作為共享出行的用戶們可就遭了殃。用戶只是惦記著可以0元騎車、0元開車的“免費午餐”，但沒想到共享平臺惦記的卻是他們口袋中的200元押金。共享平臺關門后，大呼上當的用戶直到今天都不能順利退到押金。共享出行這種不健康的生態，讓平臺、用戶、投資者都變成了受害者，只留下一地雞毛在風中飄搖。
記者 |高飛昌
photo |圖蟲創意
在苦苦支撐了幾年之后，出行平臺盼達用車還是倒下了。2021年1月份，盼達用車宣布暫停運營，重新上線時間無法確定。而早在一年多之前，盼達用車就已經暴露出資金緊張、押金難退的危機，先是上演了一出起訴“兄弟公司”力帆乘用車并索賠7.98億元的鬧劇，后又遭遇力帆集團破產重整的牽連，盼達用車的前途縹緲不定，
盼達用車的命運，只是汽車出行業態諸多悲劇中的其中一個。分時租賃、共享出行在大陸已有約十年的發展史，在最鼎盛時期的2017年，全國的共享出行公司數量高達300多家。但此后因資金鏈斷裂而走向窮途末路的公司也非常之多，如友友用車、一度出行、途歌出行、有車出行、EZZY、麻瓜出行、零派樂享，紛紛倒閉，身后留下一個個“汽車墳場”，即便是全球最大的共享出行公司Car2go，也在困頓中離開了這片“傷心地”。
共享汽車玩不下去，通常被指商業模式存在問題，其訂單收益無法覆蓋維護、停車、管理等運維成本。與此同時，出行公司為了搶占市場大肆“燒錢”，隨著資本退潮資金鏈很快斷裂，類似的情形其實在共享單車行業中已經多次上演，另外，共享平臺往往被主機廠當作消化新能源汽車銷量的一個渠道而存在，譬如，盼達用車背靠力帆集團，EVCARD背靠上汽集團，左中右出行背靠吉利集團，Gofun背靠首汽集團，摩范出行背靠北汽新能源，這些共享平臺也承擔著主機廠新能源車的消化任務，至今EV－CARD、Gofun出行還堅守在市場，且占據市場主要份額。這足以說明，若背后沒有一個可靠的集團支撐，共享汽車就形同于空中樓閣。如果力帆集團不破產，盼達用車或許還可以再撐幾年，
但作為共享出行的用戶們可就遭了殃。用戶只是惦記著可以0元騎車、0元開車的“免費午餐”，但沒想到共享平臺惦記的卻是他們口袋中的200元押金，共享平臺關門后，大呼上當的用戶直到今天都不能順利退到押金。共享出行這種不健康的生態，讓平臺、用戶、投資者都變成了受害者，只留下一地雞毛在風中飄搖，那么，共享出行是否就一無是處了？現實情況是，退出的企業在退出，新進入的企業在進入。就在2020年，還有海汽新能源、新變量科技等一些新公司進入并獲得了融資，只不過整個行業的競爭烈度比以前低了很多。再者，網約車、租車等其他出行業態仍然備受關注。業界認為，作為解決城市交通擁堵、解決居民出行的有利補充，汽車出行依然前景廣闊，
以網約車為例，這一市場當初也有幾百家企業混戰，但“燒錢”大戰過后只有滴滴、美團、嘀嗒等少數幾家公司走過了鬼門關。目前滴滴一家獨占90%以上的網約車市場份額，而嘀嗒出行則在順風車領域獨領風騷，占據66.5%的市場。2020年，滴滴、嘀嗒都發出了IPO的信號，其中嘀嗒已經提交了赴港IPO申請，這說明，投資界對出行仍抱有較大的興趣，再者，由一汽、東風、長安三家央企組建的“出行國家隊”T3出行、吉利的曹操出行等主機廠出行公司的入局，也是出于看好這一市場的前景，
但是和共享汽車一樣，網約車行業也面臨盈利模式不清等重重難題。最典型的代表是滴滴，行業對滴滴“壟斷”的詬病也日益增多，一個名叫“大陸出租汽車產業聯盟”的組織多番向滴滴發難，要求相關部門調查其壟斷行為。可以說，合法合規性一直考驗著網約車公司，另外，諸如疫情爆發這種突發情況會對網約車造成巨大的沖擊，哪怕只是在逢年過節期間，因客流減少，網約車出勤率大幅下降，帶來用戶想約車卻約不到的尷尬狀況。這時候人們就會反思：坐網約車真的比擁有一輛自己的車更好嗎？
為了破局，滴滴沒少嘗試尋找新機會，2020年里，滴滴推出了青菜拼車、花小豬等主攻渠道下沉的出行業務，希望討好年輕人。其次，推出滴滴跑腿、滴滴貨運、滴滴代駕，而后又將這些業務打包成“城市運輸及服務事業部”。另外，滴滴還推出橙心優選，切入社區團購。除了這些出行衍生業務，滴滴更引人注目的動作是以投資者身份參與造車，比如入股愛馳汽車、與比亞迪合資打造定制網約車D系列，滴滴將以自己的自動駕駛技術配合比亞迪的電動車技術，打造出專門的定制網約車。從滴滴的一連串組合拳來看，出行公司可以做的事情還有很多。
相對而言，中長期租車是出行行業中最為成熟的一個細分領域，但同樣蘊含著新機會，租車市場的龍頭是神州租車，份額23%左右，而緊跟其后的有一嗨租車、聯動云租車、Go－fun租車和赫茲出行，這幾家公司均占據了一定的市場份額，去年多方“搶購”神州租車股份的戲碼，側面反映出租車公司的價值所在，因“神州系”的瑞幸咖啡財務暴雷事件的影響，神州租車不得不賣身自救。但有意思的是，先后有AmebGem、上汽、北汽參與過競購，一度北汽還被上汽高價截胡，而后北汽又奪回了收購權。更令人驚異的是，這幾家競購者最終都沒有被選中。今年2月份，神州租車宣布，新的收購要約人是私募股權基金 MBKPartners(安博凱)，后者在高溢價接盤后將對神州租車進行私有化收購，
汽車出行究竟有沒有前途？答案是確定無疑的，現在沒有哪個汽車公司不宣稱自己將變成“科技出行”公司，出行是一種未來，是改變汽車行業的動力之一，因此誰都希望盡早布局以掌握主導權。但現階段，如何提高用戶體驗、如何保護用戶的押金，是值得探討的現實問題。不少觀點認為，真正的出行社會的形成有賴于技術進步，也就是當汽車真正成為智能化工具、具備自動駕駛能力的時候。用戶想出門，汽車隨叫隨到、且全程自動化，到那個時候，出行用車就真正具備了替代買車的意義，
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