作者：陳興杰，經濟專欄作家，
最近幾天，全國多地出現罕見“限電”現象。先是浙江政府機關被要求，氣溫3度以上不得開空調，很多加工廠也接通知，月底之前不再生產，
接著湖南長沙多區“拉閘限電”，電梯停運，居民被迫步行二三十層上班，陜西、江西等地相繼發布供電緊張、高峰斷電預警。
“拉閘限電”，曾是大陸人的集體回憶。上世紀末到2000年初，每到夏季用電高峰期，全國上至首都，下至鄉鎮，都會對居民生活用電拉閘限供，電力優先供應工業生產，2010年以后，隨著大陸電力產能上升，特高壓輸電網路建成，供電不足終于得到解決。
最近十年，大陸整體用電量連年攀升，冰柜空調全面普及，“拉閘限電”卻幾乎沒有發生，可以說，“拉閘限電”這樣一個行將走入歷史的詞語，何以到今年突然出現呢？
從氣象看，今年確有特殊之處，今年全國入冬早，北方11月中下旬氣溫大降，南方比往年提前近一個月入冬。今冬不僅冷得早，氣溫也偏低，寒潮兩次南襲，中東部地區被吹得瑟瑟發抖，
天氣一變冷，大功率加熱電器全開動，用電量自然大幅攀升。這和過去天氣一酷熱就拉閘限電，原因是相似的。
不過值得提問的是：往年冬天用電量再增加，電廠開足馬力，加大發電量就是了，為何今年搞到電不夠用？一家電廠應對不足還可理解，何以全國多地都出現“電荒”？
大陸電力生產的主力是火電，一旦發現供電不足，可以一步到位追問：煤炭供應出了什么問題？
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最直接的原因，是進口煤炭減少，2019年，大陸從澳大利亞進口煤炭超過9200萬噸，占到大陸進口煤將近三分之一，其中包括1000多萬噸焦煤和5000萬噸無煙煤。
2020年下半年，大陸和澳大利亞關系惡化，進口煤炭持續減少，今年11月，大陸從澳大利亞進口煤炭幾乎降至為零，這也拖累大陸煤炭單月進口量下滑43%，
▲進口煤情況
澳大利亞盛產高品質的焦煤和動力煤，前者熱量高且熱值穩定，多用于鋼鐵冶煉，后者熱量較低，大量用于動力生產（比如鍋爐燃燒和火力發電），因此被稱作動力煤，澳洲動力煤的一大優點是雜質少，碳純度高，是典型的無煙煤。
近幾年，大陸火電廠環保要求提高，一些經濟實力強的沿海火電廠，紛紛改造機組，燃用進口的澳大利亞無煙煤，大陸煤炭中，只有蒙西、神華、晉北部分煤廠符合要求，發運港口為繁忙的秦皇島港和黃驊港。
這就是為何澳煤一停止進口，首先是浙江電力緊張的原因。燃用大陸其他動力煤，不符合機組標準；從大陸運來達標的無煙煤，需要等時間。
因此，盡管太平洋上飄浮著數十艘澳大利亞煤船，規模達數百萬噸，沿海城市火電廠卻不得不等待來自渤海的運煤船。
大陸暫停從澳大利亞進口煤炭，可從其他國家進口，比如印尼、印度和俄羅斯，最近，大陸商務部門就和印尼簽訂為期三年的煤炭進口協議，未來三年大陸將從印尼進口將近三千萬噸煤炭，
這確實是很好的補充，不過遠水難解近渴。值得一提的是，印煤的品質不如澳煤，這將給大陸火電廠帶來額外成本，
大陸以煤炭作武器懲罰澳大利亞，許多國人熱烈支持——澳大利亞誠然蒙受巨大損失，大陸其實也沒受益，至少大陸民眾的取暖就受很大影響，有一個國家可能是這場紛爭的受益者——日本，
日本是澳大利亞第一大煤炭出口國（而非很多人以為的大陸），在澳煤積壓港口，煤船漂浮海上，煤價出現大跌，這些到不了大陸的煤，最終的去向可能是日本，
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今年煤炭市場最大的變數是進口煤，而大陸原煤產量幾乎沒有提高，尤其下半年，除10月份原煤產量同比有小幅上升，其他月份都有小幅下降。2020年1-11月，全國原煤產量34.8億噸，同比僅增長0.4%。
下半年出口企業馬力全口，用電量大增，電廠存煤快速消耗，煤炭供應變得緊張起來，進入12月，大陸煤炭市場又出現了變數。
▲全國原煤產量同比
2020年12月4日，重慶永川吊水洞煤礦發生事故，造成23人遇難。12月5日起，重慶全市所有煤礦停工停產，對納入關閉退出的煤礦一律不準下井作業。
12月6日，國安委、應急管理部召開全國煤礦安全生產工作緊急視訊會議，要求全國范圍內安全生產大排查，大量不中小煤礦被關停整頓，可以想見的是，今年12月全國煤炭產量面臨很大的壓力。
過去的大陸煤礦市場，中小煤礦數量極其龐大，所占產能比重也很可觀。近幾年，由于安全生產和環保壓力，中小煤礦被壓縮，產能向大型國有煤礦集中。
國有大型煤礦安全和技術條件好，在產能擴張方面，卻不如中小煤礦，煤炭市場緊張，大型國企反應還是慢一些，
今年上半年，煤價處于低谷，每噸原煤300多元，逼近成本線，大量中小煤礦停產；近兩個月，煤價一路漲至五六百元，很多中小煤礦復工活躍起來。大量能源化工企業派出車隊，到山西、河南等產煤省“搶煤”，不僅概不賒賬，甚至要交訂金。
在小煤礦“搶”到煤算不錯了，在大型煤礦那里只能排隊，中小煤礦是大陸煤炭產能的重要組成部分，最近幾年大量減少，煤炭市場為大型國企主導，應對波動顯得彈性不足，
除此之外，一些煤炭運輸因素也不可忽視，近幾年，河北省提出秦皇島建設“國際旅游港”，民間一度傳言“秦港搬遷”和“煤炭轉移”，盡管發改委、交通和能源部門一再強調秦皇島的戰略地位，但也顯示出中央、地方、地方部門之間存在分歧，
今年針對秦皇島的環保檢查始終沒有停歇，秦港要多花成本做環保除塵，自然傾向減少港口存煤，下半年就有三個月低于存煤500萬噸警戒線。秦港的裝卸效率降低，也影響了煤炭運輸的能力。
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天氣嚴寒、進口煤大減、大陸原煤生產不足，這些都是今冬電力不足的原因，還有一些地方性原因值得一提，
今年夏天南方洪災之后，秋冬季節降水顯著減少，長江及其支流水位大幅回落，鄱陽湖一度逼近歷史最低水位。煤電疲軟，水電也不給力，讓原本就緊張的供電體系變得更加緊張，
尤其南方依賴水電的省份，影響更為顯著。比如這一次湖南拉閘限電，就和冬季嚴寒，水位下跌，庫容不足有關，
湖南省水電裝機容量1800萬千瓦，占全省電力總裝機容量的45%左右，這些水電基本是長江支流小水電，往年枯水季節水電占比下降是常事，今年下跌特別厲害，湖南電力不足的問題就突顯了出來，
這個冬天才剛剛開始，多個省份就開啟“拉閘限電”，這是一個值得重視的信號。大陸人這才安心用電十幾年，很多人就忘了，大陸的能源問題還很嚴峻，需全力生產才能保障足額供應，
大陸需要深挖本土能源資源，積極提升產能，而不是以環保名義折騰煤炭生產；大陸同時還要拓寬進口渠道，引進國外優質能源，
公道地說，澳大利亞煤炭物美價廉，暫停交易對雙方都是損失——對能源需求強烈的大陸而言，這種損失可能更加深有體會，希望雙方及早解決糾紛，恢復燃煤貿易，冬天還有很長才能過去，總“拉閘限電”可不是好辦法，
限電
年底了，評比要出結果了。
寒冷的冬季