平價插混會是壓死燃油車的最后一根稻草?

去年，大陸汽車工程協會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，在文件中有這么一個發展目標：2025年，大陸乘用車（含新能源）新車在WLTC工況下油耗達到4.6L/100km，2030年達到3.2L/100km，2035年達到2.0L/100km；并且截止到2035年，大陸節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型，

從文件中可以看出，新的技術路線圖取消了“禁售燃油車時間表”，將禁售燃油車變更成了“全面電驅化”，同時還扶持了氫燃料電池商用車型以及智能網聯汽車的發展，更加符合大陸當下的實際情況。為了響應這一政策變化，大陸的傳統車企紛紛給出了相應的應對之策，推出了全新的混合動力技術，

上有政策下有對策

就在近一個月時間內，長城、比亞迪、榮威這三家傳統車企相繼推出了各自最新的插電式混合動力技術。值得一提的是，這三家傳統車企推出的插混技術有著高度一致的性能調性和戰略目標。

此前，自主品牌推出的插電式混合動力技術大多以高性能為核心目標，其中在業內最知名的當屬比亞迪的DM插電式混合動力技術。有很多消費者對這種過度追求性能的混動技術并不感冒，認為插電式混動技術應該本本分分地往節油和虧電體驗等實用性方向發展，沒有必要把大量的研發精力投入在極致的加速快感上，畢竟在現階段，自主品牌用戶在用車生活中可能連地板油都用不到幾次。

這次，長城、比亞迪、榮威這三家車企推出的插電式混合動力技術正是滿足了這些消費者的需求，它們具備優于同級別燃油車的平順性、動力性能和節油表現；另外，通過進一步的技術優化和成本控制，搭載這些混合動力技術的車型價格和傳統燃油車相差不大，同時還能夠享受免購置稅以及新能源牌照上的政策福利，

核心目標：傳統燃油車市場

隨著油價上漲和政策扶持，新能源汽車正在迅速侵占傳統燃油車市場。在新能源汽車中，又分為純電動汽車和混合動力汽車兩大派系，其中盡管純電動汽車的發展非常迅速，但是它依然有著眾多令人如鯁在喉的缺點，而混合動力汽車就是從傳統燃油車過渡到純電動汽車的一個過渡性產物。

混合動力汽車這一過渡性產物在目前來說有著不容忽視的發展勢頭，甚至在現階段能夠威脅到純電動汽車的地位；而長城、比亞迪、榮威近一個月推出的主打平價的插電式混合動力技術正是它們對燃油車市場發起的一次猛烈進攻，

以官方已經公布的比亞迪秦PLUS DM-i為例，它的純電續航里程達到了120km，虧電油耗僅為3.8L/km，百公里加速時間僅為7.3秒，綜合續航里程長達1245km，面對插電式混合動力在環保、續航、油耗、平順性以及政策扶持等各個方面的優勢，無論是拿軒逸、卡羅拉這些同級別省油的典范，還是思域這種性能標桿來對比，他們顯然都已經是完敗了，

從價格上來看，比亞迪秦PLUS DM-i的預售價在10.78萬～14.78萬元之間，這也就意味著在不久之后，消費者只需要花費10萬左右就能夠買到一款除了造車底蘊稍遜合資品牌之外，其它方面均優于合資品牌的新能源汽車。

已經公布數據的比亞迪DM-i超級混動技術有著這么強悍的實力，和它調性不謀而合的長城檸檬DHT混動技術，以及榮威3.0T綠色澎湃動力技術自然也不會差到哪去。另外，短短一個月就有三家傳統車企推出平價混動技術，未來這類技術一旦普及，那就將會是傳統燃油車消亡的時候，

雙田混動的“螳螂”之爭

在混動領域一直流傳著這么一句話：“世界上只有兩種混動，一種叫做豐田混動，另一種叫做其它混動。”由此可見，豐田的混動技術在業內有著舉足輕重的地位。豐田的THS混動技術在全球市場上有著長達23年的沉淀，搭載這一技術的車型更是超過了1500萬輛，龐大的用戶群體加上多年的技術沉淀，混動界扛把子這個稱號舍它其誰？

除此之外，本田迅速發展起來的i-MMD混動技術在參數上已經超過了豐田THS混動技術，隱隱有些想要撼動豐田江湖地位，一舉奪魁的勢頭，從國際市場的角度上來看，這兩家日系巨頭在混動領域打得可謂是難舍難分，

很顯然，本田通過不同的技術角度研發而來的IMMD混動技術，已經讓豐田這位混動巨頭地位不那么牢不可破。那么，我們接下來再來看一下和兩田混動一樣主打節油的大陸平價混動技術在數據上能否有實力撼動這兩位前輩的地位，

大陸混動技術或將黃雀在后

本田i-MMD混動技術是通過不同的技術方向，從參數上實現了對豐田THS混動技術的超越。事實上，大陸汽車品牌在近一個月內發布的混動技術和本田對豐田混動技術的戰略有著異曲同工之妙，下面，我們同樣通過數據來對比一下大陸平價戰略下的混動技術對兩田混動將會產生什么威脅，

同樣以搭載比亞迪DM-i超級混動技術的秦PLUS-DM-i為例，分別對比搭載豐田THS混動技術的卡羅拉雙擎E+（插混車型），和搭載本田i-MMD混動技術的本田凌派銳·混動車型。為了公平起見，以下對比的車型均為最低配車型，

在售價方面，秦PLUS-DM-i起售價（預售價）為10.78萬，卡羅拉雙擎E+起售價為21.48萬，凌派銳·混動為13.98萬。其中，比亞迪秦PLUS-DM-i和卡羅拉雙擎E+屬于插電式混合動力車型，可以享受免購置稅和直上新能源牌照等政策福利，而凌派銳·混動則與這些政策福利無緣，

在性能參數方面，秦PLUS-DM-i的虧電油耗為3.8L/100km，0~100km/h加速時間為7.9秒，純電續航里程為55km，綜合續航里程為1180km。卡羅拉雙擎E+在混動模式下油耗為4.3L/100km，純電續航里程為55km，綜合續航里程為985km。凌派銳·混動綜合油耗為4.9L，0~100km/h加速時間為8.83秒，

盡管收集到的數據并不全面，但是相信明眼人都可以通過相應的售價、油耗、加速能力等各個方面的對比看出自主品牌的優勢；所以小雷認為，如今大陸汽車品牌在混合動力技術領域已經形成了螳螂捕蟬，黃雀在后的態勢，

總結

盡管大陸有著五千年的歷史文化，但是在短短百年的汽車歷史中，大陸無疑是后來者。燃油發動機技術伴隨著汽車歷史發展了上百年，但是它也終將成為歷史。大陸作為汽車領域的后來者，一直在造車技術上被人詬病；如今，大陸造車技術已經在某些方面已經隱隱走到了世界前列。在新能源汽車與燃油汽車的轉折點上，大陸技術毫無疑問將成為新時代汽車變革中強有力的推手！

注：本文素材來源于網路