。今天雖然不再需要人口挖掘了，當現代購買機器的成本也遠超當年的人工，所以收費太低壓根回不了本，沒有哪個投資商有耐心等上上百年。

而且更重要的是，運河都是很窄的，走運河需要組成編隊才能通過，商船需要在此等待一段時間，這又進一步拉近了它與馬六甲還海峽的時間成本。如此一來，走運河時間不占優勢，路程優勢不大，還得花錢，這是很沒有競爭力的。

再者，新加坡是世界上知名的中轉港口，東亞地區的許多集裝箱需要在這里分類，然后再運往世界各地。

例如從寧波港使出一艘貨輪，這艘貨輪上載有去不同國家的集裝箱，但貨輪不會挨個國家去送，而是把船先開到新加坡，在新加坡港把所有集裝箱卸下來，之后這些集裝箱被逐一分類。比如去法國的集裝箱統一放到一個地方，去南非的集裝箱統一放到一個地方，最后再由去法國或南非的船只把他們統統拉走。這種貨運方式非常高效，新加坡也正式靠著這種中轉業務起家的。

（繁忙的新加坡港）

很顯然克拉運河沿岸不具備做中轉港的條件，因為運河太窄了，大型貨輪無法自由航行，所以即便是克拉運河建成了，甚至不收費，大家還是要走馬六甲海峽，因為要去新加坡卸貨。

總的來看，修建克拉運河是一件得不償失的買賣，泰國對這條運河真的沒啥興趣。