作者：毅品文團隊阿喀琉斯，無授權禁轉！
在本月中旬，大陸洪都航空工業集團順利地將一批數量為十余架的初教-6教練機完成了飛行轉場，并順利交付給了飛行訓練部隊，
▲其實基本老一輩的大陸飛行員都認識它，初教-6幾乎參與了大陸中早期大部分飛行員的初期訓練。
據悉洪都所生產的初教-6定型于上世紀50年代，至今已有將近60多年的歷史，在此數十年的時間內初教-6一直是大陸空軍乃至海軍航空兵的主力初級教練機，從未改變過，這使得初教-6在教練機乃至活塞機中有著“常青樹”的美名，
在上世紀50年代，為了培養大量的新大陸飛行員，大陸急需一種優異易產的大陸教練機，為此南昌飛機為了解決這一需求，公司從蘇聯的雅克-18教練機的基礎上研制出了3點式活塞動力初教機-初教-6
初教-6的從設計到定型速度非常快，從剛開始立項到制造原型機紅專502并進行試飛，前后竟然只花了72天！
該機從1958年8月27日首飛到今日因為其優異的性能一直是大陸的主力初級教練機，產量也達到驚人的3000架，并且也延伸出了數種改進型號，而因為服役時間長，在長達60年的時間內，為新大陸培養了上萬名飛行員，所以被稱為飛行員的“搖籃”也不為過。
▲大陸的初教-6在退役后還吸引了大量國外用戶，在被購得后經常作為特技表演機，在國外的各種飛行俱樂部和航展當中亮相，
而初教-6及其改進型的海燕（初教-6丙型民用機）不光揚名大陸還遠銷海外，憑借優異的性能和便宜的造價在在國際活塞機收藏市場上成為了搶手貨。在維護價格上初教-6年維護費用僅需千美元，相比其他國家的教練機便宜數倍，再加上原汁原味的星型發動機和復古做工在美國竟成為了熱銷機，僅美國民間保有量就有數百架，價格也是被哄抬到了數十萬美元。
▲由于初教-6的兼容性高，外國收藏家喜歡對其進行DIY改造，上圖的初教-6的機身局部被國外收藏家進行了重新設計，在結構上還使用了碳纖維，機頭整流罩、座艙玻璃也進行了改進，加上炫酷的涂裝，整架飛機看起來非常拉風。
不過世界上那么多比初教-6性能優越的教練機，可是為何唯獨初教-6可以連續生產60年而屹立不倒呢？
首先是初教-6優越的性能和操作性，飛過初教-6飛行員都認為初教-6的飛行十分舒適平穩，加上操作簡單且不容易失去控制，雖然它的HS-6J只能輸出285馬力的動力，但是其低空控制性非常優異，所以初教-6在服役的60年時間當中事故率非常之低，作為初教機來說很適合新手飛行員，
并且初教-6傳承了蘇式螺旋槳飛機的優點，維護簡單和場地適應性強，比如可以在土跑道上起飛以及發動機故障率低。再加上武器實用性是我軍最為強調的一點，所以性價比較高的初教-6自然不會輕易停產，
▲翱翔在加利福尼亞海岸的初教-6，可見噴涂著大陸空軍上世紀的訓練涂裝
當然初教-6服役了這么多年，大陸并非沒有想過為其進行換代升級。早在2004年，洪都找到了俄羅斯的雅克設計局尋求合作，希望以該設計局的產品-雅克-152K為藍本來研制，并在之后制造出了大陸大陸的初教-7，但由于該機只是在性能上稍有提升，在造價和維護性都比不上初教-6，這個專案最終也不得不停止。
不過這在側面上也顯現了初教-6的完美旦無可替代，故而初教-6憑著便宜的造價以及優質的做工在大陸外大受歡迎，再加上生產時間久，使用穩定且不易出現事故使其擁有了極長的壽命，這才得以為大陸培育了一批又一批的優秀飛行員。
▲不過除了培訓飛行員，初教-6的民用版本初教-6丙“海燕”還可以作為農用機使用，可以擔任播撒農藥、漁情探測、森林防火等一系列工作，性價比非常之高！
