“3萬塊，還要什么腳踏車？”這是某汽車論壇中一位用戶對五菱宏光MINI EV的評價。
從2020年年初開始，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）就變身為熱搜體質，口罩、螺螄粉、“地攤神車”，話題一直不斷，7月上市的起售價2.88萬元的五菱宏光MINI EV，更是成為了繼五菱宏光之后的新一代神車。
2020年全年，五菱宏光MINI EV累計銷售127651輛，并且連續3個月蟬聯新能源汽車銷量冠軍，單日銷量最高突破2000輛，這相當于蔚來ES6一個月的銷量。其中，12月銷量達到35388輛，也就是說每75秒就有一臺MINI EV被銷售出去。
銷量紅火之下，帶動香港上市的五菱汽車集團控股有限公司（以下簡稱“五菱汽車”，主營汽車發動機、零部件以及專用車）也在股票市場迎來了翻身。2020年，五菱汽車從一只股價0.2港元左右的仙股，最高漲到4.43港元，漲幅超二十倍，
與話題相伴的上汽通用五菱，讓人看到了一個傳統老廠的新氣象，但是，看似熱鬧的水面之下，還潛藏著長久以來無法忽視的低利潤難題，
01 走向頂流
2020年年初，covid19疫情突然爆發，口罩一時間成為緊缺物資，
于是，上汽通用五菱于2月開始改造產線轉產醫用口罩，并且打出了“人民需要什么，五菱就造什么”的旗號，上汽通用五菱生產口罩一事，瞬間在社交媒體發酵，并登上微博熱搜榜，
上汽通用五菱生產的口罩，一部分捐助給抗疫前線，另外也讓用戶通過“菱菱邦App”申領（菱菱邦是針對1300多萬五菱寶駿車主開發的垂直社交App），試圖通過這一方式為其導流，
口罩的熱度還沒有散去，上汽通用五菱很快又制造了新一波的話題。
5月開始，地攤經濟逐漸火熱，上汽通用五菱也開始摩拳擦掌，6月2日，五菱專用車公眾號發布文章《五菱翼開啟售貨車——地攤經濟的正規主力軍！》，推出五菱榮光小卡翼開啟和五菱榮光新卡翼開啟兩款車型，改良后的貨廂均提供了電動推桿搭配氣彈簧，并擁有防夾功能，隨時開啟、隨時擺攤，
6月3日，港股五菱汽車午后大幅拉升，最高漲幅達126.13%，報0.45港元/股，
如果說前兩次的營銷還算是在干自己的主業，接下來的，則讓消費者們跌破眼鏡，
7月，上汽通用五菱利用大本營在柳州的優勢，蹭上網紅食品螺螄粉的東風，推出了五菱牌螺螄粉。有味道的螺螄粉，讓上汽通用五菱成功地在年輕群體中營銷出圈。
隨后，與喜茶聯名，與YOHO聯名，亮相上海模特大賽，上汽通用五菱繼續嘗試新的跨界。
對此，上汽通用五菱品牌與市場總監周钘近日在一個活動上解釋稱，2020年他發現五菱品牌越來越多地成為了叔叔的車、伯伯的車、父親的車，離年輕人越來越遠，因此他們選擇用更多元化、更包容的跨界合作，讓品牌更年輕，更多融入年輕人。
02 一個柳州車企的求生路
不過，對于上汽通用五菱來說，“跨界”早已不是什么新鮮玩意兒了，
上汽通用五菱的前身，是成立于1958年的柳州動力機械廠。早在上世紀六七十年代，國家需要振興工業、發展農業，于是，它就去生產拖拉機。上世紀七十年代末，正值改革開放，國家需要民用工業產品，它又轉產縫紉機和棉織機，并提出了“以雜養專”的口號，
隨后，它又專注于生產微型面包車和微型貨車。1998年12月，五菱汽車的產銷量達到10萬輛，位居大陸微型車行業第一。
隨著微型車市場競爭逐漸激烈，五菱開始尋找引進外資和技術的機會。
2002年，上汽通用五菱合資公司成立，公司注冊地址在廣西柳州，上汽、通用、五菱（即2015年組建的廣西汽車集團有限公司，前身是柳州五菱汽車有限責任公司）三者的持股比例分別是50.1%、34%和15.9%，
2009年，上汽通用五菱年銷量超過106萬輛，蟬聯乘用車企業銷售冠軍。私下里，相關負責人曾經透露，上汽通用五菱的利潤已經超過了上海大眾。
看到大好“錢景”的通用大陸高層，早就曾公開表示，“希望增持上汽通用五菱股份”，但是大股東上汽的蛋糕肯定是分不到的，只能從五菱下手。
但五菱內部反對意見強烈，于是，通用大陸就直接找到廣西省政府。
從2007年下半年開始，以甘文維為首的通用大陸高層，頻頻造訪柳州。這個已經在大陸工作了五年，并早已習慣用筷子吃中餐的澳大利亞人很明白，作為廣西政府100%擁有的地方國有企業，五菱沒有任何理由不聽當地政府的，
2009年7月，三方最終敲定了通過向五菱導入轎車平臺，以換取五菱出讓手中股權的一攬子計劃，最初的計劃是，通用想要五菱持有的全部股份，并且將五菱品牌無償轉讓給上汽，即從三方合資變成上汽和通用兩方合資，五菱人當然不同意，幾經博弈，通用最終被迫將股權收購標的由15.9%降為10%，并且五菱品牌依然為五菱所持有。
最終，三方持股比例變為上汽50.1%、通用44%、五菱5.9%。上汽集團坐收漁利，通用出技術，五菱造汽車，
2010年7月18日，上汽通用五菱正式發布乘用車新品牌“寶駿汽車”，這便是所謂的“導入轎車平臺”。首款轎車車型寶駿630，于當年11月22日正式下線，但該車型源自老別克凱越的技術平臺，
這背后，透露出了上汽通用五菱的尷尬處境。在上汽集團手握多個品牌的情況下，上汽通用五菱還有多少往上走的空間呢？
川財證券分析師黃博在接受市界采訪時直接指出：“上汽通用五菱定位的就是廉價車，此前的五菱宏光也是四五線首選。”
市界截圖丨上汽集團官網
上汽通用方面不給力，只能“娘家人”自己操心，
作為“娘家人”的廣西自治區政府，除了為上汽通用五菱轉型升級營造良好商業環境外，還為其提供資金、政策和行政支持。
以新能源車為例，為了讓用戶更便利地使用新能源汽車，政企雙方積極地推動購車、停車、充電等環節的便民政策落地，在柳州市內建設充電插座近10000個，施劃新能源汽車專用泊位超過5500個，并建設各類新能源示范小區、示范道路和示范點30個。這樣的新能源推廣方式，被稱為“柳州模式”。
近兩年到柳州旅游的人都會發現，這個城市遍布“小寶駿”（寶駿E100，寶駿E200），路邊一排排的小電動車，已經成為了柳州的一張名片。
在“小寶駿”的柳州試點和一輪輪營銷活動打底后，上汽通用五菱推出了MINI EV這張牌。
03 MINI EV這張牌
MINI EV推出后，許多人懷疑這款低價的車究竟能不能盈利，或許，緩解公司背后的積分壓力是更重要的目的。
2018年，上汽通用五菱在油耗“負積分排名”中位居榜首，2019年也名列平均燃料消耗量不達標企業榜單中。
作為燃油車大戶，上汽通用五菱需要大量新能源汽車正積分，來抵扣燃料消耗量負積分。而且，如果新能源汽車正積分有盈余，還可以對外銷售，獲得額外的積分收入。
來源：工信部官網
據《財新》報道，按照修訂后的新能源汽車積分計算方法，上汽通用五菱MINI EV兩個續航版本可分別獲得1.072分和1.352分。依靠出售新能源積分，上汽通用五菱MINI EV單車可獲得數千元收入。
2020年8月，蔚來汽車董事長李斌曾在蔚來汽車二季度財報電話會上透露，新能源汽車積分獲得了不錯的漲價。
“根據積分算法，我們去年產生了十萬積分，到目前為止，按照今年的價格來看的話，大概能產生1.2億元左右的收入，去年我們賣了兩萬輛車，基本上每輛車產生了6000塊錢的收入。”李斌表示。
根據李斌的說法，當時新能源汽車正積分1分的價值，大約為1200元。
除了積分之外，上汽通用五菱MINI EV本身也具備一定的盈利空間。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長李金勇就認為，即便沒有補貼，微型電動車也有利潤空間，
市界采訪過的多位行業分析師提到了一個共同的觀點，汽車銷售主要看量，銷量大的情況下可以明顯地攤薄成本，以MINI EV當前的銷售情況來看，是可以實現盈利的。同時，汽車分析師張翔指出，微車起家的上汽通用五菱，有著成本控制的傳統優勢，如今這樣的優勢可以延續到新能源車上。
太平洋證券的分析報告也指出，上汽通用五菱有著良好的成本控制能力，這其中包含了平臺規模化，核心部件低成本化，以及柳州低廉的人力成本。這也是其在低價市場長期稱王的底氣所在。
這樣看來，MINI EV的戰略就是以低價吸引消費者，并通過規模優勢降低成本，
五菱MINI EV
一位汽車分析師還提到，此前合資公司在新能源市場基本上都是失敗的，MINI EV以低價切入新能源市場，可以說是進軍新能源的獨特手段。
SoCar產品戰略咨詢創始人張曉亮在接受汽車評論采訪時指出，在電動車發展的現階段，只有兩個邏輯是成立的：“一個是要做油車做不了的產品，比如強調更強、更創新的功能體驗；另一個，就是做家庭用車的補充。從這一角度而言，A00級別的小車為有車家庭提供了補充用車，規避了長途場景，”
商業
這一思路，顯然已經被更多的車企采用了。如今，瞄向這個市場的，已經不止上汽通用五菱，
自2020年以來，長安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、零跑T03等小微型純電動汽車扎堆上市。
很多人提到，如今新能源車市場仿佛重現了當年QQ、奧拓低價混戰的情景，微型電動車市場的利潤空間恐怕會越壓越薄，MINI EV承載的壓力，也會與日俱增。
04 陰影重重
薄利的不只是MINI EV，這是五菱神車一貫以來的特質，以2019年數據為例，上汽通用五菱與上汽通用銷量相當，但是上汽通用的歸母凈利潤比前者多出了5倍以上，
可惜的是，以價換量的路也越走越難，神車五菱宏光銷量也開始走低。
乘聯會數據顯示，2019年，上汽通用五菱宏光銷量為37萬輛，相比于2018年同比下滑了21%，在巔峰時期，這款車年銷量曾突破75萬輛，
整體銷量上，之前一直保持增長的上汽通用五菱，也自2018年開始出現銷量下滑，2018年、2019年，上汽通用五菱銷量分別同比下滑3.65%、19.62%，其中2019年銷量由上一年的206萬輛跌至166萬輛，
面對銷量的大幅下滑，上汽通用五菱開始實施一系列措施來提振業績，包括推出新寶駿。
但被寄予厚望的寶駿，并沒有實現品牌沖高的突破，反而頻頻傳出質量問題。
就拿寶駿560來說，作為是寶駿品牌第一款SUV，于2015年7月份上市，憑借親民的價格與上汽通用五菱品牌積攢下的龐大用戶基礎，上市月銷曾突破4萬輛，在短短兩年時間，就累計賣出61萬輛。
但是，就在上市兩年后，寶駿560還沒來得及換代，便迎來了停產的命運，
據分析，其停產的最大原因就是產品質量問題，寶駿560雖然銷量高，但是質量問題也很驚人，
據悉，寶駿560上市兩年多，共計召回三次，分別是2016年、2017年和2019年，全部召回車型超過總體銷量的90%，也就是說，寶駿560十臺車有九臺曾經存在過安全隱患，
質量下滑的連帶反應，就是銷量以及品牌形象受損，這幾年下來，寶駿560的衰落，也傳染到寶駿510、寶駿310和寶駿360等多款車型上。另外，受制于上汽通用五菱品牌效應，上汽通用五菱推出的高端品牌——新寶駿也未能沖高成功。
雖然有著上汽集團以及通用集團的技術支持，但上汽通用五菱一直以來的“低端”標簽已經深入人心，隨著質量問題的大范圍爆發，其向上之路更是難上加難，
2020年7月的“3·15晚會”中，寶駿被央視點名曝光。一度被稱為“平民神車”的“寶駿560”因行駛途中突然失去動力，并且售后無法妥善處理而成為此次被點名的唯一車企，
因為平均利潤微薄所以難以實現技術上的突破，無法技術升級造成品牌長期在低端市場盤桓，上汽通用五菱已經走入了這樣的怪圈。
回過頭來看，進軍微型新能源車市場可以說是上汽通用五菱一次籌謀已久的大動作，前期的花式營銷試圖強力挽回若干年來形成的廉價形象，努力經營年輕、活力人設，趁熱打鐵推出寄予厚望的上汽通用五菱宏光MINI EV，上市后再配合一系列跨界活動時時保持熱度在線，
這款車對于銷量、營收均下滑的上汽通用五菱意義重大，但是這款車究竟能不能承載太重的使命，仍是個值得關注的問題，
（作者｜余聰 編輯｜胡劉繼）
