剛下飛機，人在NIODAY現場(狗頭)……
一、電池與換電升級
換電模式是蔚來汽車的特色，必須首先要提。
換電模式并非全是優點，我曾在下面的回答中指出：蔚來選擇換電模式，對第一款產品ES8的設計影響不小。
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就像Dota里的幽鬼一樣，雖然前期乏力，一旦挺過去，中后期就越來越強。換電模式也是這樣，隨著ES6、全新ES8、EC6和ET7的產品鋪開，換電模式的優勢越來越強：
- 換電補電：除充電之外，提供了換電選項，更快捷。有人質疑換電模式，但對消費者來說，多一個選項不是壞事。
- 換電升級：老車型可以換最新的電池，最早的ES8也可以換84kWh電池，2020年底換上100kWh電池，2022年底能換上150kWh電池。有人在割老車主韭菜，而蔚來卻反其道而行之。
- 電池“平臺化”：更高的可靠性、更低的成本。在車型更多、產量更大的時候，電池標準化可以提高質量、降低成本，也就有更大的降價空間。比如大眾MQB平臺、豐田TNGA架構也是這種思路，就是所謂的“平臺化”。
今晚發布的是150kWh固態電池，將于2022年底交付。采用了下圖中的一些技術，等以后研究了再給大家解析。
2年后就量產交付固態電池，這聽起來有點難以置信。不過，蔚來之前說2020年底量產交付100kWh電池時，質疑聲也頗多，但李斌每一次都實現了諾言。
換上150kWh電池包后，蔚來各車型的續航一覽（圖來自的文章）
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可以看出兩點有價值的資訊：
- 1000公里續航的里程碑：搭載150kWh電池包的ET7續航達到了1000公里，這下沒有里程焦慮了吧？回想起三年前的ES8創始版續航只有355公里，蔚來進步之大、汽車行業進步之快，讓人感慨萬千。
- 150kWh電池并不重：以ES6Performance為例：900/610=147%。粗略推斷一下，150kWh電池包也就比100kWh電池包重個三五十公斤吧。
換電站也迎來大升級：僅占地4個車位的第二代換電站可容納13塊電池，每天可換312次，預計可以有效地緩解當下的換電排隊現象。
二、“自動駕駛離不開激光雷達”
兩三年前，馬斯克說：激光雷達這個東西，誰用誰傻逼！
“激光雷達太蠢了,誰依靠激光雷達誰就會完蛋。(Lidarisafool.Anyonerelyingonlidarisdoomed)”。
那時候特斯拉的輔助駕駛確實比較牛一些，大家不敢說啥。直到上個月，何小鵬才站出來說點不一樣的：
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一個月后的今天，李斌的表態則更加針鋒相對：自動駕駛離開不激光雷達！
對吃瓜群眾來說，真正的問題是：該如何真正地理解馬斯克、何小鵬、李斌說出的話？
在我看來：這幾家公司的輔助駕駛，在正常工作時的表現都還不錯——激光雷達不一定能讓正常工作的輔助駕駛變得更強，但可以幫助杜絕那0.000……01%的意外情況發生。
馬斯克看來，激光雷達有兩個問題，一是要花錢，二是它傷害了馬斯克堅信“第一性原理”的信念：既然人可以靠一雙眼睛就可以開車，那么車注定也可以靠攝像頭來看清周圍環境。基于相似的原因，特斯拉也不使用高精度地圖。
蔚來與小鵬，則更看重當下條件下自動駕駛的安全性。本次NIODAY上，基于蔚來ET7發布的“從輔助駕駛到自動駕駛”，主要就是圍繞安全展開：
- 1.激光雷達：與攝像頭相比，激光雷達不僅能看到東西，還能知曉距離，更安全！
- 2.高清攝像頭：前置攝像頭從120萬像素升級到800像素，看得更遠、更清楚，當然也更安全。
- 3.“遠眺”攝像頭：傳統的側視攝像頭，放在了車頭（反正車頭已經放了一個激光雷達了，不介意多放一些），這樣視野更高、更廣，以前難以看到的“鬼探頭”現象，現在也能看到了。
上述的第二、三點，容易被忽略，因為屬于傳統傳感器（攝像頭）的升級與變更位置，聽起來不夠勁爆，但實際上可以有效地貫徹蔚來安全至上的自動駕駛理念。
更多的傳感器，意味著對算力的更多要求，這次在ET7上也算是一次給到飽：蔚來超算平臺達到了1016TOPS的驚人算力！
三、ET7定價與品牌定位
在大鯊魚特斯拉的攪動下，電動汽車競爭日益白熱化。特別是ModelY降價后，引發熱烈的討論：電動車界的領頭羊特斯拉會與大陸扛把子蔚來汽車短兵相接嗎？
我在下面這個回答中曾給過簡短的判斷：特斯拉的經營目標是豐田、大眾，而蔚來的經營目標是BBA——這樣的格局是雙方都愿意看到的。2021年初ModelY與EC6的短兵相接，只是一種暫時狀況。
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如今看來的確如此，這種暫時狀況可能比想象得還要短：ET7的44.8-50.6萬元價格區間，無論如何也不可能被拿來與Model3比較了吧？
與蔚來ET7品牌繼續向上形成鮮明對比的，是特斯拉將繼續推出更低價的車型Model2:
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蔚來劍指BBA、特斯拉強攻豐田大眾，它們都有美好的前途！
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另外，可能有人會感覺ET7這個定價是不是包含了品牌溢價。我覺得其實不是，想想激光雷達、想想算力爆表的芯片，這些都是要錢的……價格確實不低，但用料確實也足。
四、充電樁與碳排放個人帳戶
在發布ET7產品之前，李斌講了不少其他事情。例如宣布幫車主建立了碳排放個人交易帳戶：車主減少碳排放之后，可以通過交易系統換成錢。
這其實就是在踐行BlueSkyComing夢想的一種形式。如果說碳排放交易系統還是重在形式，那蔚來在充電樁上的投入就是真金白銀了。例如：
在車主的支持下建設了川藏線的沿途20kW充電樁。
計劃建設30000 個20kW目的地充電樁。
是否愿意為完善充電基礎設施做出自己的貢獻，是判斷一個電動汽車企業是否具備社會責任感的重要方式。
小結
一款旗艦轎車的發布，竟然沒有公布底盤、懸架等駕駛性資訊，這是不同尋常的。搭載了不少突破常規技術的ET7，注定不是一款常規的產品；它作為新能源旗艦，有可能引領新的風潮。