如果世界航道的“十字路口”被堵，會對全球貿易產生什么樣的后果？如果這個堵塞時間超過一周、且依然遲遲不見疏通，又會如何？
這樣的設想不是憑空，因為它實際發生了。近日，全球航運最著名的蘇伊士運河，靠一己之力拉近了歐亞非三大洲、被馬克思稱為東方最偉大航道之一的航運主力，被一艘巨輪堵了一周之久。
如果你以為只是一條海運航線堵了，和我們日常沒有什么關系，那就大錯特錯，事實上，全球商貿交通要道的擁堵每持續多一秒，都像蝴蝶的翅膀，可能煽出一場巨大的經濟災難，而經濟的任何一點波動，都跟每個人息息相關。
交通要塞被堵
當地時間上周二（3月23日）上午8點左右，一艘巨大的集裝箱貨輪在從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺，集裝箱貨輪的船體幾乎橫向堵住整個運河，導致上百艘船只無法往來于紅海和地中海之間。
這艘懸掛巴拿馬國旗的“長賜號”（EVER GIVEN）號的重型集裝箱貨輪，載有價值近10億美元貨物，船體長400米、滿載排水量20萬噸，體格比美國的尼米茲級核動力航空母艦還要大。
發生事故后，船頭楔進了運河的東岸，船尾則楔入西岸，兩端都牢牢地卡在兩岸的泥沙中。幾乎與美國帝國大廈一般高的“長賜號”，就像“一只擱淺的大鯨魚”阻塞了全球貿易的關鍵通道，
對于“長賜號”事故的原因，此前有報道推測，可能是在航行中失去了動力，不過該輪的技術管理公司貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement）透露，初步調查已經排除任何機械或發動機故障的原因，
由于通行受阻，蘇伊士運河只能暫停運行，直至擱淺船只脫困。這也導致原本打算進入蘇伊士運河的船只在運河入口排起了長龍，等待運河早日通航。
之后，蘇伊士運河管理局通過了各種方法緊急疏通，但由于“長賜號”貨輪體積實在太大，整個救援過程持續了一周之久，直到3月29日晚間，擱淺貨輪才恢復正常航道。報道稱，在“長賜號”重新上浮之后，之前被堵在港口的船只還需三天左右才能完全疏通，
船只擱淺直接導致運河的交通中斷一周，在這一周時間內，幾百搜裝載石油乃至消費品的各種船只完全無法通行，在covid19疫情帶來的電子商務繁榮已經令全球供應鏈緊繃之際，這一事件又憑空帶來了新的壓力。
重要性日益增強的蘇伊士運河
蘇伊士運河對世界和埃及都具有特別重要的意義，由于其獨特的地理位置，蘇伊士運河提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道。隨著海上運輸和世界貿易的發展，這種重要性日益增強，海上運輸是最便宜的運輸手段，世界貿易量的80%以上都是通過水路運輸，12%都是通過蘇伊士運河運輸，以及全球約25%的集裝箱貿易，也要通過蘇伊士運河完成，
2015年，埃及政府曾經對蘇伊士運河進行了大規模擴建，加深主要水道，并為船只提供一條與之平行的35公里航道，埃及政府稱這標志著“埃及的重生”，
埃及修建這條耗資85億美元的“新蘇伊士運河”，希望能夠增加運輸量，為埃及帶來更多收入。然而，目前運河堵塞造成的危機，對埃及來說是一次新的挑戰，《華爾街日報》稱，蘇伊士運河已經與埃及整個國家的命運息息相關。
作為世界上最繁忙的航線之一，蘇伊士運河不僅支撐著歐洲和亞洲的物流，它更是埃及的主要外匯來源之一，
蘇伊士運河管理局數據顯示，2020年約有1.9萬艘船舶使用了蘇伊士運河，平均到每天約為50艘。同時在全球海運物流中，約15%的貨船要經過蘇伊士運河，這些來來往往的貨船，為埃及創造了不菲的收入，據報道，運河每次的通行費用通常在30萬~50萬美元不等，
由此，蘇伊士運河收入與旅游業、石油和僑匯一起，構成埃及經濟的四大支柱，去年，蘇伊士運河收入達56.1億美元，占埃及全年GDP的比重達到了1.6%。
河道受阻無法通行不僅讓埃及的這座“金錢制造機”突然停止了運轉，還產生了巨大的經濟損失。
經濟損失無法估量！
“一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可以在兩周以后引起美國得克薩斯州的一場龍卷風，”經濟學中的“蝴蝶效應”，在此次運河堵塞事件中得以充分體現。
蘇伊士運河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，亞洲國家與歐洲的貿易往來，很大程度上要走蘇伊士運河，可以節省大量成本。所以，蘇伊士運河在全球商貿的地位和重要性不言而喻，而多天的交通中斷，則可能對全球航運市場產生重大影響，給原本就面臨運力緊張的航運業添“新愁”，
荷蘭國際集團在一份報告中指出，蘇伊士運河停航的直接影響將集中體現在歐亞貿易上，運輸樞紐堵塞還會殃及對歐洲供應鏈和工業至關重要的大量進口，
據外媒數據，每延遲一天，就有價值96億美元的貨物被截留無法正常交付，直接造成的損失高達每小時4億美元，按照目前擁堵持續一周、后續疏通還需3天的時間計算，因擁堵造成的損失飽受預估接近千億美元，而這些在亞歐之間正常運輸的物資無法及時交付，市場的反應必然會導致物價上漲，
根據統計，截至3月29日，被堵在蘇伊士運河中等待通航的船已經有369艘，僅紅海海域就有超過二百艘船只滯留，其中尤以歐洲和亞洲公司為多。
這些船只上除了工業生產的原材料，還有和大家息息相關的電子產品、日常用品、食品等。“天賜號”推遲了從亞洲到歐洲和北美的消費品運輸，以及從亞洲到歐洲和北美的農產品運輸，普通消費者面前的所有物品都可能受到影響，
航運成本上漲，更高的運費即將到來
盡管天賜號的困境已經被解決，但其連鎖效應仍可能持續數月，而成本高昂的延期或改道至更長航線，將給本已面臨集裝箱短缺、港口擁堵和運力受限的企業帶來更大壓力，
擁堵讓航運的成本直接上漲，這些日常用品的物價也會跟著“水漲船高”，所以你在商店中看到的任何東西，價格都可能因為這次意外的“交通堵塞”被影響，
集裝箱運輸專家3月25日對媒體表示，“這艘船將成為全球航運系統背上的另一根稻草。”
蘇伊士運河阻塞后，船舶到達時間均被迫延遲一周甚至更久。短期內，全球高度緊張的集裝箱船舶運力供應將雪上加霜，從而進一步拉高亞歐航線的運價。
過去一年來，covid19疫情導致的交通封鎖和人手短缺，造成全球供應鏈成本飛漲，根據權威數據，在全球范圍內，運輸一個40英尺集裝箱的平均成本從去年6月的一千零四十美元飆升至3月1日的四千五百七十美元，運輸成本增加了近4倍。
對全球7000家公司就收益分析進行的調查則顯示，超過四分之一的公司提到“貨運”，37％的公司提到“物流”，一半的公司討論了供應鏈，可見運輸在商業交易中有著不可忽視的地位，
在分析了市場行情和專家預測結果以后，各國媒體出乎意料地給出了同一個結論：這些增加的成本很快就會變成消費者面前的賬單。
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