雷軍要干翻馬斯克？

雷布斯的演講視訊，刷了屏，

相比于其他互聯網大佬，雷軍的金句，似乎有點“土”，不是“風口上的豬”，就是“Are You Ok？”

所以當52歲的雷軍站在臺上，哽咽地說出一句很中二的話時，大家感受到的，都是真誠：

這將是我人生中最后一次重大的創業項目，我愿意押注人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰，

（圖源搜狐）

講實話，小米造車，我一點也不奇怪。

畢竟，從去年下半年到現在，大陸的互聯網巨頭看起來只干了兩件事——賣菜和造車，

無論從哪個角度來看，造車，總比惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，更“出息”些，

去年11月，曾經明確表示不會造車的滴滴，發布了一款同比亞迪聯手打造的網約車D1，

（圖源新浪財經）

12月，阿里巴巴的造車項目“智己汽車”亮相，

今年1月，百度宣布要組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份，進軍汽車行業。

2月，市場傳出華為將要造車的傳聞。盡管任正非曾在去年表態，以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位，

但這話，任正非在表示“華為不做行動電話”時，也用過。

3月，騰訊宣布與奧迪達成戰略合作，助力奧迪打造智能互聯的數字化生態。

百度、華為、騰訊做得，那小米，自然也做得。

（圖源搜狐）

更何況，小米有錢：

小米2020年底現金余額，有1080億元——這個數字，比造車新勢力們都多，

人憨，錢多，速來，帶著這樣的標簽，小米正式進軍智能電動汽車行業。

01

提到雷軍和他的小米，人們最先想到的，是那句“站在風口上，豬都能飛起來。”

事實上，小米接觸電動汽車的時間，要比其他互聯網公司早很多——小米幾乎和所有的造車新勢力，都打過交道，

雷軍是第一個知道李斌要造車的人，在之后，又以初始投資人的身份，同李斌一同創辦了蔚來。

2015年，雷軍創辦的順為資本參與了蔚來的A輪融資，第二年，在蔚來B輪融資時，順為資本又參與其中，

（圖源行動電話搜狐網）

小鵬汽車的初始投資人，有不少都是雷軍的關系，

威馬汽車用的是米家生態系統；理想ONE的全車智能語音交互系統，也由小米提供。

早在2013年，小米就開始對電動汽車領域布局，

電動汽車到底是不是風口，小米比其他企業，更清楚，

順為，順勢而為，這一直是小米的生存之道，

10年前，2011年，小米抓住了“勢”。

那一年，全球用戶期待已久的“iPhone5”并沒有如期上市。外形幾乎沒什么變化的“4S”，并沒有引起太多人的興趣。

但當4S開售之后，人們才意識到，4S上的“siri”，才是最具顛覆性的升級，

那一年，LG和黑莓，瀕臨“死亡”；新力收購了易立信，諾基亞選擇同微軟合作。

行動電話行業，看起來要迎來一場洗牌，但沒人知道，誰會“重新定義”行動電話。

那年的8月16日，北京798藝術區的北京會所，舉辦了一場發布會，

發布會的PPT，是團隊56個人一起做的，為此，他們看了數百次喬布斯的演講。

就連話術，都驚人的一致——小米要做大陸最好的行動電話。

是不是最好，沒人知道，但當時的小米，確實是大陸主頻最快的行動電話。它最初的受眾，就是發燒友，

大陸首款雙核1.5G行動電話，內置的MIUI系統，1500毫安的電池，800萬像素的相機……每曝出一項數據，現場就傳來一陣掌聲與歡呼。

而當雷軍喊出“1999”的售價時，全場沸騰，觀眾席上，有人開始喊“雷布斯”，

（圖源騰訊網）

雷軍把這個價格，稱為“跳懸崖”的價格。

當時，同樣參數的品牌行動電話，售價都在4000左右。買不起，那就只有一些貼牌行動電話和山寨行動電話可以買。

發布會后，雷軍對記者說，小米沒有退路了。

但實際上，小米堵死了大陸山寨行動電話的退路，

發布會后，小米開始首次網上預售，3個小時，賣了30萬臺，而小米1最終的銷售數據，是790萬臺，

小米1的屏幕，由夏普提供，在進行正式的談判前，日本發生9級地震，福島核泄漏，

為了如期交付，雷軍選擇了如期拜訪。

當天的航班，只有小米的三位創始人，那天，小米一行三人，也是夏普大樓唯一的訪客，

創業團隊的堅韌和高性價比的產品，都是小米大獲成功的因素。

（圖源新浪財經）

但更重要的是，大陸智能行動電話市場，迎來了大爆發。

2011年，大陸智能行動電話市場出貨量規模達到7210萬，同比增長103.1%，當時，市場機構給出的預測是，2012年的出貨將達到1.13億臺，增長率為56%，

人們都知道，大陸智能行動電話市場會成為風口，迎來飛速發展。但誰也沒有想到，這個風口不僅能吹起“小米”，還能吹起“豬”。

2012年， 大陸全年累計銷售智能行動電話1.69億部，同比增長130.7%。

2013年，這一數字變成了3.6億部。

很難說是小米的“1999”，促使了智能行動電話市場的井噴，還是大陸智能行動電話市場發展到了一定階段，小米只是其中的一個受益者。

無論如何，結局是明確的，小米“乘勢而上”了。

2013年第二季度，小米在智能行動電話市場的份額超過5%，超越蘋果，

發布行動電話第三年，小米拿下大陸智能行動電話市場份額第一寶座；2019年，在創業9年后，小米入選《財富》榜單，成為史上最年輕的500強企業。

（圖源小米官方微博）

這一次，小米選擇擁抱電動車行業的“勢”。

只是，在經歷騙補的陰霾以及造車新勢力的廝殺之后，智能電動車行業，還算是風口嗎？

據IHS Markit的報告預測，到2025年，大陸市場的智能汽車滲透率將達到75%，

剛剛過去的2020年，這一數字是15%。

李書福曾經說過，汽車就是“四個輪子加上兩個沙發”，現在，汽車要變成“一部行動電話加上四個輪子”了。

而電動汽車和傳統汽車的最大區別，就是模塊化，這一特質，也讓“智能”和“電動”兩大屬性，緊緊捆綁在一起。

智能汽車的市場，很大一部分，可以和智能電動汽車劃上等號。

經過這幾年的發展，崛起的造車新勢力們，基本上把“騙補”的形象黑洞，挽回了個七七八八，電動車企，也終于能夠重回正軌。

（圖源YouTube）

盡管補貼退坡，但大方向仍舊明確——去年11月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，

文件要求，要在2025年，將新能源汽車新車銷售量，提升到汽車新車銷售總量的20%，

電動車，終究還是未來，

02

雷軍曾經說過，小米是行動電話行業的鯰魚，

在2011年的那場發布會上，當記者問起，1999元賠不賠錢的時候，雷軍回答道，這一點我們得到廣大供應商的支持。

供應鏈，是所有想要進軍行動電話行業的巨頭們，面臨的第一道難題——樂視、360、錘子，都受制于供應鏈。

最一開始，小米的境遇，和他們大差不差：

當時的行動電話行業，已經日漸成熟，作為一個沒有知名度、沒有工廠、沒有銷售記錄的“三無品牌”，小米去和供應商談時，屢屢碰壁。

當時，100家供應商中的85家，回絕了小米，

（圖源YouMeLive）

當時的小米能采用的辦法，就是像對待夏普一般，用自己的誠意和專業，打動供應商，

小米負責產業鏈的聯合創始人劉德曾經分享過自己的經歷，說著說著，把自己都說感動了。

5個月，見了1000多人，瘦了20斤。

但這種方式，也為小米埋下了隱患。

2014年初，雷軍在微博上宣稱2014年小米行動電話的出貨目標為4000萬臺。但幾天后，小米就傳出了“換芯”的新聞，

小米在芯片上太過于依賴高通，而高通，也只把小米當做一個新技術的“試驗田”——最新的芯片，總會有或多或少的瑕疵。

被坑了一次的小米，在兩個多月后召開了一場特別的發布會。

這場發布會的主角不是新產品，不是“米粉”，而是供應商，

會上，小米決定開始注資供應商，通過捆綁，讓供應商的長期利益，與小米共進退，

如果說這場大會之前，小米展現給大眾的是營銷，那在這之后，小米的代名詞，就變成了“供應鏈”，

（圖源騰訊新聞）

但小米再強，也不可能覆蓋行動電話生產的每一個環節。所以，在供應鏈之上，小米開啟了“生態鏈”的進程，

2013年，小米投資了一家叫做“紫米電子”的公司，

那年年底，紫米推出了自己的產品——小米充電寶，

當時大陸的充電寶市場，也是一片混亂，各種山寨品牌層出不窮。

而小米充電寶，外觀不錯，有10000毫安的容量，更關鍵的是，它的價格，只有69元，

有意思的是，小米充電寶的零售價，是提前定好的。

項目啟動之前，雷軍就表示，“做高利潤的產品，會讓我們喪失理想，會把團隊的競爭力搞垮。”

所以這款充電寶的價格，被定在了69元，

（圖源太平洋電腦）

當時紫米科技的負責人，都沒敢把這個數字告訴設計師——這個價位的充電寶，還追求什么設計。

直到產品設計出來之后，小米才拿著這個價格，進行采購，

在追求價格的同時，小米充電寶也在追求品質。

當時，雷軍堅持充電寶要用一款進口的電芯，但用了這款電芯，就一定會超預算，

這個問題放在其他的移動電源公司，就是“傻X產品經理為難設計”的情節，但小米的生態鏈，解決了這個問題。

小米從全球，買到了大量電芯的尾貨和存貨。

而這款69元的充電寶一經推出，就賣出了1000萬個，時至今日，它仍占據著80%的大陸充電寶市場。

（圖源小米商城）

只有強大的產業鏈，才能在追求品控的同時，降低成本，小米，深諳此道。

就在小米宣布造車的第4天，一張合影在網上流出。

照片中，除了雷軍之外，蔚來李斌，理想汽車李想，小鵬汽車何小鵬，比亞迪王傳福，滴滴程維——大陸智能電動汽車的“大半壁江山”，都赫然在列，

誰都知道，智能電動汽車的“風口”，就要到了。

而企業要做的，就是整合資源，抱團取暖，

（圖源YouMeLive）

就像當年小米進軍行動電話行業那樣，

03

小米發布會上，當雷軍宣布造車時，彈幕飄過的，都是“干翻特斯拉”。

（圖源新浪財經）

最近，關于特斯拉的消息，基本都是負面的，

去年6月，江西南昌的特斯拉車主駕駛的特斯拉，突然自動提速到127km/h，車主怎么踩剎車，都沒有用。

為了避開行人，車主只能連闖10多個紅燈，開向市外，最后撞在農田的土堆上，

對此，特斯拉給出的回復是，車主當時踩的是加速踏板，而不是剎車，

兩個月后，浙江溫州的特斯拉車主，也有了同樣的遭遇：

車主駕駛的特斯拉突然提速，車主第一時間踩了剎車，但剎車失靈了，最后，車主駕駛特斯拉沖進了停車場，連撞數車，在騰空之后，車子砸向地面，

對此，特斯拉的解釋還是，車主踩的是油門。

一個可能是意外，兩個可能是偶然，但當這樣的事件出現10多起之后，特斯拉仍在用“系車主操作失誤”搪塞，拒不承認質量問題。

特斯拉的“甩鍋”行徑，也引起了大陸消費者的不滿，今年“3·15”晚會之前，就有不少車主表示，“沒特斯拉我不看”。

沒人排外，大家只是在排壞，

特斯拉，對于大陸智能電動汽車行業，確實有極大的借鑒意義，

傳統車企，大家根據友商生產時的供應商、工廠設施，大致就能對它的成本有個大概的估算，這也是不同品牌“對標”的依據。

但特斯拉，不一樣——保時捷曾經對Model 3進行過逆向工程發現，自己沒辦法在同樣的成本下，造出一臺Model 3。

供應鏈成本控制能力，是特斯拉“有恃無恐”的原因——同等配置條件之下，特斯拉的成本最低，并且，還能不斷降低，

去年，特斯拉宣布開放對軟體的授權許可，并愿意提供動力總成，

看起來，特斯拉是把前期投入巨額資金取得的專利“拱手讓人”，但實際上，這么做，能增加電動車市場對特斯拉的依賴，

更為重要的是，這些企業，可以為特斯拉平攤高額的研發成本，

（圖源騰訊網）

特斯拉控制成本的“小心思”，遍布在特斯拉整車的方方面面。

汽車上用來連接各個電子部件的東西叫做“線束”，一般來說，像Model 3這樣的車，線束有3000米長。

把3000米長的線束塞進一臺4.7米長、不到3米寬的車上，需要的時間成本可想而知，

特斯拉，通過研究，發明了一系列的專利，把線束的長短，縮短到了1500米，

而馬斯克的目標，是100米。

造車新勢力，也在做著這方面的嘗試。

但對于剛剛入局的他們，只能在配置方面趕超，而在成本控制方面，還心有余而力不足。

這是兩條路，

只能選擇走電動汽車這條路的大陸，需要特斯拉。特斯拉的到來，也帶動了大陸電動汽車產業鏈的發展，

現在，萬事俱備，舞臺已經搭好，等待著自主品牌的到來，

小米，選擇入局，

（圖源搜狐）

截至去年年底，小米全球MIUI月活躍用戶數達到3.96億，其中，35歲及以下用戶的占比高達80%以上。

年輕人的第一臺車，是剛需。

相比于其他造車新勢力，特斯拉會更“怕”小米：

小米“硬件利潤不超過5%”的理念可能會在特斯拉的核心壁壘內，丟一枚核彈。

更重要的是，小米還擁有這個好的時代。

前幾天，一艘貨輪引發的蘇伊士運河“堵船”的事件，想必大家都關注到了，

全球化的時代，一艘船，就能影響世界貿易的走勢。

這還只是普通的貨物，當這些物資，變成涉及國家安全的戰略物資時，又會是怎樣的情形？

隨著大陸汽車保有量的不斷上升，大陸石油的對外依賴程度，也在不斷上升，

2020年，大陸石油的對外依存度為73.5%——哪怕我們不必杞人憂天，但這個數字，實在太高了，

擺脫石油依賴，是我們的必然選擇。

發展智能電動車行業，也是我們的必然選擇，

整合控制鏈控制成本，作為一個已經在行動電話行業嘗試過的企業，個中困苦，雷軍自然知道，

而且，前路還有特斯拉這樣的“攔路虎”，

即便這樣，小米仍然挺身而出，所以，我愿意支持它。

（圖源快科技）

誠然，小米在行動電話上的成功，并不一定能復制在電動車行業，

但小米還是選擇賭上所有，全資造車，

這對于雷軍，對于小米，確實是一場壓上所有積累的戰績和聲譽的戰斗。

我希望小米可以成功，

因為，大陸進軍高端制造業的故事，才剛剛開始。