最近，大陸和伊朗簽訂了為期25年的合作協議，決定以后用人民幣進行石油結算。

于是乎，有的人顧慮來了：這事美國肯定不高興，如果海運行不通了，伊朗的石油能從陸路運到大陸嗎？

首先，這是個肯定的答案，一定能把伊朗的石油從陸路運到我們大陸。

這無需置疑，畢竟，伊朗和巴基斯坦是鄰國，而巴基斯坦是我們的戰略合作伙伴，運輸石油經過巴鐵，基本沒有問題。

雖然，伊朗的石油可以從陸路運到大陸，但是，目前因為運輸方式和道路的限制，運輸規模有限。就算以后陸路完全建設起來了，這種運輸油氣的方式，也不會是個常規選擇。

這是為何？

一、陸路運輸石油的方式

陸路運輸石油的方式，無非三種，一是用管道運輸，二是用鐵路運輸，三是用公路運輸。

從目前情況來看，中巴之間，沒有鐵路，沒有油氣管線，運輸最多靠汽車拉運，運輸成本高得離譜，一桶油拉上來，相當于高端食用花生油了，關鍵受道路限制，跑不快，拉不多。

而鐵路運輸和管線運輸，成本會不會低一些？好不好建設？

1、管線運輸。

管線運輸，從 運輸成本來說，自然是比汽車運輸靠譜，如果要修建管道過來，有兩個路線選擇。

一是經過阿富汗腹地，經過瓦罕走廊，到達大陸。

這條線路有一定難度，最關鍵的是阿富汗國家不太穩定，和我們的關系也沒有那么鐵，管線就算建立起來了，正式的運營將是個大問題，修建不易，風險大得嚇人，這不是個好選擇，搞不好就是扔錢。

二是經過巴基斯坦大片土地，經過喜馬拉雅山、喀喇昆侖山、昆侖山三座大山，最后再到達大陸西部喀什。

這條路線貌似社會風險小了，但建設成本卻不低，畢竟，要經過4700米高的海拔，這絕對是世紀工程。

2、鐵路運輸

說到鐵路運輸，自然，建設成本不低，但建好之后，有著極其重要的戰略意義，無論是運輸民用物資，還是能源物資，或是軍事物資，都會方便很多。

當然，鐵路運輸只能走中巴經濟走廊。

3、關于中巴經濟走廊

說到中巴經濟走廊，不得不說，這是兩國領導人極其大膽的想象，一旦成功，會對一帶一路戰略帶來極大的促進，會對中亞、西亞的貿易往來和經濟繁榮，帶來巨大的影響。

按照中巴經濟走廊的構想，是要從大陸的喀什到巴基斯坦的瓜達爾港，修建一個集鐵路、公路、油氣管道、光纜四位一體的走廊。

僅從表面看來，確實很美。

整個中巴經濟走廊分為西、中、東三段，經過中巴協商，巴基斯坦認為先從西邊開始，也就是先把巴基斯坦大陸的修好，這樣巴基斯坦可以提前享受走廊帶來的福利了。

從項目情況看，在巴基斯坦大陸的項目在順利開展，但誰都知道，難點還在后面，海拔4700米的地方，地勢崎嶇難行，有河谷、雪山、森林、湖泊等，修建起來絕對不容易。

一個青藏線，就耗費無數財力和精力，中巴經濟走廊的耗費則遠遠超過青藏線。

目前，中巴經濟走廊的建設預算是450億美元，合計人民幣3000多億。如果考慮到完工最早要到2030年，隨著通貨膨脹等，實際花費不會低于4000億人民幣，甚至更多。

這是巨大的考驗，對國力和兩國之間的配合程度考驗不小。

二、即使鐵路和油氣管線開通，最常規的還是海運

難度很大，但大陸總是在創造奇跡，作為華夏人民，我相信國家有建設成功中巴經濟走廊的能力。但是，就算建設成功，從運輸油氣來說，成本還是非常高昂。

海洋運輸的成本遠低于陸路運輸，就算鐵路、公路再省錢，也無法和海運相媲美，至于管線運輸，成本其實是不低的，要把油氣不斷增壓到4700米高的海拔，這得不少動力輸出，相當不容易。

陸路運輸其實就是一個海運的補充，是在非常時刻啟運的備用手段，否則，在關系緊張時，一個馬六甲一封鎖，一個霍爾木茲海峽一封鎖，石油就出現了極大的緊缺情況，此時，才是中巴經濟走廊發力運送油氣的最佳時候。

如果，平常就用陸路大量運輸油氣，誰運誰傻。

總而言之，目前，伊朗的石油是可以通過陸路的公路運輸的，但道路不好走，運輸規模起不來，運輸成本極高；未來，當中巴經濟走廊完工后，油氣運輸就會方便很多，就算成本高一點，但很難被對手們封鎖。

因此，可以這樣說，中巴經濟走廊建成的概率極大，作為海運的補充方式，大規模陸路運輸石油的可能性，在未來也是極大的。