文丨西部菌
在重慶的高鐵樞紐建設過程中,今年絕對稱得上是碩果累累的“大年”,
先是11月4日,批復了成達萬高鐵可行性研究報告,線路全長486.4公里,項目總投資851億元,建設工期5年,年內將開工建設,
接著11月7日,渝萬高鐵的可行性研究報告也獲得批復,兩天之后的11月9日,渝萬高鐵正式開工建設。
另外據消息,備受關注的成渝中線高鐵、渝西高鐵,都進入了報批的階段,按照計劃將在今年年底開工。
隨著這些線路落成,重慶主城和渝東北將更緊密地連接,重慶和成都、西安、武漢、鄭州以及北上廣等核心城市的聯系,進一步加強。成都的樞紐地位,也將得到同步提升。
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先說渝萬高鐵,
渝萬高鐵連接主城和萬州。全長252公里,重慶東站引出,向東經涪陵、豐都、忠縣,引入萬州北站,設計時速350公里,總投資約527.6億元,建設總工期4.5年,
來源:界面
現在重慶主城到萬州,2016年已經開通了一條城際高鐵線,也即鄭渝高鐵渝萬段,經過長壽、墊江、梁平,列車趟數不少,但設計時速只有250公里,耗時基本在一個半小時左右,
渝萬二線的設計時速,達到了350公里,出行時間縮短到50分鐘左右,萬州將真正融入重慶主城的一小時經濟圈,
對重慶來說,這條線路最直接的意義在于,再添一條快捷的內部出行通道,讓從9區擴容到21區的主城都市區,內部聯系加強,同時增強主城都市區對渝東北的輻射效應。
同時,作為“八縱八橫”高鐵網路中京昆通道和包(銀)海通道的組成部分,渝萬高鐵開通后,還將渝西高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線等線路銜接。
屆時,將形成北京—西安—開州—萬州—重慶—昆明,北京—鄭州—萬州—重慶—昆明,重慶—萬州—武漢—合肥—上海的高鐵大通道,進一步縮短重慶所在的成渝雙圈和京津冀、長三角以及長江中游城市群的通達時間。
而且,渝萬高鐵除了拓展主城一小時經濟圈的范圍,強化萬州的樞紐地位外,還將結束忠縣不通鐵路的歷史。
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相較于渝萬高鐵,成達萬高鐵對重慶,對成渝雙圈的意義還要更加特殊一些。
這條線路的動議時間相當早,2015年就開始規劃,但由于未列入國家的十三五規劃,加上牽涉到川渝兩地,且線路的出資、走向存在一些分歧,所以推進一度較為緩慢。
不過隨著成渝雙圈建設的開啟,川渝兩地的合作加強,這條本該延后的高鐵線路,終于在十三五末期落地,并有望年內開工。
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按照規劃,成達萬高鐵將從成都穿過四川的資陽、遂寧、南充、達州至重慶開州、萬州,線路全長486.4公里,項目總投資851億元,建設工期5年。
這條線路的開通,將給四川和成都帶來重大的改變。往內看,成都和川東北城市的出行時間縮短,內部經濟聯系進一步加強。
往外看,它將給四川增加一條高標準(時速350公里)的東出通道,同時將成都和重慶、西安、武漢、鄭州等幾個國家中心城市高效串聯起來,
雖然說這條線路對四川的價值可能更大,但重慶也將是受益者,比如萬州的樞紐地位會得到加強,再比如可以提升重慶對南充、達州等城市的輻射效應,
當然在西部菌看來,成達萬高鐵的意義,遠不止體現在交通改善層面,
正如批復時提到的,這條線路是“川渝兩省市聚焦雙城經濟圈建設,精準發力率先突破的標桿性工程”,從曲折推進到最終落地,它意味著川渝兩地圍繞雙圈建設,拋開分歧,有了更多的合作共識。
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眾所周知,作為經濟第四極的成渝雙圈,在高鐵建設上嚴重落后于三大核心城市群,一是出行的通道少,二是建設標準較低,時速真正350公里的比較少,
以重慶為例,重慶坐高鐵去西安,需要繞道成都或者南充,700公里左右的距離,需要耗時5小時上下。
另外,重慶去鄭州的高鐵,得繞道成都—西安或者武漢,耗時8小時左右,重慶到昆明,同樣需要繞道貴陽,耗時4.5小時上下,有興趣的可以在地圖上看下這幾個城市的位置。
不過這些連接大陸主要城市的高鐵線路,都按下了加速鍵。
比如今年年初重慶發布的《2020年市級重大建設項目名單》中,就包括包渝湘高鐵重慶至黔江段、鄭萬高鐵、渝昆高鐵、成渝中線高鐵、渝西高鐵、渝萬高鐵等6條。
以渝西高鐵為例,該線路的走向已經基本確定,今年年中陜西方面提到,西安至安康段前期工作基本完成。10月15日《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段社會穩定風險分析工作公示》公布,重慶至安康段的境內部門,有望在年底開工。
站在大西部的視角來看,渝西高鐵開通,出行效率大大提高,將真正意義上形成重慶、成都和西安的高鐵鐵三角格局,加速人流、物流和資訊流的流通。
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渝昆高鐵在去年9月可研報告獲批后,重慶段、四川段和云南段已經陸續開工建設,建成后重慶將實現直達宜賓和瀘州,成渝雙圈也可以更加有效地輻射大西南。
連接重慶和長沙的渝湘高鐵,今年6月重慶段全面開工,開通后重慶到長沙的通達時間,將從現在的至少5.5小時,縮短到3小時左右。
另一條串聯兩大核心城市的要道,成渝中線高鐵,今年也迎來重大突破——10月23日,重慶鐵路投資集團表示,重慶段可研審批已經滿足條件,將爭取盡快獲批。
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一座城市在全國交通版圖中的樞紐地位,可以直觀地體現為,它能夠高效、快速、暢通地連接多少重點城市。
按照國家中長期鐵路網規劃,未來的重慶,將形成“米”字型的高鐵網路,綜合性鐵路樞紐地位不斷增強。
在“米”字型高鐵網路下,重慶基本上能以高標準的高鐵線路,連接周邊所有核心城市。
如西南向連接昆明,西向連接成都,西北向連接蘭州,北向連接西安,東北向連接鄭州,東向連接武漢,東南向連接長沙,南向連接貴陽,
來源:鐵路建設規劃
當然和北上廣深等核心城市,通達時間同樣將壓縮到六七個小時左右,
而從幾條線路目前的進展來看,這種便捷的出行網路,已經不再遙遠了。未來三到五年,隨著成達萬、渝西、渝萬、渝昆、渝湘等線路完工,重慶的交通通達度將邁上新臺階。
作為西部三大國際門戶樞紐之一,重慶在對外聯系上走在前列,渝新歐中歐班列,已成為國際物流通道的重要代表,
現在,在內循環的格局下,越織越密的高鐵網路,將讓重慶具備強大的城市競爭優勢,
對成渝雙圈而言,隨著多條高鐵線路破局,向外能高效對接三大重點城市群,更方便地承接產業轉移;雙圈內部聯系也將更緊密,一些中部塌陷地帶有望迎來新機遇,
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高鐵時代的格局是西部崛起.也許不久之后成都
“這樣的新聞都敢點進來,看來我是膨脹了”