大型運輸機的推重比一般在0.2~0.25，載重比一般在0.25~0.3。
40噸到60噸的無人機，意味著最大起飛重量在120噸到240噸，發動機必須擁有24噸到48噸的推力，如果是螺旋槳的話，得4臺8000到12000千瓦的渦槳發動機。
全球能建造這種飛機的國家（地區）只有三個半，美俄歐，大陸算半個，因為運20不是商用機，是軍用機，軍用機在部分標準上可以放寬，不需要顧忌太多成本、安全性的問題，只要造出來能用能保證生產就行了。
大陸哪天真的把C929搞出來然后大陸化核心部件（發動機、材料、機體）才能算一個完整的，現在只能算半個。
立項沒問題，理想很美好，現實很骨感。
至于航程6000千米反而不是一個很難達到的指標，不少無人機的推重比還不到0.2，發動機也都是小推力渦槳或者渦扇，達到幾千公里航程很簡單。
載重量這個問題太大了，京東如果真的能在商用上達到載重40到60噸，航程超6000千米，那么京東應該改行做商業航空公司，改名空東……
賣飛機肯定比做網站賺錢。
我估計他原話是4到6噸，這個是可以達到的，而且載重量4到6噸意味著無人機起飛重量在20噸左右，2臺3000千瓦渦槳就能帶起來，達到6000千米航程也不難。
剛才想到了，再補充一點，實際上對于京東來說，研發大型無人機反而略有些不合適，最好的辦法是研制低成本的螺旋槳中小型垂直/短距起降無人機（即直升機或者小型電風扇），這樣送貨什么都比較方便。
大型無人機尺寸太大了，而且對于起降的要求非常高，如果有200噸級無人機估計翼展要超過70米（200噸級客機在50米左右），這么大的飛機能起降的機場都不多。
載重量那么大也沒啥用，你大陸載貨不如直接買貨運型波音或者空客。
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突然想到一點，劉強東搞四十噸無人機是不是想借機把京東名字改成天東，以表對奶茶衷心？
畢竟不搞飛機就改名頗有紅顏禍水之嫌，搞了飛機再改就順理成章了。