根據最新研究，飛越大西洋可以節省高達16%的燃料，相當于減少二氧化碳排放，
研究人員說，關鍵是靈活性：允許飛機更頻繁、更廣泛地調整飛行路線，這取決于當時大氣射流的方向，衛星和即將開發的大氣氣流跟蹤技術意味著我們可以在不增加導航風險的情況下實現這一目標，
如果大西洋兩岸的航空公司和飛行服務提供商同意采用新系統，它每年可以減少數千噸二氧化碳排放，
英國雷丁大學部數學博士凱西威爾斯(Kathy Wells)說：“雖然在航線規劃中已經考慮了大氣氣流，但目前的跨大西洋航線仍然為飛機消耗了大量不必要的燃油，”
威爾斯的團隊分析了從2019年12月1日到2020年2月29日倫敦和紐約之間的大約35000次航班，運載了近100萬名乘客。
研究人員估計，如果采用最佳路線，大約可以減少670萬公斤的二氧化碳排放，
目前，航空業約占總碳排放量的2.4%(這一數字仍在增加)，因此迫切需要尋找減少溫室氣體排放的方法，
雷丁大學部的大氣科學家保羅威廉姆斯說：“改進飛機或改用生物燃料可以顯著減少排放，但要花幾十年才能以高價實現，單純調整航線便宜很多，立竿見影，”
實現這一想法所需的低地球軌道衛星技術已經處于測試階段，
研究人員在論文中寫道：“在未來的研究中，我們打算設計一個理論框架，用于在不確定的天氣條件下快速解決最佳路線。”
研究發表于《環境研究快報》。
https://www . science alert.com/aircraft-can-a-big-block-of-disease-just-by-the-wind
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航空業受限于成本，其實很多東西非常保守的。調整航路，跨洋飛行也經常有的，比如司機覺得逆風太強，請求下一個高度層或者上一個高度層。事實上每一個航路并不是油耗的最優解，只是整個航空業成本的最優解（包括了掉落的風險成本）。從降落的發展來看，從VRF、到ILS、到RNAV，降落的效率逐年增高，也是變相的降低油耗。
@游俠: 二氧化碳并不是最高效的溫室氣體，只是因為實在太多……如果真要保溫，會選些性價比更高的。
另外除了保溫，還有減少向地球外輻射，比如把淺色的冰雪地帶和沙漠染黑之類的……應該都比搞碳排放高效……
再不行炸兩發核彈放熱🐶
假設反過來，氣候將會降溫進入冰河時代，人類會采取怎樣的手段增進碳排放？
把石油倒進沙漠里焚燒，然后向地球所有人按人頭征收取暖費？
“允許飛機更頻繁，更廣泛地調整飛行路線”指在航線頻繁畫dio
簡單調整航線。。。
波音空客就是為應對航線設定的規定開發了好幾種飛機，因為點油錢就隨便調？