拉脫維亞鐵路公司負責人馬里斯·克萊因貝格斯12月19日在接受《拉脫維亞日報》（Diena）采訪時表示，2020年拉脫維亞鐵路貨運運輸額大幅下降的原因除了席卷全球的covid19病毒外，還與俄羅斯煤炭轉向由俄羅斯港口出口有關，
克萊因貝格斯指出，實際上今年第四季度該公司未接到一單俄羅斯煤炭的過境運輸業務，目前，俄羅斯更喜歡用自己的港口向海外出口煤炭，只有在俄羅斯煤炭出口量過高，以至于俄羅斯沒有足夠的港口進行轉運時，拉脫維亞的港口才能接到一部分貨物的轉運業務，
克萊因貝格斯表示，事實上，截至目前該公司已經有三個月沒有接到過俄羅斯的煤炭轉運業務了，俄羅斯煤炭過境拉脫維亞的運輸實際上已經停止。
他解釋道：“俄羅斯已經在烏斯季盧加港建造了新的現代化煤炭碼頭，現如今該港口的運力已經取代了（拉脫維亞）過境運力，如果情況依舊如此，我們就需要改變戰略了。”
克萊因貝格斯說：“我們公司將來不能依賴于俄羅斯的煤炭，歐盟國家逐漸放棄了這種能源，因此，在未來這種能源原料向歐洲的供應只會逐漸減少。根據國際能源署（IEA）的預測，由于歐洲和韓國的需求量下降，俄羅斯2020年的煤炭出口額將下降4.5％，但在2021年將與2020年持平，”
同時，克萊因貝格斯提醒說，俄羅斯和白俄羅斯的糧食出口運輸量在增長，此外，他希望拉脫維亞能夠搶占一部分曾經通過立陶宛過境運輸的白俄羅斯貨物的市場份額。波羅的海國家之間的競爭尚未消弭。立陶宛始終擔心白俄羅斯會遇到各種麻煩，所以拉脫維亞為什么不能利用這個機會來提供過境服務呢。此外，白俄羅斯人實際上并不關心是使用立陶宛還是拉脫維亞的領土實施過境運輸，
克萊因貝格斯最后總結道：“我們將提供更快，更靈活和更便宜的合作解決方案，”
值得注意的是，今年9月份之后，拉脫維亞鐵路公司裁員了1.5萬名員工。該公司的貨物運輸量較去年減少了1419.2萬噸，即下降了44.9％，該公司因此損失了220萬歐元。
今年11月，拉脫維亞政府向莫斯科提出，停止對過境貨物運輸的重新定向，意思是讓莫斯科給他們業務做。但是拉脫維亞政府一方面堅定反俄，另一方面又想掙俄羅斯人的錢，這樣的丑惡嘴臉跟澳大利亞政府對待大陸的態度如出一轍，試問俄羅斯又豈會給拉脫維亞好臉子看呢？
（2020年12月21日，作者：彼得堡的肥天鵝）
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