蘇伊士運河成了熱點，聊聊蘇伊士運河的前世今生，還有相關冷知識

老周
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摘要：近幾天，一艘排水量20萬噸的超級貨輪在蘇伊士運河擱淺，將運河的雙向航道堵得嚴嚴實實，經過六天的緊急救援終于脫困，運河恢復通航。盡管只堵塞了六天，但由此給世界航運、石油、保險等諸多領域都帶來了巨大影響，蘇伊士運河到底有多重要，一堵塞全世界都亂套了？

近幾天，一艘排水量20萬噸的超級貨輪在蘇伊士運河擱淺，將運河的雙向航道堵得嚴嚴實實，經過六天的緊急救援終于脫困，運河恢復通航。盡管只堵塞了六天，但由此給世界航運、石油、保險等諸多領域都帶來了巨大影響。蘇伊士運河到底有多重要，一堵塞全世界都亂套了？
蘇伊士運河（舊譯蘇彝士運河）位于埃及境內，因為貫通蘇伊士地峽而得名，這條運河溝通地中海與紅海，也是亞洲與非洲的分界線，是亞洲與非洲、歐洲來往的主要通道。
蘇伊士運河的開鑿最早可以追溯到埃及第十二王朝（西元前1800年前后），法老辛努塞爾特三世，他的名字就是“蘇伊士”一詞的由來，為了能夠通過陸行平底船進行直接貿易，他下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。這條運河至少使用到西元前十三世紀的拉美西斯二世時期才逐漸被荒廢。
1588年英國擊敗西班牙無敵艦隊，由此獨霸世界海權將近兩百年，并在十八世紀控制了大量殖民地，成為顯赫一時的日不落帝國，不過以英國本土英倫三島的體量，突然一下吃下這么多土地，顯然一時也是消化不了的，消化不良的最大惡果是打輸了美國獨立戰爭，北美十三個殖民地獨立，這場仗打完之后，英國就開始改變了原先的殖民政策，不再貪大求全，而是只占領一些咽喉要地，像南非的開普敦，印度洋上的錫蘭等，就通過這兩個點，就把大西洋-好望角-印度洋的航線牢牢控制在手里，

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不過，英國對于地中海到紅海這條航線興趣并不大，一方面是因為英國不是地中海國家，當時在亞洲的殖民地也不是很多，對于交通的需求不是太迫切，另一方面就算是控制了這條航路，因為還沒有修運河，要水路換陸路再換水路，太麻煩。
而法國人的想法跟英國正好相反，七年戰爭中丟失了印度這塊殖民地以后，就一直希望能夠恢復在東方的殖民地，重新奪回印度，既然從大西洋到印度洋的海路已經被英國控制，那就得重新開發一條航道，想來想去也就埃及最合適，進可威脅印度，退可控制半個地中海，
十八世紀末拿破侖率領東方軍團占領埃及，就曾經計劃修建一條溝通地中海與紅海的運河。不過由于法國人勘測錯誤，認為紅海的海平面比地中海要高，這樣修建運河就必須要建船閘，工程巨大，因此拿破侖放棄了修建運河計劃，
對法國準備在埃及開鑿運河的打算，英國自然不會同意，派出納爾遜少將率領一支艦隊前往埃及，納爾遜這個時候還沒有后來“皇家海軍之魂”這樣的赫赫威名，但出手照樣不凡，在埃及的阿布基爾灣幾乎全殲了法國東方艦隊，迫使拿破侖撤出埃及，
拿破侖在歐洲徹底失敗之后，法國建立了法蘭西第二帝國，因為在美洲與英國爭奪殖民地失利，不得不將重點轉向東方，這樣打通蘇伊士運河對法國來說，意義就更為重要，

1854年，法國開鑿運河的消息一傳出來，英國就炸鍋了，因為這時候英國在亞洲已經得到了大片殖民地：印度、緬甸、馬來亞、新加坡、香港，法國要挖一條到亞洲的航道，到底是想干什么？于是處處給法國人下絆子，當時開鑿運河的合同有這么一條規定，法國人想要動工，必須要獲得土耳其蘇丹的同意，英國人就利用這一條大作文章，找到了蘇丹陳述利害，但是蘇丹想到要是不同意，法國人肯定不會善罷甘休，來了個“以夷制夷”，表示只要英法達成一致就行，
法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布知道要想得到英國同意，基本是不可能的，便干脆繞過蘇丹，在1856年，獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏·塞伊德的特許授權，可以成立運河公司，修建運河，通過對有關土地的租賃，運河公司可以從運河通航起主持營運99年，
1858年12月，蘇伊士運河公司建立，1859年開始修建運河，整個工程整整持續了十年，運河于1869年11月17日正式通航，這一天也被定為運河的通航紀念日。
為了修建這條運河，運河公司主要是就地招募工人，由于衛生條件十分惡劣，肝炎、肺病、赤痢等疾病在民工中十分普遍，加上還有傷寒、霍亂這樣的烈性傳染病，導致大批民工死亡，最終在運河的十年修建期間，總共有21萬民工喪生，使得蘇伊士運河成為一條用生命鋪就的航道，平均每公里要付出738.5條生命。
運河的開鑿費用高達1860萬英鎊，比最初預算的兩倍還多，為了籌措這一筆巨額資金，運河公司發行了將近兩億法郎的股票，其中埃及政府就購買了44%，約1億法郎。
英國見無法阻止法國開鑿運河，就改變了策略，經過一番運作，把埃及持有的運河公司股票全部買了過來，雖然占比沒有超過50%，但因為運河公司其他的股票都在散戶手里，所以英國就成了蘇伊士運河公司最大的股東，法國費盡心機，到頭來運河控制權反而落到了英國手里。

蘇伊士運河建成，英國成了最大的贏家，不但從歐洲到亞洲的航道不用再從好望角繞個大圈子，大大縮短，而且每年還能從蘇伊士運河獲得上百萬英鎊的利潤，還可以通過對蘇伊士運河公司的控制，來左右埃及政局。1882年，借著埃及發生政變，英國宣布對埃及進行軍事干預，將埃及徹底變成了自己的殖民地。此后又以埃及為跳板，將勢力向南推進，將埃及以南的蘇丹也納入了自己的勢力范圍。
這樣一來，從歐洲到亞洲的兩條航道，好望角和蘇伊士運河，全部掌握在英國手里，再加上在非洲還有大片殖民地，勢力實在是太強了，德國聯合義大利、奧匈等國家與土耳其簽訂了《君士坦丁堡條約》，規定蘇伊士運河一定要向全世界開放，允許自由通行，法國雖然對運河還有一定的控制權，但遠遠不如英國，所以也加入了這個條約，英國見眾怒難犯，最后也只好在條約上簽字，
所以，在1904年日俄戰爭中，俄國從波羅的海和黑海抽調軍艦組成第二太平洋艦隊，就是從蘇伊士運通過河前往旅順，最后只是艦隊副司令福克薩姆率領一支分艦隊從蘇伊士運河通過，艦隊主力之所以沒走蘇伊士運河，不是英國人不讓，而是擔心軍艦體形太大，怕過不去運河水道，而且有謠言說日本人在亞丁灣設下了埋伏，這才繞道好望角，
第一次世界大戰后，英國開始走下坡路，對殖民地的控制開始減弱，在1922年允許埃及實行憲政，享有自治權，
第二次世界大戰以后，英國徹底失去了世界霸主的地位，國力更加式微，1956年英軍撤出埃及，唯獨在運河還有駐軍，1956年7月，埃及單方面宣布收回運河所有權——這時還沒有到運河公司99年運營的期限，英法當然不干了，立刻拉上以色列發動第二次中東戰爭，埃及面對英法以色列，自然是一敗涂地，好在這時蘇聯、美國都出面干預，英法以三國不得不停火，蘇伊士運河也因此被埃及收回，
可以說，蘇伊士運河的風云，成了大英帝國興衰的最好見證。

1967年6月，以色列發動第三次中東戰爭，很快就將戰線推進到蘇伊士運河東岸，埃及為了防止以色列軍隊渡過和使用運河，就炸毀了運河上的橋梁，并在航道上鑿沉船只、鋪設水雷，將運河徹底封閉。這下正在運河里正常航行的15艘商船就被困在了運河里，只能被迫在運河里拋錨，這一停就是八年，直到1975年，在國際社會的努力下，蘇伊士運河才重新疏通，恢復開放，不過此時這15艘商船已經失去動力，只能依靠拖船拖出運河。
此后，埃及又對運河進行了多次擴建，特別是在2015年總耗資82億美元的擴建工程之后，蘇伊士運河可以全線雙向通行，北起塞得港南到蘇伊士港，全長193.3公里，包括北側入港引航航道22公里、運河主航道162.3公里和南側入港引航航道9公里，期間穿過大苦湖和小苦湖等四個天然湖泊，航道水深23.8米，最大寬度415米，通航吃水限深20米、限寬78米、限高68米，可以通行25萬噸的船只，幾乎世界上絕大部分船只都可以通行。而且整個運河都是沒有落差的平面航道，沒有船閘，專業術語叫“明渠無閘”，這對于航運來說，更是非常便利，
從歐洲到亞洲，走蘇伊士運河要比走非洲南部的好望角，航程縮短8000到10000公里，航行時間也至少可以縮短20天，因此航運價值極大，成為世界上最繁忙的航道也就不足為奇了。
全世界14%的海運量、12%的貿易量、8%的液化天然氣和10%的海運原油（約300萬桶）都通過蘇伊士運河——這也是為什么蘇伊士運河這次堵塞六天給世界航運、石油和保險市場帶來巨大沖擊的原因。每天通行的船只在50艘左右，全年約1800艘，貨運總量達50億噸。2019年8月2日，單日通行81艘創下了蘇伊士運河單日通行的最高紀錄，但仍然沒有達到97艘的設計單日通行上限，
為什么蘇伊士運河著名便利，通過的船只卻并不多，也就是設計最大通行量的一半？原因很簡單，因為過蘇伊士運河是要收費的，而且費用還不便宜，蘇伊士運河的通行費用是根據船只的運河噸位和資費表計算，再通過特別提款權（SDR）和美元的匯率來結算，簡單一點說，一艘5000集裝箱的貨船通行費用大約是30萬美元，而像這次肇事的“長賜”號這種2萬集裝箱的超級貨輪，通行費用可能要超過100萬美元。這個價格著實不便宜，和繞道好望角所多耗費的船舶燃料費用相比，基本上沒差多少，也就是說，光看紙面上的費用，走蘇伊士運河，成本基本上是一樣的，所以，走蘇伊士運河更多的是考慮節省時間——可以比走好望角節省大約20天，這對于有時間要求的，例如集裝箱定班貨輪來說，才會體現出蘇伊士運河的價值來了，

除了民用商船，軍艦也是可以通過蘇伊士運河的，但軍艦必須提前30天報告埃及外交部、國防部以及蘇伊士管理局，當然埃及也有權可以拒絕軍艦通行。而像美國這樣和埃及的盟友關系，緊急情況可以破例不用提前30天報批，但是通過運河的16個小時時間是不能再壓縮了，因為在運河里航行的速度是有明確限制的，這是為了航行安全，尤其是像航母這樣的大型艦艇，一旦航速過快，遇到強風就很可能會被吹偏主航道導致擱淺，埃及方面對于美軍航母最大的特權，也就是預留護航群最靠前的位置，讓航母到達后不用等待，直接開始編隊通過運河，
航母通過運河時時還需要進行特別準備。要把艦載機盡可能移入機庫，留在飛行甲板上的艦載機需加蓋篷布，并用封帶把各種口蓋、縫隙封住，以免兩岸沙漠里的風沙進入飛機造成損害，同時，航母上的海軍陸戰隊員會全副武裝在飛行甲板四周嚴密警戒，以防止針對航母的恐怖襲擊，因為運河航道畢竟太狹窄，在運河里蹣跚緩行的航母簡直就是活靶子。
（本文圖片來自網路）