4月1日，怪獸充電上市，成為共享充電寶的第一股，
共享充電寶，作為“共享經濟”的代表之一，從誕生之初，就質疑聲不斷，很多人認為是被過熱的資本推上去的，但是，真的是這樣嗎？也許，我們要理解它能成立背后的原因和基本邏輯，
今天，我們就來聊聊，到底什么是共享經濟，
原教旨主義共享經濟
網上有一個段子：
這件事，兩個人都覺得自己賺了，是因為“結婚”提高了房子的資產使用率，而這是通過共享實現的，
最早共享經濟這個詞出來，是因為兩家特別了不起的公司，Uber和Airbnb。Uber共享汽車，Airbnb共享房子，
在美國，有一個老太太，兒子去讀大學部了，有一個小房間空著，于是她就把它租出來，叫做Airbnb，
Air是飛機票，第一個b是bed，就是一張床，第二個b是breakfast，就是早餐。意思是你去旅行，訂一張機票，飛到一個地方，可以住在當地人家里，第二天早上還會有一份早餐，
這樣，就把閑置的資產（房間）用起來了。
早期的Uber也一樣，是公司員工下班的路上，順路捎個人，還能聊哈拉，把閑置的座位利用起來。
大家覺得這公司太厲害了。把這個世界上大量富余的閑置的資產，從所有者手上，分享給有需要的人來使用，大大改善了整個社會的資產使用情況。
網上開始流行一些段子，比如：
Airbnb并不擁有一家酒店，但市值卻比全球最大酒店集團萬豪（Marriott）還要大。
Uber并不擁有一輛汽車，但卻比全球最大租車公司赫茲（Hertz）還大，
為什么能做大？
因為以前我即使想做順風車生意，但不知道要帶誰，想乘車的人，也不知去哪兒找車，供給和需求兩端都太分散，所有權和使用權即使能分離，使用率也不高，
只有在互聯網時代，大幅提高了匹配效率，共享經濟才一下子火遍了全球，
這是一種非常了不起的商業模式，叫原教旨主義共享經濟，
原教旨的核心有兩點：
第一，資產的供給端是存量的、且分散的，即已經存在的分散的資產；
第二，資產的需求端也是分散的，即使用者是隨機分散的。
它解決了資產的所有權與使用權分離的問題，從而提升了使用效率。
但這只是共享經濟里的一種形態。并非全集，
隨著共享經濟的發展，情況變了。
為了追求使用效率，下班順路接人的情況變少，而專門買一輛車，做專車司機的情況越來越多，還出現了專車公司。
這些車，不再是閑置資產，而是專門購置的，不是存量，而是增量，
同時，資產的供給端原本是分散的，也開始向專門經營的人集中，
于是，共享經濟出現新的形態。
—2—
共享經濟的本質是租賃經濟
共享經濟發生了特別大的變化，為什么？
因為共享經濟的本質，是更高效的租賃經濟。
什么是租賃經濟？
煙花三月下揚州，你心情大好，想劃船，我想你大概率不會為了劃一次船，而買條船放瘦西湖吧。你會租船，一小時、兩小時，
你住在內陸城市，不會去買一艘游艇，當你住在海邊可能會買，因為你對游艇的使用率很高，你發現一年用20次，年年用，租的費用已經大于擁有它，還不如買合算，
所以你想擁有一個東西，是買還是租？
這要算一筆經濟賬。取決于擁有的成本和使用效率。
假設一條船成本1萬元，使用壽命是5年：
你每年劃一次，每次就要花2000元。如果租一次是200元，你肯定選擇租，
反過來，景區的人不這么看，他們選擇買這條船，用來出租給游客，
如果1年有200天能租出去，一天5小時，那么1年能租出去1000次，5年就是5000次，一次200元，這條船總共能創造100萬的價值。
這是理論上的數字，中間沒有考慮交易成本、獲客成本、人工成本等，
但只要這筆賬能算過來，這個商業模式就是合理的。
景區運營的人，擁有這條船的所有權，他出讓一部分時間的使用權，零售給你，在某一特殊時間點上，你擁有了使用權，
所有權和使用權分離，對雙方都有利，這件事情的本質，叫租賃經濟，
從傳統意義上講，你坐飛機、火車，都是租，你租了一個座位某段時間的使用權。
我上一輛車是2010年買的，去年我把它賣掉了，換了一輛特斯拉，賣掉的時候，你們猜這輛車總共開了多少公里？
5萬多公里。
10年才開5萬多公里，太少了，意味著這輛車我的使用率是極低的。
購買一輛車，你一天開2小時，而出租車司機一天可以開10小時，也就是說，這輛車有8小時都被浪費掉了，
如果充分發揮使用價值，把這8小時賣掉，就可以創造更多經濟價值。
一件東西，當所有者使用效率沒達到極限時，都可以拿來租賃，
而且曾經我買車的錢，平均下來每天我可能花了200元在這車上。如果所有用車的時間，都改為打車，便宜很多，這時，滴滴的價值就體現了，
變買為租，這筆賬算下來，對我也是有利的，
我們今天看到的共享經濟，就充分挖掘了效率的價值，對雙方有利，
首先，把這類可租賃的資產，供給端集中，便于管理，又能提升服務的專業性和穩定性；
其次，把租賃的資產與用戶更高效地結合，提高資產使用率，
資產集中化的Airbnb、滴滴打車，都更高效了，
效率提升了，它就是一個先進的商業模式，無論形態怎么變，本質不會變，
所以說共享經濟的本質，就是更高效的租賃，目的是提高資產使用率。
—3—
超級租售比
理解了這一點，我們再來看看，為何共享單車、共享充電寶能火爆投資圈？
再來算一筆賬。
我經常騎共享單車上班，來回一趟是30分鐘。
如果我花800元買一輛腳踏車，意味著我一天只騎30分鐘，使用效率很低，
理論上這輛車，一天可以租出去4小時，每半小時收費1.5元，一天的收益是12元，按800元的成本算，大約兩個多月可以收回成本。
如果加上公司運營成本，假設收的錢一半花在運營上了，那么折算在回收期里，就算四個多月收回成本，
四個月后的錢都是賺的，能賺多久呢？
這要看一輛車投放后，多長時間會被報廢，一般是兩到三年。
相比之下，共享汽車和房屋，就沒這么容易收回成本，
所以腳踏車就屬于一種特殊的租賃生意，稱之為超級租售比。
什么是超級租售比？
就是能夠極短時間收回成本。
資產本身的價格不高，而使用頻率特別高。雖然單次使用價格不高，但它與使用頻率相乘后得到的租金收益與資產價格的比例特別高，于是就實現了“超級租售比”，
擁有超級租售比，并且成本、運營和折舊的賬能算過來，就是個可行的生意。
所以現在買腳踏車的人越來越少，但騎車的人卻越來越多，因為共享單車解決了租售之間的效率問題，
那，共享充電寶呢？
同樣擁有超級租售比，
一個充電寶，成本按69元算，加上其他設備，就當100元來算。現在借一個充電寶已經漲價到半小時2元。假設一天借出2小時，一天能掙8元，那么12.5天就能掙回來，
再加上運營成本，如果一個月能收回成本，這也非常迅速了。
在超級租售比的情況下，能迅速收回成本，背后隱藏著的超級利潤，這個商業邏輯是成立的，所以，共享充電寶能受到資本青睞，火爆投資圈。
為什么共享雨傘不成立？
因為大家都只在下雨的時間用，需求時間過于集中，并沒有富余的時間。
所以說，真正的共享經濟，基本都回歸到了租賃經濟。
今天主體能成規模的，能上市的，邏輯都是成立的，并且基本上都是租賃公司。
最后的話
我以前寫過一段話：
發展到今天，互聯網時代的商業模式已經脫離了傳統經濟。
但是再繼續發展，“互聯網”本身會變得不再特別，而是成為所有商業模式的基礎——當互聯網融入到所有商業模式中間的時候，“互聯網”這三個字就不特殊，不重要了，
總有一天，“共享經濟”這四個字也會變得不特殊，不重要，因為我們會發現它最終回到了我們所熟知的基本的商業模式——租賃，
也許有一天，我們不提“共享經濟”，而是提“更高效的租賃”的時候，就是進入了真正成熟的階段。
今天，怪獸上市，從此“共享經濟”四個字不重要了。
