像F-22這樣的隱形戰機是如何防止駕駛員叛逃的？

在先進的戰斗機上不會設計防止叛逃的裝置的。如果戰機上安裝防止叛逃的炸彈或者自毀電路會給飛行員帶來極大的心理負擔影響作戰是得不償失的。

目前防止飛行員叛逃基本上走的都是政治手段。基本上所有涉秘人員都會有相應的權限范圍，超過了權限范圍的機密內容不得掌握。那么偶爾一個人叛逃所攜帶的秘密資訊也是不完整的。而且趨于政治壓力接收國對這些人員安置也成了一個十分棘手的問題。可以參考斯諾登事件。

對于戰機的物理防護問題實際上才是戰斗機機密設計的核心問題。戰機叛逃在軍事上是小概率事件，相反戰機在作戰過程中被擊落擊傷后墜毀或迫降到敵方控制范圍內的情況就是一個大概率事件了。例如美國的P3偵察機在和大陸的殲-8相撞后迫降到大陸的機場后就是這樣的大概率事件了。P3迫降后隨即大陸的專家登機檢查測量分析但實際上大陸并沒有取得多少美國軍機的機密資訊，網傳因為P3迫降大陸大陸航電技術提高了10年的說法其實也是愛國人士的臆斷而已。

戰斗機航電系統中有損毀裝置，最原始的情況下是強酸劑，在符合條件的狀態下會被觸發對關鍵部位的電路板進行燒蝕。前面說的P3迫降大陸后就采取了強酸燒蝕的辦法在戰斗機落地后5分鐘內，P3的大部分關鍵設備就已經完全失效并不可復原了。

后期有技術表名大量有環境限制的自毀電路板也有可能應用在最新的戰斗機中，但并非是防止叛逃事件發生的，而是后期補救的措施，防止在拆卸電路的時候獲得電路資料而已。例如溫度自溶電路板。如下圖

對于戰斗機尺寸規格數據的測量在關鍵部位上有防拆除的結構部件，戰斗機出廠的時候就已經由組件的形式進行了封裝，這些部件是不能進行拆開的，拆開后會嚴重形變導致無法測量物理尺寸。即便是在戰斗機日常維護的時候這個部分也是由成套的組件進行替換的可維護基本上是0。

對于隱身材料和涂層，目前人類還沒有可能作出逆向工程。最多知道其中的元素成分，但制造工藝根本無法掌握。隱身涂層的技術其實是最不擔心外泄的。

美國在二戰后得到了大量的蘇聯飛機。包括Mig-19、Mig-21甚至當時最頂級的Mig-25。在取得Mig-21后甚至還被用作試飛研究以便擬定針對于Mig-21的作戰方針。

這里又牽扯到了一個關鍵問題就是飛機的飛行包線。在試飛過程中的飛行包線和正常戰斗的時候的飛行包線是不一樣的，戰斗過程中飛行包線是一個遠小于試飛包線的子集。但不掌握試飛包線的敵國人員如果嘗試進行極限的飛行性能測試那么就會面臨著摔機解體的風險，因此也是得不償失的。所以即便敵國獲取了先進的戰斗機那么飛行性能其實也只能進行估算。和看公布出來的視訊資料沒太大區別。

另外從實際上的收益來看，策反一名敵國飛行員的投入和產出比很小，畢竟尖端武器也僅僅是武器罷了，勞師動眾的策反活動并不會給自己的國家帶來戰略優勢，反而會導致自己惹上不必要的麻煩因此目前的國際形勢下針對于題主所說的防止飛行員叛逃的事情基本上都是偽命題。