2020年的領騎十熱

雖然2020因種種原因，領騎網新聞更新不甚穩定，但仍然發布了數百篇文章，那么誰更受讀者親睞？我們根據網站閱讀量（PV）統計了我們2020十大熱門文章，令人感慨的是為什么有些文章會出現在這榜單之中，為什么有些文章卻沒有出現？看起來讀者的心思是捉摸不透的。好了，接下來讓我們從第十名開始，

10.全新 Emonda 都有什么新變化

根據領騎內部數據監測系統07Data的數據顯示，2019年中旬，崔克品牌超越美利達成為大陸高端腳踏車市場熱度排名第三的品牌，所以崔克2020款Emonda的發布新聞上榜很正常。

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見到Emonda刀片般的前叉時，我甚至認為Trek完全是在研發一款頂著Emonda名頭的氣動車架，綜合看去新車的前端更有MADONE的神韻而后端則沒有完全跟風使用后叉下移的設計，保留了經典的Trek式造型。這是一種務實的設計，作為大廠的Trek到底是更進一步探索了綜合車架的設計邊界而不是糅合一堆數據概念就逼迫消費者買單，淺表地來看，我喜歡這種誠意，

9.電子禁賽令：Zwift懲戒作弊車手

作為全球最具影響的騎行APP，Zwift的新聞從來不乏用戶的點擊，事實上有數篇關于Zwift的新聞都接近上榜的水平，只是這篇有關Zwift作弊相關的新聞更受用戶們的關注，

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乍看之下，碼表沒電的解釋合情合理，但進一步檢查發現了異常。

Duncombe發送給ZADA（Zwift的數據核實/分析部門）的文件包含一個標記有版本ID為562的.FIT文件。 562是Zwift創建的FIT文件中的版本ID，而Garmin Edge 820碼表生成的版本ID為1250，說明該文件可能已被篡改，

此外，她上傳的兩份功率數據時間不完全同步；而佳明碼表的gps定位也無法讀出。佳明顯示的功率計讀數一直比zwift比賽數據偏高。Duncombe隨后回應碼表實際上與騎行臺（而不是踏板）配對，并暗示功率計數據損壞。

8.Fizik 的3D列印坐墊 Antares Versus Evo 00 Adaptive

飛賊的列印坐墊？為什么這篇新聞會有那么多人點擊？好吧，雖然Fizik 并不是第一家推出3D列印坐墊的廠商，不過顯然人們愿意了解飛賊的3D列印比其它品牌會有什么優勢，

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這款坐墊根據不同區域的壓力將蜂窩結構進行不同密度的排布，從而實現分區支撐，且每個分區都無縫連接，使其更加貼合。

這款坐墊還有一個牛X之處就是它可以長期使用，比如之前人們擔心的淤泥堆積問題，官方稱這種材料不吸水和污漬，都可以用水給沖出來。同時，面對紫外線也不會老化，風吹日曬都不會影響它的長久使用，

7.克里斯·弗魯姆：推特上無數人私信讓我卷鋪蓋走人

很好的一篇標題黨文章，不不不，也不能說它是標題黨，畢竟內容是事實，標題我們也不能否認非常聳動。其實這種新聞寫出來還是挺讓人心慟，畢竟你很難想象有人會如此下作的攻擊弗魯姆。

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在回應維金斯和凱利的評論時弗魯姆說道：“感謝維金斯和凱利對我的信任。我收到了無數推文私信，告訴我是時候卷鋪蓋走人了，”

“如果我在職業生涯中每次遇到困難就辭職走人，那我將一事無成。”

6.捷安特2021款TCR Advanced SL Disc詳解

這是來自陳主任的大作，雖然有些隱藏恰飯的感覺，但整體來說你不能不佩服主任對于裝備的熟諳和了解，

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在此次新車發布中，捷安特宣稱聯合德國TOUR雜志做了剛性測試，并在GST風洞實驗室進行了風洞實驗，將2021款TCR Advanced SL Disc與三位友商進行了對比，并且實現了數據上的完勝，

參與對照的三款車分別是SPECIALIZED S-Works TARMAC SL6 Disc、TREK Emonda SLR Disc以及Cervelo R5 Disc。重量數據上，只有Emonda SLR Disc小幅領先，但是新款TCR的剛性及剛性重量比數據全面占優，

氣動表現方面，新款TCR小幅領先SL6以及R5，沒有過多氣動優化的Emonda SLR則落后較多，根據捷安特的描述，此次試驗的基準是在動態假人、旋轉車輪和配裝有兩個水壺和水壺架的整車實配，風向角度范圍為 -15 至 +15 度的平均空氣阻力；但各臺車的具體配置及設定是否一致并未提及。

5.領騎評測|9個月后，我的Torch1.0怎么樣了？

這是一篇典型的領騎風格文章，即拖更拖到忽然有一天你會想起來——糟糕，我們是不是有一篇文章只寫了標題？后臺編輯器草稿箱里那無數的拖更文章有些讓人絕望，說回這篇文章，一雙售價只有599的閃電騎行鞋的實穿評測確實會引起用戶的注意，

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在Specialized的標準中，這款鞋底的硬度為6（作為參考，旗艦鎖鞋SW-7的鞋底硬度為15）。紙面數據上相差很大，實際感受呢？更大…測評產品，是我的工作，理論上對于裝備（特別是人身裝備）會比其他用戶更敏感些。

實際上多數擁有頂級鎖鞋的車手應該都能直觀感受出這種差別。鞋底軟硬，穿上地板上一站就知。可這卻也是我假期選擇帶著Torch1.0而不是其他鞋的原因，在車上腳掌對于鞋底硬度的感受遠沒有站在地板上直觀（但還是能感受出明顯不同），畢竟站著的時候腳掌承擔了我們的全部體重，

硬度為6的大底絕對不是不能用，相反在2小時左右的訓練中還更舒適一些，騎行臺是腳麻高發場景，除了人體因素外，相對固定的姿勢和受力點也是一大原因。因此更舒適和寬松柔軟一些的入門級鎖鞋在時間不長的臺子訓練中更被我偏愛，不那么競技的使用場景里，甚至一顆旋鈕都成了優點——方便（sidi用戶騎臺子不要只擰一顆，沒法固定），

4.“我的內心喊出了Yes！但理智告訴我要說No” 帕特里克·勒菲弗爾考慮為快步車隊重新簽下卡文迪什

呃，這是一篇對所有人來說都算是打臉的文章，事實上最后通過一些特殊方式，卡文迪什還是加盟了快步，當然對于勒菲弗爾來說這是件好事，畢竟盤爺的加盟并不擠占車隊預算，

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“這也是我必須與馬克·卡文迪許（Mark Cavendish）商討決定的一點，他想返回快步已不是什么秘密。我在想：他可以為車隊做些什么？除了比賽，他在隊伍里對年輕的車手來說意味著什么？現在我的內心喊出了YES！但理智告訴我要說NO，無論如何，在親自與馬克交談之前，我不會做出決定。無論任何情況下，他都該得到最基本的尊重。”

接下來是前三名，激動人心嗎？小編廢話真多，

3.職業車壇，存亡之際

這是covid19疫情在歐洲逐漸失控時撰寫的文章，現在看來似乎有些悲觀，但不可否認疫情對于腳踏車運動的沖擊仍然是巨大的，雖然有馬屁之嫌，但我們還是要說國際自盟UCI在2020年做的不錯——尤其橫向對比其它國際運動協會。目前疫情在歐美不但沒有緩解的跡象，反而更加肆虐，對于2021我們是該悲觀些好，還是該樂觀一些？

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首當其沖的是英孚教育職業車隊，作為語言培訓的全球巨頭，EF的營收遭受重創，車隊老板喬納森·沃特斯一個月前就開始了新的薪資談判，接著是波蘭CCC車隊，這個“年輕”的世巡賽車隊贊助商因為其行業特性，受到的沖擊最大，不僅產品銷量完全腰斬，股市更是斷崖式下滑九成，車隊被迫宣布裁員、減薪，這也讓車隊頭牌范阿維馬特的未來充滿不確定性。此外還有阿斯塔納、巴林、米切爾頓-斯科特車隊以及一眾洲際職業車隊都開啟了減薪、裁員的工作，相較于服務于一般消費者市場的英孚教育、CCC，英力士、移動之星等大型能源、電信類贊助商的日子尚能有聲有色的維持。

尤其車壇霸主英力士車隊，此時或許會“偷著笑”，雖然一個月前英力士車隊曾威脅UCI、ASO（環法組織方）如果不能解決好防疫安全問題，他們可能會退出環法，但顯而易見的是經過此次疫情，車隊的霸主地位將會更加穩固，一方面作為能源巨擘，在車隊上的投入相比其它車隊堪稱巨大，但仍然只是英力士集團的“毛毛雨”，另一方面，能源化工產業受到了嚴重沖擊，但公司現金流充沛，且因為疫情期間通過化工原料的供應（包括紡織類、消毒類，比如洗手液、消毒劑等）成功的對沖掉企業的財務危機。

2.領騎評測|SEKA Afield更懂你？

這是個新創立的大陸品牌，在沒有拿廣告費的情況下又是拖更很久才完成的評測，我們很難在年度總結里說它好還是壞，但不可否認拋開品牌價值，這是一輛綜合評定較高的產品，據我所知業內一些媒體對這款車的評價都還可以。像這種沒有廣告預算的新創品牌，我們也希望他們會有更多更好的產品給到我們來評測。

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在2019年下半年推出一款圈剎，半內走，無氣動元素的公路車怎么看都與主流趨勢格格不入。但體驗下來SEKA絕對是懂你的那個，從休閑騎游到賽場競技，這輛車都能滿足，這樣一輛車是長途轉場托運的行家，相比油碟全內走，Afield可以十分方便地拆下把立車把再打包，單點夾器加上半內走設計可以在轉場到達酒店后很方便地快速組裝調整至競賽狀態，至于碟片碰上油的嘯響或者油缸不回壓也無需考慮。Afield的目的是陪著你安心去旅行或者上賽場。

優點：合理的幾何，一流的剛性和性能，用心的涂裝設計，高辨識度，高舒適度

缺點：會有一部分用戶-道理我都懂但我不買，重量上沒有明顯優勢，部分細節待優化，DT350花鼓用戶體驗一般，氣動性方面是劣勢

最后，用另一位編輯的評價作為結尾吧：

一輛只為“好騎”而生的車款，而它也確實做到了這一點，是我騎過最容易上手的一輛競技公路車，拋開流行元素的堆砌，SEKA能滿足99%車友的實際騎行需求。在產業蕭瑟、喧囂浮躁的今天看到一群人按照最真誠的想法為我們帶來這樣一款不妥協不跟隨的產品，本身就是一種幸運。

1.領騎評測|SPECIALIZED TARMAC SL7來了

SPECIALIZED，流量之王，尤其SL7更是年中時大陸外媒體和車迷最為關注產品之一，我們有幸參與了SPECIALIZED在大陸舉辦的秘密試騎活動，真的是一次很棒的騎行體驗。

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實話實說，當我剛看見SL7的時候沒覺得有多驚艷，當然我不是說它不漂亮，SPECIALIZED的產品從來都不缺少顏值加成，但是SL7在我起初看來就是一輛挺漂亮的新款“VENGE”，私下和其它媒體編輯吐槽，“這是把新款VENGE改叫TARMAC了？”可實際上聽完技術人員的講解，以及實際體驗后，我可以深刻理解他們符合材料工程師Nadia的那句話了：“這是讓工程師們愛恨交加的項目：恨是因為各項指標似乎互相矛盾，愛是因為這樣的挑戰讓我們得以立足設計前言，而這是我們為全新TARMAC所做的，”

在空氣動力學的測試圖當中，SL7速度略慢于VENGE，輕重略輸于SL6，在整體偏兩級的產品區間內，SL7可謂獨樹一幟，emmm，忽然想起來，也不能完全說獨樹一幟，畢竟去年的2019 Specialized Roubaix就是一款希望統一兩大性能的戰車，雖然與SL7的定位還是有很大不同。