2020年4月份，大陸滬東中華造船(集團)有限公司才算是第一次打破了韓國壟斷，拿下了卡塔爾石油公司200億人民幣的LNG船訂單，但算起來不過10多艘，要知道卡塔爾石油公司這一次給出的訂單是200艘，其余180多艘都給了韓國，給大陸10多艘。并且，純粹是看在大陸每年向卡塔爾進口了大量的LNG，要給大陸造船業一個面子，而且滬東中華還給出了極低的價格。盡管這船是高符加值的船(造一艘產值利潤抵三艘）但技術含量是世界造船業中最高的，沒有之一，且運輸中船表面溫度絕對不能超過30攝氏度，稍有不慎，運輸中引發泄漏，其爆炸威力要高于一顆核彈的）第一，該船要求在-163攝氏度低溫下運輸液化氣，對貨艙圍護系統工裝平臺設計，有著非常精密而嚴苛的要求，這也意味著要求造船公司對相關方面有足夠長期的科研觀察和數據積累，而在這方面大陸造船業的積累年限，遠不如日韓，更不如歐美。由于在制造焊接船體時，要求溫濕度控制氣流分布絕對均勻，整個船體溫差要求幾乎是絕對垣溫，因此要求除濕機主要非常節能，而且實現高效而精密的溫度控制，從而確保殷瓦鋼不易損壞，遺憾的是相關設備大陸還未能研發出。其次，預舾裝過程中對精度具有很高的要求，制造完成后要確保船體結構的準確契合度，而這一塊還是大陸造船業的短板。由于，LNG船在航行期間，液化天然氣不可避免地會自然揮發一部分，造船的技術要求實現采用鍋爐燃燒揮發出來的氣體為LNG船提供動力，而且要求損耗的液化天然氣要極低。而韓國在損耗上只有大陸第三代技術的十分之一。之前的2017年，我們僅造了一艘，造船周期是韓的2．5倍，同樣噸位的船，船體自重要多出韓12％，卻找不出原因，光這二項，就把利潤空間給耗盡還不夠，而同樣的排水量，你造的船自重大，也使船東不會訂你的船。造船不是算總噸位，要看到其的高科技、高符加值，高利潤。要想進步就必須有承認別人在那里比你先進的勇氣。別為總噸位比人家多就沾沾自喜，把接到十條LNG船作為起點，踏踏實實的一步一個腳印，去趕超，這才是根本
韓囯造LNG船用的殷瓦鋼是從寶鋼進口的
慢慢來吧，總有一天讓他們沒有飯吃
不怨天由人，看到差距，奮發圖強
還不是要付法國專利費，有本事韓國大陸啊
進口零件，大陸組裝！
你這200艘明顯就帶有很重的水份，你要搞清楚200艘是什么概念！
感覺你給的數據可信度不夠，畢竟大型船只的汽輪機，能造的除了美國現在連俄羅斯都造不出來。。。韓國大部分船只都是外包項目，自己只做一部分，其他核心都讓其他國家提供。
韓國使用的是法國技術專利，利潤大部分都給了法國人。
大陸是大陸組裝，韓國是進口組裝\n很明顯大陸是牛逼的，
大陸是16，韓國是100。LNG全球8家有能力（技術和技術應用）制造。而且這次是大陸先簽的合同！不是看面子給的。滬東真的沒有那么多造船舶位。不像韓國，餓得不行。