四大直轄市存在感中最低，一座因水而生的城市

天津，

在中國的直轄市中略顯小眾，

它不像重慶那樣火爆，

也沒有上海那般摩登，

它更像是北京的“陪都”，

不過，

從地理區位的角度分析，

它的重要地位絕不輸于其他三座大城。

北京、天津夜景衛星圖。點擊圖片看看

它地處華北平原，

東臨渤海灣，

北靠燕山山脈，

是首都北京的門戶，

它占據山、河、湖、海等優厚自然地理條件，

中國七大水系之一海河的五大支流在此匯合，

奔流入海，

人稱“九河下梢天津衛”，

北運河、永定河、大清河、子牙河、南運河

五條主要河流匯于天津市區內的海河

它曾歷經風雨，

在津門地界兒上留下了多處中西合璧、

古今兼容的歷史文化建筑，

人送外號“萬國之都”

除此之外，由于靠海，

海水中鹽分較高，

這里還是中國自古以來著名的產鹽基地，

→請橫屏觀看《天津·日出》

01

在故事開始的5500年前，

這里還與渤海連為一體，

隨著海岸線開始慢慢后撤，

在歷經數次海退成陸的過程中，

未來這塊被稱作“天津”的陸地

第一次脫下神秘的面紗，

向世人展露其真顏，

伴隨多次的黃河改道，

河中淤泥堆積，

逐漸形成了一塊塊完整的灘涂，

明時期，京師（北直隸）

也正是從這個時候開始，

天津與“水”結下了不解之緣，

在黃河、渤海的相互作用下，

天津向周圍的灘涂展開懷抱，

逐漸形成了河多、坑多、水沽多的地形地貌，

素有“七十二沽”之稱，

歷史上，

黃河曾多次經天津改道進入渤海，

黃河泛濫擁塞，

加之天然形成的洼地積水，

在天津城市發展中

扮演重要角色的海河應運而生了，

→請橫屏觀看《天津·日落》

02

正所謂，

水通則路通，

三國時期北方梟雄曹操，

盯上了這塊風水寶地。

為了運輸糧草軍馬北上抗擊少數民族“烏桓”，

他先后下令開鑿了平虜渠、泉州渠和新河渠。

使華北平原上原本星羅散布的大小河流聚合成

北運河、永定河、大清河、

子牙河、南運河等海河五大支流，

在此奔騰入海。

海河干流天津段

進入隋代，

為了大隋帝國江山永固，

實現南北經濟、政治、文化上的交流。

隋煬帝下令在原來春秋時期修建的淮揚運河基礎上，

興建起一條貫穿南北的人工河流“京杭大運河”，

這條中國古代的經濟干線，

在流經今天中國的四個省份、兩座直轄市的同時，

又連接了黃河、海河、淮河、

長江、錢塘江等五大水系，

歷史上，

從京杭大運河抵達北京，

必先經過如今天津地區的“三岔口”。

天津段大運河以三岔河口為界，

向南經海河支流南運河南下可抵杭州，

往北經北運河直達京城。

憑借三岔河口的優勢，

天津地區逐漸發展成北方重要的漕運樞紐。

因此，俗話說：“先有三岔口，后有天津衛。”

三岔河口也就成了天津誕生的“搖籃”。

天津·三岔河口

隨著運河的全線貫通，

生活在此的老百姓們發現，

運河帶給他們的好處實在太多了。

白天，他們可以引運河之水灌溉農田。

晚上，他們可以利用運河里的蘆葦

編織成各種各樣的涼席、工藝品。

除此之外，環渤海地區天然的漁鹽之利

也因運河的到來被很好地運用起來。

漢沽鹽場

自唐代起，

天津地區的鹽就成了

帝國財政稅收的重要組成部分，

為此，9世紀，

稱霸中國北方的政權，

遼帝國在此設立“榷鹽院”，

專門管理鹽務。

至明清時期，

政府在此設定長蘆鹽運司，

掌管北至山海關，

南達老黃河口一帶的

鹽業生產、保衛灘坨、巡查灘私、整理場務

鹽引的發展使得這里的地位慢慢變得重要起來，

南來北往的人們終于有理由朝這里聚集，

天津終于擁有了歷史記載中的第一個名字“直沽寨”。

及至金代，

黃河已不再由渤海灣入海，

天津的海岸及河流基本穩定，

自海河口到三岔口60余里

成為一條可通航海、河漕船的良好的港內航道，

為保障鹽運以及中都（今北京）安全，

大金帝國在此建立了自己的“朱日和訓練基地”，

訓練新兵。

直沽，再次成了京畿一帶的軍事重鎮，

緊接著，明建文二年（1400年），

鎮守元大都（今北京）的燕王朱棣

經三岔口沿著京杭大運河南下，

發動“靖難之役”，

成功奪得了皇位，

作為天子曾經到過的渡口，

永樂二年十一月二十一日（1404年12月23日），

天津被載入史冊，

成為中國歷史上唯一一座

有明確記載建城時間的城市。

作為助自己南下奪得皇位的地方，

朱棣自然需要蓋起一座新城池

來遙紀當年金戈鐵馬的崢嶸歲月，

于是，一座垣長9里13步，

高2丈5尺，東西長、南北寬，

形似算盤的天津衛城佇立在海河畔上，

筑城設衛以后，

一些富豪商賈陸續搬入城中居住，

加上密布全城的河網以及南北貫通的大運河，

天津衛的水上交通尤為方便，

北方的皮草、牛馬，

南方的糧食、絲綢、陶瓷等大宗貨物匯聚天津，

一時間，在天津的河道、海道上，

商賈云集，漕運興盛，

天津鼓樓 | 西安？非也。點擊圖片看看

漕運的興盛，

自然帶來了許多財富，

各路富商紛紛在此大興土木，

修建出各種別致的莊園，

諸如其后影響天津歷史行程的

“土城劉家”、“楊柳青石家”、

“正興德穆家”、“益照臨張家”

等八大家紛紛崛起。

為了更好地拓展業務，

商人們自發組織了多個

具有地域文化特色的商會組織，

“廣東會館”、“山西會館”等

三十余座供入津商戶居住、

聯絡感情的“古代酒店”拔地而起。

楊柳青古鎮

商業的興旺，

自然也帶動了文化的交流。

起源于福建沿海的

媽祖文化也跟隨著到津做生意的商戶，

抵達這里，

為出門在外的商人游子們提供心靈的慰藉。

在頻繁的商旅活動中，

城市文化也相繼誕生了。

一群手藝人汲取了南北迥異的文化，

創造出了“泥人張”彩塑、

魏記風箏等天津四藝，

泥人張彩塑·吃火鍋

在南北交流的過程中，

飲食文化同樣得到了蓬勃的發展，

除了“狗不理包子”，

在天津，

還有十八街麻花、耳朵眼炸糕、

炸鵪鶉、煎餅果子等數十款小吃，

并由此衍生出一個

涵蓋漢民菜、清真菜、素菜的

多元飲食文化的“天津菜”。

煎餅果子、狗不理包子、十八街麻花 編輯

酒足飯飽后，

戲曲藝術成為了天津人

茶余飯后的日常消遣活動。

天津快板、天津相聲 、京韻大鼓、天津時調，

讓天津成為一座充滿娛樂氣氛的不夜城。

九河南渡三江，津曲韶音和鳴薰風南來，天津廣東會館戲樓

03

但好景不長，

隨著第二次鴉片戰爭的爆發，

英法聯軍攻占了天津，

這樣的寧靜被打破了，

大沽口炮臺

與中國其他地方一樣，

人們首先想到了救亡圖存，

于是，在晚清名臣李鴻章主持下，

洋務運動在天津辦得如火如荼。

中國第一家近代民用企業

近代中國第一家大型機械采煤公司，

中國第一所軍校，

中國第一所現代大學部，

等相繼成立，

北洋大學部堂·1895點擊圖片看看

一時間，

西方先進技術與文化在此匯聚一堂，

創造出諸多的全國第一。

同一時間，在民間，

人們探索出另一條救國存亡的道路，

霍元甲、孫祿堂、李存義

等武術名家在擂臺上大放光彩，

用傳統武術狠狠地踢碎了“東亞病夫”的名號，

然而，

在半封建半殖民的社會形態下，

聲勢浩大的洋務運動也沒能挽救傾頹的大清帝國，

在各國列強入侵的同時，

天津也被英、美、法、俄等9國劃定了租界區域，

第一批海外的冒險家懷著夢想這里，

打造出了1000多座風格迥異的建筑。

→請橫屏觀看《天津海河上的義大利風情建筑》

大批外商聞風而來，

設立辦事處，

天津由此成為中國近代歷史上

重要的進出口貿易中心。

在此期間，

中國的有識之士們也開始反思發展中存在的問題，

就像北洋大學部校歌里唱的“窮 學理, 振科工, 重實驗”，

近代天津開始走“實業救國”的道路。

一批如裕元紗廠、久大精鹽公司、

永利堿廠、黃海化學工業研究社

等中國近代輕工業誕生，

天津由此成為中國近代工業發源地。

鳥瞰天津異國建筑

工業化生產速度加快，

傳統的水上運輸

必然無法滿足這個日益現代化的城市，

于是，天津史上第一趟列車從山海關出發，

直馳至天津老龍頭車站（東站）。

→請橫屏觀看

天津站，也稱老龍頭火車站，位于海河畔

隨后在這條線路上，

天津北站、天津西站也進入了人們的視線，

天津快速的城市變遷，

引來了民國政要、社會名流、遺老遺少歡聚一堂，

在這里，

末代皇帝溥儀，籌謀起他的復國大業，

前清貝子載振，

過上了吞云吐霧的幸福生活。

少帥張學良，

與趙四小姐甜蜜約會。

總之，

近代天津成了人們口中

僅次于上海的“人間天堂”，

天津勸業場與西開教堂

04

這場紛繁動蕩的綺夢，

在新中國成立后戛然而止。

經歷了數十年的戰亂，

新中國百廢待興，

作為當時中國北方最大的工商業城市，

天津再次展示出它的地利人和，

第一輛腳踏車、第一臺電視機呱呱墜地。

時移世易，

隨著改革開放不斷深入，

因水而生的天津城得已脫胎換骨，

天津瓷房子·中國夢

如今，

在外地人眼中，

天津又土又窮，

不過，這中間是否存在著誤解呢？

要知道，

天津可是中國北方第一個自貿區，

首批16個5G測驗城，

GDP總額繼北、上、廣、深、重慶之后，

排在全國第六。

位于濱海新區的天津港，

是中國北方最大的海上樞紐。

截至2020年9月，

天津港累計完成貨物吞吐量3.86億噸，

累計完成集裝箱吞吐量1376.9萬標準箱，

位居國內第二，全球前十。

每天，

來自全球近500個港口的郵輪、貨船在此中轉、停靠。

天津港

興起于近代的鐵路運輸

也伴隨著高鐵時代的到來，

變得迅速，便捷。

京津城際高鐵的開通，

讓北京和天津

兩座人口過千萬的直轄市實現同城化。

時至今日，

天津鐵路交通早已四通八達。

京滬線、津山線、津霸線、京滬高鐵、京津城際高鐵等穿城而過。

從這里出發，

可直達世界各地。

百年老站天津北旁，京津城際復興號列車飛馳而過

同時，

天津濱海國際機場

也為全球超過130個城市和地區的居民

提供更為高效、便捷的商旅航程。

天津機場

作為中國大陸地區第2個擁有地下軌道交通的城市，

如今，

天津捷運總計站點有156個，

日均客流量140萬人次，

年客運量可達4億人次以上，

每天，

在城市的地下，

市區交通血脈——捷運，

每天準時準點承載著上下班的旅客，

穿梭到城市的各個角落，

天津捷運

借助海、陸、空一體化交通優勢，

在中國城市宜商競爭力第17次報告中，

天津名列第八。

（via.《中國城市競爭力第17次報告》）

交通的復興，

最終為這座擁有600年歷史的城市

帶來了更多的財富與機會。

于是，白天，

海河兩岸，高樓林立，

商貿往來頻繁。

清晨天津

晚上，

海河橋頭，風情街邊，茶館內外，

人流云集，談天說地，

天津夜晚

故而，

在這場千年的城市變遷中，

天津人從未想離開過這座城市，

他們常把“籍貫天津，愛好回家，

信仰煎餅果子，嘛錢不錢的，樂呵樂呵得了”

掛在嘴邊，

天津濱江道行人徒步區

回望過去，

歷經數百年城市變遷的天津，

早已日新月異，

在現代化的城市行程中漸行漸遠。

但承載著天津一路走來的那條海河，

卻一如往日般靜靜流淌著，

似乎在訴說著這座因水而生的城市，

昨日今天。

(責任編輯：劉聰聰_NBJS12302)