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NO.1813-重慶上天入地
作者：Yomu
制圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：滿福
近年來，大陸中西部唯一直轄市重慶頻繁出現在公眾話題之中，成為一座國民心目中的魔幻網紅城市和熱門旅游目的地，
重慶和成都離得很近，給人的形象卻有很大差異
似乎是一個比成都更猛、更辣、更魔幻的城市？▼
在其眾多城市印象中，享有著大陸“橋都”美譽的它，憑借讓人眼花繚亂的獨特城市交通景觀，在社交媒體上大量圈粉。
山城的3D魔幻感，拋開地勢的基底
很大一部分由復雜多樣的城市交通系統塑造
（圖：陽超超_ / 圖蟲創意）▼
很多人認識、愛上重慶，就是從了解和體驗其獨特的城市交通開始的。
名副其實的3D
重慶被親切地稱為“3D魔幻城市”，雖有打趣的意味，但“立體”是重慶交通乃至整體城市形象的真實寫照，
重慶的立體，體現在其高低錯落的地勢和建筑布局、層次復雜的橋梁設計和極具特色的交通運輸方式上。
千廝門大橋南側的嘉陵江畔
地形起伏賦予重慶獨特的城市名片
（圖：Akrios_Yu / Tuchong Genius）▼
進入重慶主城區后，摩天大樓在嘉陵江和長江兩岸從近到遠順勢往上依次排布，層層疊疊錯落有致，地標建筑洪崖洞因為上下巨大的地形高差，形成了從1樓和11樓走出去都是街道的山城獨特體驗。
曾作為軍事要塞的洪崖門就是依靠了這獨特的地勢
在和平的年代其又發揮優勢，為重慶的旅游增光添彩
（圖：Eabinchen_ / 圖蟲創意）▼
然而這些讓外地游客驚嘆的建筑結構，在重慶卻只是日常，這都要歸功于重慶的山地地形，一切依山而建，富有層次，與周圍的空間連接曲折周旋，
重慶核心城區下的地形
（圖：google map）▼
重慶的橋對“立體感”的貢獻也很大。
重慶人的出行與橋息息相關，橋梁和坡道連接了城市里的每一個角落。據不完全統計，重慶現有各類橋梁（含在建）達1.4萬多座，約三分之一的長江大橋在重慶，外環（含）之內的立交橋數量在250處左右。重慶的橋梁不論是從數量上還是密度上，都是大陸乃至世界城市所罕見的。
你在橋上看風景
看風景的人在樓上找你：“你到底在哪座橋？”
（圖：PYphotography / 圖蟲創意）▼
另外由于橋梁眾多，地形不平，許多立交橋的層數和出入口規劃的復雜程度都遠超其他城市。
重慶多樣的運輸方式也與其立體形象相呼應，
現代常見的軌道交通、公共汽車早已覆蓋了地面上下，但重慶絕不止于此：
大陸僅存的一條過江索道仍然在城市上空運作，成為重慶市民生活休閑和游客體驗的補充部分；作為特殊交通工具的皇冠大扶梯，能讓費時的盤山路在扶梯上3分鐘快速直達；此外重慶身為老牌機車制造業基地，對機車出行方式天然友好，機車機動靈活的特性能滿足重慶人在復雜地勢環境下的出行需求，因此它也成了重慶多樣交通方式中的重要一員。
曾經的大陸第一“摩城”——重慶
是騎在機車上跨入新千年的
（圖：helloabc / shutterstock）▼
今天重慶的交通，空間上立體，形式上多樣，體驗上現代，
然而，這一切出現得并不算太久。作為溝通中西部的走廊，重慶多山的地理環境曾是發展的長期巨大阻礙。直到一個世紀前，重慶才迎來了改變命運的時機。
夜幕下的來福士和千佛寺
（圖：zhangju / 圖蟲創意）▼
依山傍水的建設
重慶是巴渝文化屬地，有文字記載的歷史可上溯到2000多年前。重慶古城在歷朝歷代的戰略地位沉浮變化，每當西南地區的發展受到重視時，官府對重慶地區官道的開發維護以及水路的開拓都更為投入，
重慶市區最具特色的第三步道，又稱“山城巷”
串聯著眾多傳統街區和歷史文化遺址
是重慶市山地建筑的袖珍博物館
（圖：叫什么來著喔 / 圖蟲創意）▼
然而，由于封建農業社會生產力的制約，直到清末開埠通商前夕，重慶的交通發展長期處于傳統狀態，沒有本質的變化，
即使到了1929年正式建市之際，重慶陸上交通主要還是靠狹窄的街道和驛道，交通工具靠人力，普通民眾的水上交通工具多是木船，此時重慶的交通發展還處在萌芽階段，
在運輸工具和條件現代化的今天
棒棒軍仍穿梭在山城的大街小巷
（圖：包子的臉真大 / 圖蟲創意）▼
建市后，重慶的交通建設得到了更多的重視。國民政府形式上統一大陸后便開始按照孫中山的《建國方略》實施建設，在西南交通建設方面給重慶的交通大環境奠定了一定的基礎，
抗日戰爭時期，成為陪都的短短幾年，讓重慶迎來了解放前交通建設的高潮，
伴隨著國民政府遷都，重慶成為大陸抗戰大后方交通運輸中心，這必然對城市交通系統承載能力提出了更高的要求。
在那個特殊年代里慘遭破壞的中華民國國民政府
只有后部主體建筑留予后人
（圖：wiki）▼
首先，政府面對的是大量人口和物資涌入帶來的交通阻塞和運力短缺，傳統人力肯定滿足不了激增的需求，為此必須通過更多途徑提升城市的交通運力，
于是在1937年，國家銀行“四聯總處”親自下場注資100萬元官股，拯救運營不善的重慶公共汽車公司。重慶位于兩江交匯地帶，水系發達，新任建設廳長何北衡就召集政府各部籌建重慶輪渡股份有限公司，一時間，公共汽車與輪渡活躍在重慶街頭和江上，
朝天門是兩江樞紐，也是重慶最大的水路客運碼頭
繁忙的渡船從上個世紀起便在此穿行
（圖：《永遠朝天門》）▼
這些措施緩解了重慶市民出行難的問題，算上當時與普通百姓無緣的機場空運能力，重慶初步形成了水陸空共同運行的“立體交通”雛形。
1945年，望龍門纜車興建，重慶誕生了交通立體化實踐的代表性杰作。纜車由著名工程專家茅以升主持設計，一時引起轟動。
1993年，因修建長江濱江路，望龍門纜車停運
它的建設和運營證明了重慶立體交通的現實可能
（圖：wiki）▼
這種頗為獨特的纜車，依地勢而建，無需改變原有地理條件，最大的優勢在于符合資源匱乏年代下的建設能力，纜車遇坡爬坡，克服了重慶多坡道的障礙，設計上成功適應了重慶的地形特點。在當時，這一交通創新，讓人難以想象。
不論是交通方式多樣化，還是建設形式的創新，重慶的首輪立體交通嘗試，滿足了人們在惡劣地理條件下發展交通的強烈愿望，同時也是戰爭年代的艱難探索，
不斷的探索與嘗試，才有了現在的“三層重慶”
（圖：AOW桐 / 圖蟲創意）▼
隨后，沿江地帶陸續建起幾條纜車，在重慶盛行了20多年，
經歷了民國時期的風雨，重慶的交通發展穩步進入了現代化階段。尤其是在改革開放后，重慶交通建設開始全面高速推進。同時，隨著經濟社會發展，重慶城區不斷向兩江外圍擴張，現有的公交系統再次無法滿足人們的出行需求，
早已不是兩江交匯處沿岸那一點了
而向外擴張的空間仍然地形崎嶇
雖然現在技術更好了，但成本也更高了
（底圖：google map）▼
但沒有能難倒重慶建設者們的問題，既然水陸交通不夠用了，何不向天空發展？
于是一種更直接的過江方式應運而生，
1987年，長江索道正式開通。索道橫跨江水兩岸，載著人們從空中快速跨越長江，這種新增的過江方式緩解了道路系統的壓力，成為重慶立體交通網路的重要組成部分，是繼纜車之后“立體重慶”的新一代符號。
“出演”過眾多影視作品的長江索道
生活中是盡職盡責的“山城空中公共汽車”
（圖：飛邊西多士 / 圖蟲創意）▼
但似乎重慶的交通發展之路天然充滿了挑戰，本世紀初，公車和索道的容量又滿足不了新的需要了，
重慶人必須找到一種能徹底解決出行難題的方案。
根據國外先進經驗，軌道交通系統是解決城市交通問題的現代武器。但外國專家來考察一番后卻直接潑了一盆冷水，他們認為重慶的山地極多、彎道急促，建設軌道交通幾乎不可能，
不可能？真香！
（圖片：顏喑 / 圖蟲創意）▼
不過重慶并未因此而放棄，發展迫在眉睫，經過對各國軌道交通系統的實際調研，建設者們選擇了采用日本技術的跨座式單軌，跟傳統的雙軌系統相比，跨座式單軌爬坡能力非常強，轉彎半徑小，也不需要占用太多土地，完美契合了重慶山多坡陡、人多地少的現實狀況。
重慶云霄飛車
（圖：盛夏之舞 / 圖蟲創意）▼
此后重慶逐漸吸收了國外軌道交通技術并實現基本大陸化，軌道交通里程如今位居西部首位，
與此同時，眾多的橋梁也搭建起重慶立體交通的“骨架”。 要想在多山多水的環境中實現較短的行駛距離，就必須遇谷架橋、遇山開隧，而且路網越密越好。
偶爾還得遇樓打洞
（圖：IsSuperT / 圖蟲創意）▼
重慶的橋梁之多完全是地理環境造就的，設計各異的立交橋也和復雜的地形密切相關，重慶的橋除了多，類型也全，由于地理環境特殊，境內的橋往往在設計和施工方式上創下紀錄。
此后，復雜的橋梁道路、先進的軌道交通以及多樣的運輸方式，共同構建起了重慶的立體交通體系。
黃桷灣立交橋，被譽為“重慶主城最復雜的立交”
雖戲稱“走錯一匝道就是重慶一日游”
但不能忽略其為重慶人的出行增加的便利
（圖：陽超超_ / 圖蟲創意）▼
縱觀歷史，重慶每一次突破地形限制實現交通方式的革新，都是對發展立體交通的大膽探索。這種不竭的干勁，源于身處不利地理環境下的重慶人對發展的強烈渴求，
重慶的立體交通也是獨一無二的，因為它的每一處細節只適合生長在重慶，這是一代代建設者們給重慶的量體裁衣之作。
行千里，致廣大，是對山城的厚愛
（圖：嗯哈哈哈哈 / 圖蟲創意）▼
未來發展可期
值得注意的是，過去一段時間內，重慶的郊縣偏遠地區并未享受到太多交通發展帶來的紅利，
但如今，重慶交通建設正在更加注重公平和普惠。
除了軌道交通和高速公路進一步向偏遠區縣延伸之外，到2020年底，重慶交通建設三年行動計劃業已完成，包括建成6.26萬公里“四好農村路”，
建好、管好、護好、運營好農村公路
不僅是針對農村發展制約瓶頸的良藥
更是美麗鄉村建設的畫筆
（圖：raoguojun / 圖蟲創意）▼
盡管過去已經實現了村村通，但僅能保證公路到村，村內的各村組之間以及田間道路很多仍是泥路，農村不同于城市，村居大多成片組分布，同一個行政村內各村組和農田之間也有大量通行需求。
“四好農村路”建設就是為了解決農村毛細血管交通問題，除了道路提質升級外，主要目標就是建成全市村組公路，以及村村通客車。
海拔1100多米的重慶市云陽縣石門鄉石門社區
蘿卜喜豐收，村民忙晾曬，暢通的公路串起致富之路
（圖：raoguojun / 圖蟲創意）▼
這些措施給重慶農村地區帶來的效益將會非常顯著，農民平時的村內交通更通暢了，最重要的是農產品可以直接從田間裝車往外運輸，減少轉運環節，大規模節省農業鏈條前端的物流成本，間接助農增收。
不止于此，未來重慶也將在交通方面迎來眾多政策機遇。除了“十四五”時期的全新建設規劃進一步加強多式聯運與城郊多網融合外，成渝交通一體化的建設也值得期待，
在大陸的大城市群組格局中
成渝組合作為西南第一是非常穩定的一級
兩者的進一步融合可帶動整個四川盆地的發展
（底圖：shutterstock）▼
成渝地區在地理上一直是作為完整的區域存在，但在產業結構上有各自的優勢，交通基礎設施上也存在不同的短板。
重慶的交通和成都城市圈實現深度融合之后，將形成雙核多層綜合交通樞紐。區域交通一體化帶來的不僅是進出城的提速和便利，對提升整體對外競爭力大有裨益。
入選國家中心城市的重慶、成都
同時也是成渝城市群的兩大核心增長極
使得二者區域一體化的腳步進一步加快
（圖片：wiki）▼
這將使成渝地區經濟成為密不可分的整體，提升城市之間人員交流和產業分工協作的程度，帶動周邊城市群，一起成為大陸西南地區重要的增長極。
重慶，過去的發展受制于交通，當今的發展關鍵在交通，未來的發展也將受益于交通，
依山傍水，蓄力揚帆
重慶正依托于現代交通
搭乘時代的高速列車邁向未來
（圖：長空飛云 / 圖蟲創意）▼
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：zhangju / 圖蟲創意
