特斯拉：我不要經銷商。
拼多多：我偏要當二道販子
特斯拉：你隨意降價影響了我的價格體系。
拼多多：我自己花錢補貼用戶，你管的著嘛？
特斯拉：好像真管不著。。。
特斯拉心里苦，又哭不出來。拼多多哈哈笑，也就花了十萬塊，熱搜上了好幾波。
先來說說特斯拉為啥心里苦，特斯拉在美國攻城略地，口碑爆棚的很大一部分原因是特斯拉一直堅持直銷的模式，車輛從交付到維保，都是特斯拉自己在做。直接摒棄了傳統車廠通過經銷商這種模式。
好處顯而易見：首先，保證了車輛交付和維保體驗，杜絕經銷商掙差價，杜絕提車搭售，杜絕加錢插隊提車，這些廣大大陸車主基本都經歷過。其次，最大化的將整個鏈條的利潤留在手中，一輛車的整個生命周期，買車其實只占全部費用的一部分，后續保養啥的都可以掙錢，當然，電動車保養其實比燃油車簡單太多了。
這個模式一出來，店面又開在熱鬧的商業區，加上特斯拉高科技的形象，特斯拉很快打開知名度。不要以為迷信老美們消費者就是上帝的屁話，在米帝，廣大群眾也是苦各種汽車經銷商久矣，久旱逢甘霖，特斯拉開到哪，店面看車的人絡繹不絕。
傳統經銷商一看不行，要是特斯拉這個模式搞起來，那我們這經銷商豈不是就要被拋棄了。紛紛拿起法律的武器，要求法院禁止特斯拉直接銷售汽車，必須把車賣個經銷商。于是在美國，有些州是買不到特斯拉的，特斯拉的鐵粉是去別的州提車然后開回家。
在美國和經銷商斗慣了特斯拉剛來大陸不久，看來就要被大陸的市場教育了。美國經銷商爭來爭去，想要的不過是加價銷售車輛的權利。大陸經銷商到好，上來直接補貼了車架的10%，不按套路出牌。之前準備的那套說辭在大陸說不通了啊，這種真金白銀的補貼用戶的行為顯然更受用戶歡迎啊。
最后，特斯拉車肯定是要交付的，雖說有合同約定車輛不能轉售，但是用戶可以直接買完車拼多多再把補貼直接給用戶的。真要是鬧事法庭，輿論又夠特斯拉喝一壺的。
只是特斯拉要急于撇清和降價的直接關系，畢竟去年特斯拉價格調價的風波都還歷歷在目，你只要敢降價，管你什么原因，特斯拉的車主就敢拉橫幅，砸玻璃。
最后，對懟天懟地的馬一龍說一句：歡迎來到補貼的國度。