2020年，她在合肥招工，賺了700多萬

燃次元（ID:chaintruth）原創 燃財經出品

作者 | 朱曉宇

編輯 | 饒霞飛

“又是一個好消息，吉利也要來合肥了，”2月27日，合肥某人力資源中介公司的老板劉紅發了一條朋友圈，發這條動態的同時，劉紅配了幾張為蔚來汽車招工的廣告。

就在兩天前的2月25日，《第一財經》報道稱，2020年9月，安徽省人民政府曾與吉利控股集團簽署了戰略合作協議，根據協議，吉利控股集團將深化合作，圍繞汽車輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化發展方向，加快推進安徽省建設制造業產業集群，構建產業生態體系。目前，吉利計劃在合肥北城新區落地的企業總占地面積達到一千余畝，

這一消息讓劉紅興奮不已，“合肥的機會越來越多，”

近十年，合肥的發展速度，超過了北上廣深，在2009年至2020年間，合肥GDP增幅超過350%，成了省會城市中經濟增長最快的城市，

劉紅是土生土長的合肥人，在過去的很多年里，劉紅一直和許多的合肥人一樣，背井離鄉，外出打工。“一過完春節，就不得不扔下老人小孩去深圳打工，”

這一現狀在21世紀初得以改變，2004年、2006年，合肥先后引進了美的、格力兩家電器巨頭，也是從這個時候開始，劉紅不再前往遙遠的深圳打工，而是留在合肥穩定就業，

往后的幾年里，合肥政府通過精準的投資手法，引進了不少的企業，在新能源電動汽車布局上，合肥先后招攬了蔚來、大眾、零跑等企業，而在布局新能源汽車之前，合肥還引進京東方面板、拉來合肥長鑫等知名企業等，這些企業都給合肥帶來了豐厚的回報。

以蔚來為例。2020年4月29日，蔚來與合肥政府完成了“蔚來大陸總部落戶合肥”的簽約儀式，簽約會上，李斌露出發自肺腑的微笑。2019年，蔚來現金流告急，四處尋找資金無果，只有合肥伸出了手，這種優待，讓李斌倍感溫暖，甚至將在上海的總部也搬到了合肥。

如今，蔚來的發展勢頭良好，就在3月2日，蔚來發布了截至2020年12月31日的2020年全年財報，全年交付了汽車43728輛，同比增長112.63%；總營收162.58億元，同比增長107.8%，

將蔚來拉來之后，去年6月份，合肥市政府牽頭，又將江淮、大眾70億元的投資合作敲定，雙方在合肥共同成立子公司；今年1月份，合肥政府還參與了零跑汽車B輪融資，投資金額不低于20億元，這些動作，讓合肥成為汽車圈內新晉的“網紅城市”，也讓合肥成為了繼上海之后，最重要的新能源汽車基地之一。

不過，近兩年，合肥名聲在外，還是因為被稱為“最牛風投城市”，或者“賭城”。有私募大佬發朋友圈稱，合肥政府才是最大的風險投資機構，如合肥投京東方“賺了100多億”、投長鑫“上市估計浮贏超過1000億”等。

實際上，合肥從來不是一座“賭城”，2020年合肥加入“萬億GDP俱樂部”，靠的不是“賭”，而是來自于一個個工業企業帶來的成就。2020年全年，合肥市超億元規模的企業突破了100家，據中商產業研究院統計，截止到2020年12月30日，2020年合肥共有59家上市公司，市值累計7346.43億元，其中16家上市公司市值超100億元。這些企業都是合肥GDP增長的保障，

這些新增的勞動密集型企業，催生出了另一批產業——人力資源中介公司。這些給大廠招工的企業，隨著合肥市政府后續逐漸加大力度的招商引資，漸漸做大了生意，積累了財富，一些人的命運，就此改寫，

劉紅就是享受合肥發展紅利的本地人之一，2015年，劉紅拿著攢下的8萬元，以及親友支持的3萬元在蜀山區成立了人力資源中介公司，專門為附近的大型工廠招聘工人，為合作的工廠補充已經流失掉的流水線崗位。

如今，劉紅基本上對接了合肥本地所有的工廠，蔚來及其產業鏈上的工廠，則是劉紅的主要客戶之一。2020年，劉紅賺了700多萬元，在一眾人力資源公司里面屬于數一數二的規模。而在劉紅的眼里，合肥的未來，還有更大的想象空間。

在江淮蔚來汽車制造廠的正門，幾乎每天都有三四輛滿載乘客的大巴車駛來，停靠在大門口，等車里的乘客下車集合后，會被人統一領進這座工廠里，這些乘客都是工廠補充進去的勞動力。

小費是劉紅的員工之一，工作的內容之一就是為江淮蔚來汽車制造廠招聘，每隔一個星期左右，就能為這家工廠招來滿滿一大巴的工人。

不過，由于汽車廠的勞動強度大，工人的流動性也比一般工廠要高，再加上江淮蔚來汽車廠的薪資優勢不高，所以江淮蔚來汽車制造廠并不是很多人力資源公司的主要客戶。小費和許多工廠招聘的代理商一樣，會將精力關注到比較穩定的工廠里面。

位于江淮蔚來汽車制造廠的西北方位大約15公里的格力、美的產業園，和東北方位大約27公里的京東方，也是劉紅他們的主要客戶。每天都有大巴駛進園區，源源不斷地為工廠補充勞動力。

合肥江淮蔚來汽車制造廠 來源 / 燃財經拍攝

在家電領域，合肥在2011年家電產值超越青島和順德成為全國“白電之都”，如今僅是以家電企業為核心的產業鏈上下游，為合肥創造了數以萬計的就業崗位，更不用說京東方、合肥長鑫這樣的超級大工廠，這些就業崗位，為當地圈住了不少勞動力。

劉紅他們的使命，就是為合肥的這些工廠招聘工人，承擔招聘、培訓、入職、簽訂合同、發薪、辦理離職等一系列工作，中介公司按人頭拿提成，賺工人時薪差價，這種簡單粗暴的模式，讓不少人力資源中介公司賺到了錢。

對于不少合肥人而言，能進本地的這些大工廠工作，是他們的夢想，因為這里是高薪、人才、優質人脈的代名詞，在這里，不僅離家近，而且工作相當比較輕松，月薪還是普通小工廠的好幾倍，

劉紅的這家人力資源中介公司，與江淮蔚來汽車制造廠簽訂了合作協議，負責為工廠提供普工、技術工這兩大類員工，每成功入職一個新人，小費就能賺到入職新人每小時時薪的“提成”。由于薪資和入職數量掛鉤，小費對待工作十分積極，僅在2020年，經小費手入職企業的人，就超過1000人，在合肥這座城市，小費的平均月薪已經超過3萬元，

劉紅也在這幾年賺得盆滿缽滿。2017年，劉紅在合肥蜀山區全款買了一套房，結束了多年的租房生涯。去年，她又在市政府附近買了一套房子，既是投資，也是給兒子未來結婚用，眼下，她正跟家人商量，翻蓋在肥東的農村老宅，

劉紅們的背后，是合肥快速發展的經濟。這些年，合肥以市政府為坐標軸，向四周輻射，投資出了一塊又一塊的產業版圖，引進的時間越早，就越靠近市政府的坐標軸，

在合肥市政府的正西和西南方，方圓不到十公里的范圍內座落著海爾、美的、格力、美菱四大家電工業園，這里是合肥招商引資的首批規劃，也是支撐合肥GDP增長的第一批制造業。

西北方位往前約二十公里靠近合肥新橋國際機場，是合肥最新引進的合肥長鑫，東北方位則是讓合肥一戰成名的京東方面板制造中心，這兩家公司入駐合肥之后，不僅帶動了當地的就業，還捆綁了合肥家電企業的上下游產業鏈，讓入駐的企業互相抱團，

合肥新能源汽車產業園 / 視覺大陸

以京東方為例，京東方第6代面板線上的產品應用于彩電，合肥當地的美的、美菱、海爾和榮事達等家電企業，消化了京東方面板的大部分產量，遠川商業評論曾分析指出，這種即產即銷的供應模式，不僅降低了企業的采購成本，還能避免產能過剩，提高企業的競爭優勢，

在繁華大道與宿松路交口往南大約2公里，是合肥市規劃的智能科技園，蔚來大陸總部就座落在這里，出了科技園，蔚來旁邊就是國軒高科；往西4.5公里，是最近合肥市政府20億元引進的零跑汽車；沿著宿松路向南大概12公里，就是江淮蔚來汽車制造工廠和海納新能源汽車制造基地。

目前，合肥集聚了國軒高科、華霆動力、巨一電機等新能源汽車產業鏈上下游企業120余家。這也意味著未來大陸新能源汽車的發展，無論如何都繞不開合肥這座城市。

合肥市政府的西北方位，遍布了高新技術產業，是合肥的明信片。不僅有依托中科大，中科院而成立的全球領先智能交互技術的千億園區——大陸聲谷，還相繼分布了科大訊飛、科大國盾、四創電子、華米科技、陽光電源、安科生物等具有自主知識產權、大陸外領先的高科技企業，

大陸聲谷 來源 / 燃財經拍攝

隨著合肥市的大力投資，入駐的本地企業越來越多，且都是勞動密集型企業，本地的人口越來越滿足不了企業的勞動缺口，于是人口開始在這一時期加大涌入，

也是從這個時候開始，合肥本地的人力資源中介公司如雨后春筍般涌出，為有勞動力缺口的企業提供及時、便捷的大量勞動力，

根據天眼查資訊顯示，截至目前，合肥市的人力資源中介公司有33716家，經營范圍包括勞務管理、勞務派遣和服務與承包業務等，小到安排工廠散工，大到為高校學生批量簽訂寒暑假協議等，這些都在人力資源中介公司的服務范圍。

現如今，合肥靠著高科技企業，以及中科大、合工大等名校坐鎮，吸引了不少人才流入。目前，合肥已經規劃處瑤海區磨店大學部城和蜀山區大學部城兩處高校區域。

瑤海大學部城，總體規劃用地7平方公里，至今為止，引進職業院校達到25所，形成15-20萬在校生規模，蜀山大學部城有大陸科技大學部、合肥工業大學部、安徽大學部、安徽建筑大學部等18所高校，形成了龐大的“大學部群”，構成擁有10多萬學子的大學部城，

在被規劃為大學部城以前，這兩處區域都是農田和荒地，珍珍作為一名土生土長的磨店人，見證了老家最近二十年來的發展，二十年前，珍珍還是一名農村孩子，二十年后，村里被規劃為大學部城用地之后，珍珍拿到土地征用賠償金和三套房，并且畢業以后在磨店大學部城當老師，

這二十年，珍珍親眼看見家鄉的那條彎彎窄窄的泥路，變成了雙規并行的四車道，大學部城的路，多得像個放射狀的煙花，條條通向不同的方向。

2012年，羅大佑在錄制安徽衛視春晚時與工作人員發生爭執，羅大佑方曾發文稱，“永遠霧蒙蒙的天，破爛爛的路，合肥我在（再）也不想來了。”

7年過去后的2019年，羅大佑再來合肥定下了一場名為“當年離家的年輕人”巡回演唱會，彼時，合肥市GDP總量逼近萬億規模，將近達到臺灣全省的四分之一，羅大佑印象中的“霧蒙蒙的天，破爛爛的路”早已經不復存在。

如今，合肥城區高樓林立、交通順暢，就連高鐵、機場等城際干線，也在快速發展，不論從哪個地方到合肥，都可以坐火車高鐵來。從上海到合肥最快僅需2小時，從北京到合肥最快僅用3個小時15分鐘，

但在高鐵尚未開啟之前，由于交通不便，合肥一直發展不起來，尤其是處在合肥隔壁的南京，這些年一直虹吸著合肥高校的人才。

為了留住人才，發展經濟，2005年，合肥提出“實施向東發展戰略，加快融入長三角”的目標，大搞省際交通、城際交通等交通干線建設，

2012年，合肥連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，成為華東地區的四大交通樞紐之一，并為合寧高速鐵路、合武客運線、合蚌高鐵、合福客運線的客運樞紐站，

到了2020年，合肥基建投資迎來升級，從大規模地投入老基建（鐵路、公路、橋梁）向新基建邁進，2020年8月份，合肥市計劃實施3年總投資不低于2000億元人民幣、建設國際領先的創新基礎設施集群、實現5G網路全覆蓋。也是在這一年，合肥擠入新一線城市，與佛山一起取代了昆明、寧波，第一次進入新一線城市名單，

在做大省會的訴求下，除了鐵路等干線交通，合肥市內的發展規劃也在同步起步。2011年國務院批復同意拆巢湖并合肥，使得合肥面積擴大近40%，省會影響力再次提高，

房價是城市發展水平的最終體現。在合肥，平均房價已經達到了2-3萬元/平米，在靠近合肥市政府的主城區——政務區，其部分房價已經達到5、6萬元/平米，去年7月28日，合肥人民巷21號一套1室1廳，以成交單價60224元/㎡的價格成交，戶型面積僅20.59平方米的房子掛售1天就被售出，這次成交價也刷新了合肥二手房的最高成交記錄。

人口流入，是衡量地方經濟的關鍵指標，根據合肥日報報道，2009年，合肥全市常住人口僅有501萬人，GDP總量為2100億元，到了2020年，合肥市人口達到了1035.9萬人。不久前，合肥市統計局公布了2020年合肥市GDP達到了10045.72億元，首次突破萬億元大關。

一個城市能否實現長期可持續的發展，最核心的問題就是城市的人口到底可不可持續。如今，一些城市開始用放開落戶的政策，吸引人口流入，去年12月，無錫提出放寬落戶政策為“第一槍”，青島、廣州等城市均陸續推出“史上最寬松”落戶政策，但是效果甚微。

在入戶門檻降低的背后，是大城市對于人才、人口的進一步渴求。數據顯示，大陸流動人口數持續降低，在這背后是人口紅利的減退。根據國家統計局的數據，2019年，大陸16-59歲(含不滿60周歲)人口為89640萬人，占比64%，而在2018年，這一數值占比還為64.3%，勞動年齡人口的總量和占比，已經連續數年降低。

對于各個城市來說，僅降低落戶門檻起不到實質性的作用，核心還是在于城市的發展、就業能不能留住人才。近些年，合肥通過投資，投出了一張張產業版圖，版圖里的產業，讓合肥大賺的同時，又通過發展、投資、基建的方式，將城市建設落到實處，小到投資建廠帶來的就業機會，大到動土拆遷催生的一夜暴富，讓每一位合肥人民多多少少都享受過政府投資帶來的社會紅利，

“未來，合肥肯定會迎來更多機會，”這是劉紅的心聲，也是合肥人的心聲，正如劉紅所言，合肥還在馬不停蹄地奔跑，2017年1月，安徽省政府正式向國務院提交了關于申建自貿試驗區的請示，擬建立以合肥、蕪湖、馬鞍山為綜合保稅區，而合肥自貿區的發展目標，就是上海。

一直以來，合肥以“小上海”的標簽來標榜自身，合肥人民聊到合肥“速度”，會將上海作為發展目標的政策拿出來，向外地人證明合肥這座城市的潛力，

貼吧、知乎上，關于合肥人與上海人的暗戳戳較勁，數不勝數。“未來十年，合肥能否全方位超越上海？”、“作為土生土長的安徽人，我一直覺得合肥和上海是一個檔次的”……

目前來看，盡管合肥與上海的差距還很大，但作為“新能源汽車之都”，或許在下一輪的產業投資中，合肥還暗藏著更多的機會，

參考資料

《合肥，你學不會》，文章來源：遠川商業評論

《合肥，你欠蔚來李斌一套房》，文章來源：藍媒匯財經

*題圖來源于燃財經拍攝，部分配圖來源視覺大陸。文中小費、劉紅、珍珍均為化名

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(責任編輯：曹逸群_NB19194)