這幾天長榮公司旗下的巨輪把蘇伊士運河給堵死了,結果導致100多艘貨輪只能原地停滯,按照埃及官方說法,這艘巨輪預計需要2天時間才能處理完成,到時船舶才能夠正常通行。
但是從媒體報道的相關消息來看,目前長榮巨輪擱淺的地方,只有一臺小型挖掘機在那邊挖掘,好像工程進度非常緩慢,按照這個挖掘進度,不要說兩天,估計四五天,未必能夠讓這艘巨輪成功脫險。
如果這艘巨輪擱淺時間越長,這意味著蘇伊士運河造成的損失越大,而這種損失包括幾方面的損失。
一、蘇伊士運河本身的損失。
蘇伊士運河堵塞最直接受到影響的當然是蘇伊士運河本身,2020年蘇伊士運河總共有18829艘輪船通過,累計收入達到56.1億美元,平均到每天就是1537萬美元。
這意味著長榮旗下巨輪堵塞一天,蘇伊士運河就少1537萬美元的收入,當然這個收入只是暫時的,因為未來隨著長榮巨輪的順利援救,其他停留在紅海以及地中海的輪船就可以正常通航,到時蘇伊士運河仍然會有部分收入。
只不過在蘇伊士堵塞之后,很多輪船可能擔心未來沒法正常通行,然后就繞開蘇伊士運河了,所以在蘇伊士運河堵塞幾天肯定會有部分損失,至于這部分收入損失是多少,我們沒法估計,但我認為至少會達到幾百萬美元每天吧。
二、船舶公司的損失。
船舶公司跟貨主簽訂合同的時候,肯定會有固定的運輸時間限制,如果超過規定的送貨時間,就有可能面臨一些違約金。
雖然蘇伊士運河堵塞這種是一種不可預測的風險,違約金可能沒有那么大,具體會不會支付相應的賠償金,要看雙方的約定。
但不管有沒有支付違約金,肯定都會出現損失的,因為對于輪船來說,你每休息一天就會損失一天的運輸費,這是毫無疑問的,如果蘇伊士運河堵塞4天,那么在一年當中這些輪船就少4天的運輸時間,這意味著他們會減少4天的運輸費用。
而一個5000標箱左右的遠洋輪船,一趟運輸費就可能達到了1000萬元以上,如果是從大陸到歐洲,甚至有可能達到2,500萬以上,而從大陸到歐洲一般大概需要20天左右的航行時間,這樣平均下來每天的運輸費就達到50萬以上甚至150萬以上,4天時間損失就達到幾百萬。
而在費用減少的同時,他們每天還要支付高昂的成本,這些成本包括人員成本,物資成本等等,比如一個大型貨輪配備的船員工作人員有可能達到50個,如果按照每人平均月薪2萬塊錢計算,那么每天要支付的人工成本就達到3.3萬,4天時間就達到13萬以上。
三、貨物運輸方的損失。
一些公司在運輸貨物的時候一般都會有規定時間限制,如果超過時間了肯定會面臨違約風險。
比如從大陸把貨物出口到歐洲,這里面可能有一些是屬于跨國快遞,如果超過了時限,肯定會面臨罰款,至于罰款是多少,就要看雙方之間的一些合作協議了。
假如一個供貨方跟購買方簽訂的協議規定逾期一天就支付0.5%的違約金,如果一艘貨船有價值2億元的貨物,那么一天的違約金就有可能達到100萬以上。
我們再來看下長榮公司要賠多少錢。
長榮公司這次巨人擱淺更多的是一種意外情況,并不是刻意為之,屬于不可預測的風險,但他們仍然可能面臨巨額索賠,這些賠償主要有幾個方面:
1、蘇伊士運河的索賠。
目前長榮巨輪到底是什么原因擱淺的,還沒有一個最終的調查結論,如果是他們操作不當導致擱淺,那么蘇伊士運河是有可能向他們索賠的;但假如是因為蘇伊士運河本身淤泥太多沒有進行清理,導致巨輪擱淺,那蘇伊士運河反過來要賠長榮公司的錢。
如果是蘇伊士運河向長榮公司索賠,至于賠償多少,我們就沒法推算,但要是真索賠了,我覺得最少也有幾百萬美元吧。
2、長榮公司向貨主賠償。
不管長榮公司這次擱淺是因為什么原因引起的,他們向貨主賠償肯定是少不了的。
因為長榮巨輪擱淺之后,導致貨物沒法正常交付,貨主有可能面臨違約賠償的風險,這種賠償各大貨主肯定會向長榮公司要求索賠的,但具體賠償方案是什么?在長榮公司跟這些貨主簽訂運輸協議的時候,應該會有明確的約定,因此賠償直接按照運輸協議相關規定來執行就可以。
但估計這部分賠償應該不在少數,因為這艘巨輪上裝了2萬個集裝箱,涉及的貨主有可能達到幾萬個,如果每個貨主都提出賠償,那將是一筆巨額的款項,有可能達到幾百萬甚至上千萬美元以上。
3、第三方輪船的索賠。
因為長榮巨輪的擱淺,導致其他輪船只能停滯原地,沒法正常通行,這大大影響了他們貨物交付時間,由此帶來的損失,這些第三方輪船有可能會向國際法庭或者其他相關機構提起訴訟,要求長榮公司賠償,一旦大家都申請索賠了,那這筆賠償款將是很大的一筆款項。
因為在長榮巨輪擱淺的幾天時間里面,這些輪船每天的損失都有更達到幾十萬甚至上百萬元,100多艘輪船幾天時間損失就有可能達到幾千萬美元以上。
假如以上這三方全部提出賠償,而且賠償都能夠落實到位,保守估計這次產生的賠償至少達到幾千萬,甚至有可能達到上億美元以上。
懂不懂海事法,上百年的法律,是保護船主的,不是貨主,還賠你錢,不找你要錢都是好的,想快,空運
長榮公司買的是大陸哪家保險公司的保險?是不是在騙保?
倔強的挖掘機,山東藍翔技術員請求出戰
難道長榮是愛國的,走到蘇伊士運河中間聽說西方挑大陸新疆的棉花的事,就讓船橫臥蘇伊士運河,用行動來抗議。說不定下一步是巴拿馬運河了,
這可不是小型挖掘機,只不過在巨輪旁邊顯得小
在大陸估計半天就可以恢復通航
運的是鳳梨吧
第一,長榮僅僅是租船人,不承擔事故責任。應該已經停租了。所以,您不用操心長榮賠錢事情。第二,貨主?貨主應該接到長榮或其他船公司的通知,要求貨主通知他們的貨物保險人,準備賠付共同海損分攤給船東。第三,遙遠和間接的損失,基本不會被支持的。。。路上堵車,被堵的車,好像還沒有人去向發生交通事故的機動車索賠時間性損失。。。
出車禍,難道要陪給路政?
出事船點兩邊各來一艘空船,把集裝箱轉到空船上,出事船就自動上浮了,開個倒車,就解決了[鼾睡]