敢開“電動爹”回老家，你說我膽子大不大？

深燃（shenrancaijing）原創

作者 | 周繼鳳

編輯 | 向小園

春節假期余額清零，老家在河北保定的盧米準備驅車返回北京上班。

和往年一樣，他帶著親人的祝福和塞滿后備箱的年貨準備出發。唯一不同的是，出發之前，他在地圖上標注好了沿途的充電站，并反復檢查了車有沒有充滿電——沒錯，他春節開回家的座駕是一輛純電動車。

很長一段時間以來，純電動車的致命bug就是續航問題，在不少人的印象里，電動車可能是有錢人的“玩具”，通勤代步還行，但沒辦法跑長途，擔心出現中途沒電、“趴窩”在高速上等意外情況，此前，電動車電量不足趴窩導致路況擁堵的新聞已經屢見不鮮，那些敢把電動車開回老家的人甚至被送外號“勇士”。

但也就是在春節這樣一個歸心似箭的特殊時期，不少車主開啟了用電動車跑長途的初體驗，這些駕駛體驗好壞參半，有的車主看著里程數心驚膽戰，有的被迫半夜瘋狂尋找充電樁，有的一口氣跑了1000多公里還不累，并且愛上了開電動車長途出行，

深燃和幾位車主、專家聊了聊他們的經歷和看法，深度探討了電動車主最關心的問題：開電動車回老家，究竟靠不靠譜？什么“條件”的車主才“配”開電動車跑長途？

一位大V曾在微博上這樣評價開電動車回家的人——一大批原PO今年過年回家開著新買的特斯拉、蔚來、理想、小鵬，感受到了輔助駕駛跑高速的巨大優勢，也感受到了目前純電動車跑長途的巨大不便，他們將成為新一批智能電動車的擁躉，一邊罵一邊開，然后再也回不去了，就像當年第一批iPhone用戶，

但實際情況可能是，“家里就一臺車，不開電動車就沒得開了”，在北京上班的美玲，說起為什么開電動車回家過年時苦笑道，

美玲代表了很大一部分群體，這些人在一二線城市工作，由于限行限號等政策原因，往往只能購買一臺純電動車上新能源牌照代步，春節受疫情影響，相比于公共交通來說，自駕回家反而是更加安全的選擇，

每年長假期間，高速上電動車趴窩導致路面擁堵的新聞不斷。今年也不例外，不少車主這個春節“栽”在了電動車上。

一位網友在大年三十上午開電動車趕往300公里外的老家，車是比亞迪，310公里的續航里程原本是夠的，且沿途高速路上有三個充電樁，但還是被電動車結結實實上了一課。

經過第一個、第二個充電站時，他都沒有停，計劃到第三個充電站去充電，結果天氣突變下起雨來，他不得不打開空調吹風并開著雨刮器、打起雙閃，加之接下來的路都是山路爬坡，耗電量蹭蹭漲了上來，所剩電量已經不足80公里時，他發現下一個國家電網充電樁在120公里外。

“最后是碰運氣，在不遠處看見一個服務區，這個服務區新安裝了江西交投的充電樁，而且春節期間免費充電，”該網友表示，

老家在杭州鄉下的瑤瑤，在這個春節因為電動車，“差點兒回不了家”，

春節假期即將結束時，男朋友開著歐拉好貓來接瑤瑤回杭州市區，這段距離265公里左右，好貓的續航里程是401公里。按理說，滿電啟程，而且途中3個服務區都有充電樁，不會有問題。但沒想到的是，兩人中途繞路送了一個阿姨一程，需要比原計劃多走80公里左右，再加上忽略了夜間氣溫下降，電動車掉電更快，“電量變得根本不夠用了”，

當天半夜，瑤瑤和男朋友不得不四處找充電樁，發現全部停滿了車，只好讓這位阿姨中途下車、打車回家，最終，他們兩人在凌晨一點趕到了家。

當然也有順利回家且駕駛體驗還不錯的車主。

一位網友開電動車及時回到家中，在微博上不住地夸贊：“臘月二十九北京到山東，正月初三回，往返至少1600公里，全程國網充電，路上沒什么車，充電不排隊，免高速費，有時候還趕上峰谷電價，一共花了不到400元的電費，體驗非常棒，”

今年春節不少人選擇了就地過年，高速路上的車少了很多，中途充電也因此方便了很多。

“去年春節，我回家的時候，路上的充電樁基本靠搶，排隊得20分鐘到一個小時，但今年不論是回家還是返程，路上都沒什么車，充電樁更不用排隊。”特斯拉車主盧米表示。這是他第二年開Model 3回老家河北保定過年了，在他看來，開著電動車回家的便捷度和舒適度都能達到五顆星，

對于純電動車來說，一個致命的問題是續航，因為電動車是靠電驅動的，車主最擔心沒電，甚至為此發明了一個專有名詞——“里程焦慮”。

一位北汽新能源汽車的車主就表示，“看著里程數字不斷減少我心就慌，車買了快一年了，我基本都是還剩100公里里程數的時候，就馬上充電，低于100公里，不敢出門，”

近兩年，不少車企都把續航里程抬高到了400公里，有些甚至做到了600公里以上，15萬元以上的車，續航里程基本都在400公里以上，但車主們都明白，續航里程是個非常理想化的數字，開電動車跑長途，不得不考慮中途可能出現的堵車、繞遠路、錯過服務站等各種不確定性因素，

中途沒電了，想及時充電也不容易，如果遇到出行高峰期，高速路上的充電樁更是一樁難求，需要排隊等候。

更要命的是，在春秋季節（20攝氏度左右），電動車的續航里程還比較靠譜，可一旦到了低溫的冬季，電動車大概率會出現續航里程縮水的問題，有專家曾對深燃表示，零下5攝氏度是個重要的分界線，當氣溫低于這個溫度，電動車實際能跑的路程遠低于企業的宣傳，

這就意味著，秦嶺淮河以北的大部分北方地區，入冬之后，電動車基本難逃續航里程驟減的宿命。如果再出現原地等候、吹暖風、頻繁加速減速、長時間在極低溫度下存放車輛等情況，續航里程縮水會更加嚴重，

一位Model 3車主稱，自己的車NEDC標準續航里程是468公里，“但長途出行我基本不考慮開電動車，尤其是冬天，因為續航里程會縮短到只剩300多公里。”

種種潛在的bug，讓不少車主只敢開電動車通勤代步，不敢長途出行，“純電動車bug太多了，在城市里跑跑還行，開它跑高速真的挺提心掉膽的。”一位網友這樣吐槽道。

勇敢的“冒險者”多是大續航里程的車主，車輛的續航里程數都在400公里以上，這些車主大都會精打細算、嚴格規劃行程路線，減少不必要的耗電，避免里程衰減，

美玲就是其中一員。自從買了比亞迪秦pro之后，她就多次往返于北京和河北定州兩地，對于長距離出行這件事，她計算得非常清楚：“比亞迪秦pro的標準續航里程是520公里。我回家單程是270公里，平日里單程都不需要中途充電，一到冬天，續航里程縮短，中途充一次電也夠用了。”

而江蘇常州的小鵬P7車主趙兆，由于身在南方，更不擔心續航里程縮水的問題了，“如今小鵬P7的NEDC綜合續航是706公里，我回家單程400公里，足夠用了。”

陳寧這個春節行駛的距離更長，他抱著試試的心態把新買的比亞迪漢EV（續航里程是550公里）從深圳開回福建寧德老家。回家的單程路程是1050公里，他每兩個小時到沿路的充電樁充一次電，“一路非常順暢，基本上沒什么人充電，而且福建沿途的每個服務區都有充電樁，我開了一天，當天就到家了。”

愿意“冒險”開電車回家的車主，反而在這樣的體驗中嘗到了甜頭，

首先是純電車在很多城市不限行、不限號，這對于有城際間出行需求的人來說比較方便，

省錢則是另一方面，美玲回老家的單程距離是270公里，她算了一筆賬，發現長距離情況下，電動車更加省錢。“開油車，單程的油錢在150元左右，開電車的電費，在老家是70元左右，北京偏貴也只要100-120元，怎么算都是電車便宜。”

對于跑長途的人來說，相比于油車，電動車的自動輔助駕駛功能也是一個加分項，因為路況較為簡單，高速成為了不少車主開啟自動輔助駕駛系統的重要場景，

盧米在高速上體驗了特斯拉的自動輔助駕駛功能后，表示“真香”，日后他的長途出行基本只選擇電動車。“自動輔助駕駛能幫助我完成很多工作，比如跟車、調整方向、加減速等，相比于用油車跑長途，電動車真的輕松太多了，能夠大幅度地降低駕駛的疲勞感，”

趙兆也在更新了小鵬NGP（自動導航輔助駕駛）后感慨，“非常貼合我們人類的駕駛習慣，它會根據實際情況自行調節車速，如果判斷前方車輛行駛緩慢，會自行打燈變道，整體的駕駛體驗就兩個字——‘輕松’。”

眼下，電動車之間的賽點以續航里程、電池技術為主，類似于行動電話廠商比拼的續航能力，但長期去看，電動車未來的重點是智能化，也就是自動駕駛技術方面，各家也都在卯足了勁發力自動駕駛。

開電動車跑長途，有好有壞，究竟能不能開電動車回家過年，需要重點考慮哪些要素？

汽車分析師張翔的建議是：一般售價在15萬元以上的電動車，續航里程都在400公里以上，這些車輛跑長途是可行的。

他算了一筆賬：假如官方宣傳的續航里程是400公里，實際加上冬季里程衰減等因素，只能跑300公里，行駛了300公里左右后，高速公路上有快充樁，直流快充充電站一般一小時之內就可以充滿電，可以繼續開300公里，這種情況下，一天開1000公里是沒問題的，

但有一個前提是，車主需要比較熟悉新能源汽車的特性，比如，知道冬季電動車的續航里程會衰減多少，爬坡或者開空調得損耗多少電量，

除此之外，電動車車主在長距離出行前，還需要提前做功課，包括合理規劃路線，標注好沿途的充電站、知道多遠會有充電站等等，

跨區域行駛，由于沿途的溫度不同更需要注意，比如，從溫度相對較高的地區出發，前往溫度相對較低地區，同樣也會導致車輛續航打折，因此最好預留出一些續航里程以防萬一，

沿路充電樁的普及力度高低，也是車主敢不敢開電動車回老家的重要變量。近幾年，充電樁增速驚人。大陸電動充電基礎設施促進聯盟日前發布的數據顯示，截至2020年10月，全國充電基礎設施累計數量為149.8萬臺，同比增加30.9%。

張翔對深燃表示，華東、華南地區的充電樁密度比較高，一般高速公路的休息區，都有國家電網的充電樁，而且以直流快充為主，可以保障電動車充上80%左右的電量，

“總體來說，平日里，大陸高速公路充電樁利用率不到20%。今年春節的情況，高速公路上國家電網的充電樁利用率應該不會超過50%。”張翔表示，現在的春節出行、長距離出行，電動車車主們還是有電可充的，充電樁沒那么緊俏了，

在沿路充電樁足夠充裕、車主做好充足的行前規劃的前提下，電動車的智能技術似乎讓遠距離出行變得輕松起來。即便是之前因為繞遠路、差點兒趕不到家的瑤瑤，說起明年是否繼續開電動車回家時，也給了肯定的回答：“電車還是‘香’的，”

*題圖來源于Unsplash，文中配圖來源于Unsplash、Pexels，應受訪者要求，文中盧米、美玲、趙兆、陳寧為化名，

(責任編輯：曹逸群_NB19194)