前幾天，新華網發布了一則報道《汽車業進入“攢車”時代》。
正如文中所說，“汽車業從來沒有像現在這樣迎來眾多重量級跨界者”。
百度、阿里、騰訊已經官宣多時，小米也跑步進場，
大陸臺灣的富士康、美國蘋果、日本新力等巨頭也都盯上了這塊蛋糕。
不論誰是最后的贏家，時代真的變了，
在油車時代，由于起步晚、核心技術受阻，大陸汽車行業長期處于微笑曲線的底部，在研發、品牌、文化層面，吃盡了虧，
而在電動車時代，尤其是智能電動車時代，我們的起點并不落后于外國油車品牌，甚至在自動駕駛方面表現出差異化優勢。
并且，我們看到組團出戰的大陸汽車軍團，已經顯現出更智慧的集體戰略，
在“不差錢”的BAT巨頭依靠代工入場廝殺之時，擁有自己超級工廠的大陸車企，已經向微笑曲線的頂部——文化，發起進攻。
前天，黃浦江畔的上海復星藝術中心頂樓露臺，小鵬P7鵬翼版的那場交付Show，已經顯露端倪，
甚至，這場交付會對外稱呼不是交付儀式，而是叫「小鵬汽車藝術品鑒之夜」，就在這場活動的樓下，同時舉辦的還有安藤忠雄的建筑藝術展，
這是當下最具影響力的日本建筑設計師之一，他曾獲建筑界的諾貝爾——普利茲克獎，被譽為以建筑為生命的“清水混凝土詩人”。
在當下汽車行業的大變局背景下，大陸選手的一舉一動，都值得格外關注，
這讓我產生了一種特別的感覺——在這么多年大陸車企的歷史中，很少存在如此具有科技感，又和藝術和文化帶有關聯的汽車交付會，
要知道，過去由于起步較晚，大陸本土的汽車行業一直被認為是“汽車文化荒漠”。
而一提到的國外的汽車文化，卻是各有特色，百花齊放，
比如提起美國的汽車文化就會想到肌肉車，會想到堆滿工具的車庫，會想到公路文化；
提起日本的汽車文化，離不開各種小排量小尺寸但充滿樂趣的小跑車，離不開《頭文字D》，也離不開K-Car這樣的用車文化；
提起歐洲的汽車文化，則是一個習慣了兩廂車手動擋的駕控樂趣的文化。
這次特別的「小鵬汽車藝術品鑒之夜」，不僅再次讓我對智能汽車有了重新的認識，也令我開始再次思考汽車文化對于大陸汽車產業的重要性，
到底什么是大陸的汽車文化？它誕生于何處，有什么獨特的地方？它和如今正在飛速發展的智能汽車和自動駕駛又有什么樣的聯系？
而要探索這些問題并解開疑惑，就要回到30年前，從大陸人第一次接觸到汽車開始說起，
01
90年代的一個小品里，馮鞏飾演的面的司機和牛振華飾演的皇冠司機，雖然同為出租司機，但是互相拆臺，
盡管后者說得天花亂墜：皇冠是進口高級轎車，日本豐田的子品牌，配置高端，但馮鞏一句話就讓對方無法反駁：“面的便宜啊！”
馮鞏口中的“面的”，其實由天津引進的日本面包車大發，曾登出過一句膾炙人口的廣告語：“要發家，買大發”。
當時，能買得起汽車的人很少，普通人見到汽車，更多的是“營運車”，所以習慣稱之為“面的”。
在此后很長的一段時間里，大陸汽車文化就等同于的士，
而說起大陸自己的汽車文化，是從一輛叫夏利的車開始的。
1986年9月，天津市微型汽車廠（天津一汽前身）引進“夏瑞特”兩廂轎車。時任天津市領導親自命名：“自己生產轎車，華夏得利，大陸人得利，就叫夏利吧，”
盡管夏利動力性能較差，密封性也不嚴，開久了甚至空調制冷性也堪憂，但畢竟是自家品牌，價格也便宜，
1996年，大陸出租車有80%以上都是夏利，2005年底，夏利成為大陸第一個銷量突破20萬的轎車企業。那時候，在全國大小城市的街頭望去，都是一片紅海。
當時，春晚上與汽車相關的話題，多是圍繞的哥與乘客展開的。
在出租車迅速成長的同時，私家車也在另一條線上開始多了起來。
1983年4月11日，隨著合資的風潮在大陸刮起，第一輛大眾桑塔納在一間舊廠房手工組裝誕生。
70年代之前的車型都是圓圓的，這種黑色塑膠做成的保險杠和窗框、鍍鉻的亮閃閃的車在大陸前所未有，一出現便是“高級”的代名詞，
三年后的1986年，大陸制造的桑塔納轎車年產量達到1萬輛，1992年產量達到10萬輛，
而“桑塔納”的名字，也在改革開放后的大陸，如旋風一般成為家喻戶曉的“國民車”代表，
這也是大陸老百姓買到真正意義上的第一款私家車，
一直到2001年，幾乎所有的大陸轎車企業都依賴合資模式；95％以上的轎車是外國品牌；桑塔納、捷達和富康占據60%的市場份額，
在這樣的背景下，我們還沒有形成自己汽車文化的底子。
不僅如此，由于合資車大賣，傳統的自主品牌紛紛遇冷。我們用市場換技術，副作用就是大陸汽車企業挑戰更大，日子更難過，
02
1997年，一位名叫李書福的浙江年輕人從開照相館再去干機車干冰柜，最后他萌生了造車的念頭，要給“沙發配四個輪子”。
當時不少人勸他別干，這行業批量規模太大，對資本的要求也太高，民營造車幾乎就等于自殺。
李書福卻認定了這件事，對著國家計委主任曾培炎說：“請國家允許民營企業嘗試，允許民營企業家做夢，請給我失敗的機會”，
1998年，吉利第一臺真正量產的汽車——吉利豪情誕生，而這輛車的造車技術背后，是李書福把無數輛進口車，包括一輛上百萬的賓士拆了裝，裝了拆才學到的，
到了2010年，一款叫五菱宏光的汽車出現在大家視野里。
這款車追求極高的實用性和性價比，在第二年就躍居MPV細分市場銷量榜首，單月最高銷量超8萬輛，是彼時大陸成長最快、銷量最大的單一平臺車型。
2011年，它更是在全球最暢銷的12款車型中，高居第三。
巨大的市場銷量與占有率為五菱提供了有力的群眾基礎，后來一段飆車的視訊更是讓五菱登上神壇，從此它上升為一種精神圖騰，開始有了信徒，
再后來，SUV風又吹遍大陸，大空間、開闊視野成了很多國人選車的關鍵要素，僅2016年，大陸市場就賣出了902.3萬輛的SUV，
許多國人之后甚至對“大”產生了一種類似偏執的感情，以至于大陸大7座、加長車、三廂車都愈加受歡迎，而與之相反的是小型車在大陸卻熱度減少，
而大車文化又衍生出了“特供車”文化，許多合資品牌針對國人的喜好，專門“特供”了加長軸距版、四門版、兩廂變三廂版等等專屬車型，并且大多數都成了爆款。
盡管如此，汽車真正成為大陸普通家庭一部分的歷史仍然不過20年，所以某種程度上來說我們仍沒形成屬于自己獨有的汽車特征，且隨著大陸汽車市場的擴大，拿來主義和山寨的現象越來越嚴重，一些車企只顧面子工程而不顧質量造一些山寨車，更有甚者直接等比復制，出現了讓人不齒的“皮尺部”，幾乎沒有自主設計，
在這樣的氛圍之下，我們自己的汽車文化更是難以形成，基本上只能追隨發達國家的腳步，別人談性能就流行性能，別人談肌肉就流行肌肉，但本質上仍然只是一個交通工具，
03
智能時代到來，給了大陸汽車文化一個換道超車的機會。
為什么這么說？
不妨想象一下，假如我們將智能車視為一臺巨大的行動電話，行動電話中App可以實現的功能，在車中都能再現，那么我們從中挑出任何一點，都可能形成一個影響深遠的習慣。
比如以后人們出門的戶外聚會變成在智能車旁燒烤唱歌看電影，這樣就會帶動城市周圍各種小公園小廣場，變成一個個小型party區。
而當人們的生活方式改變后，一種新的文化就形成了。而類似這樣的汽車文化，并不是簡單復制歐美日的文化。
“無人駕駛汽車的出現，會不會顛覆房地產？”
“未來10-15年，會不會有很多上海人自愿搬到海島上去住？”
“隨著車愈加的智能化，電影的時長會不會被大幅縮短？”
正如在「小鵬汽車藝術品鑒之夜」上，何小鵬與高曉松談到藝術與科技的碰撞時所說的那一段話：我最初（創業的）想法是，我們的車不應該是跟以前一樣的車…過去車僅僅是一個交通工具，快速安全到達就離開了…現在越來越不同的是，它很有可能變成一個不同的空間…
我們看到巨頭排隊入場，搶奪紅利。也應該看到，隨著智能汽車普及，全球智能電動車最大的市場——大陸，也將發展出自己獨特的汽車文化。
隨著車載系統的進化、自動駕駛和5G的普及，可能以后在車上接個手柄，就能邊開車邊玩游戲，在自己車上進行私密的娛樂活動，也許會對現在社會的年輕人的生活產生變化，像頭號玩家里面那樣，
或者把后箱改成小房間，接上充電樁就能變成一個住所，把電動MPV變成更加低成本的一個房車，給租不起房的年輕人住。
尤其是汽車的智能化，這是大陸汽車新選手們的優勢所在。
目前來看，在所有造車新勢力當中，小鵬是在智能化層面上做得最徹底的一個，也是最敢探索的一個，
踏入2021年以來，小鵬汽車可謂動作頻頻。
除企業戰略層面的擴張，小鵬汽車完成了之前大陸車企都沒敢嘗試的挑戰——NGP（自動導航輔助駕駛功能） 3000公里遠征挑戰。
由十幾輛小鵬P7組成的車隊從廣州出發一路北上，途經泉州、溫州、上海等幾大城市，并最終抵達北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過3145公里，
根據小鵬汽車官方統計，NGP功能全程平均每百公里接管0.48次，變道超車成功率97.36%，出入高速匝道成功率93.29%，隧道通過成功率98.33%。
迄今為止，這是在大陸行駛里程最長的自動駕駛輔助量產功能應用實例，
這完成了何小鵬在去年10月立下的“FLAG”，同時他又立下了一個新的“FLAG”——到2025年之前實現高等級自動輔助駕駛，不光要做到大陸最好，還要做到全球領先。
高等級自動輔助駕駛普及，汽車將徹底改變“營運車”、“私家車”等固有印象，衍生出新的汽車文化。
而如同這次融合科技與藝術、科技與文化的「小鵬汽車藝術品鑒之夜」，在嘗試探索結合不同種元素方面，
而在新一輪的布局中，設計，無論是關乎產品還是品牌印象，都是重中之重，甚至是文化的“靈魂”——因為這關乎所向外傳遞的價值認同。
我們也看到，小鵬始終在一點一點去嘗試探索做出些不一樣的東西，
以往我們提到剪刀門，首先想到的往往是一輛來自國外的超跑車，但這次卻是一輛屬于我們大陸的剪刀門平價轎車。甚至有不少人開玩笑說，這讓大陸人第一次用30多萬就能實現超跑夢。
同時以往被認為大多車主覺得不敢駕馭的顏色——超閃綠，也被P7鵬翼版作為先行者第一個嘗試，這個經過專業團隊168天的配色之后才出現的顏色足夠個性，足夠不同，足夠“出格”，大陸車企第一次敢這么探索求變，
這也正如高曉松在活動中所談，越來越多的優秀設計，不再只出自歐洲等豪華汽車品牌之手，而是由大陸本土公司，尤其是新一代電動車品牌也有底氣和能力引領著汽車潮流。
再比如，這次 P7鵬翼版交付Show所選擇的上海復星藝術中心，此刻正在同期舉辦安藤忠雄建筑藝術展，
以前很少有車企將自己和藝術展結合在一起，但小鵬汽車用一場別出心裁的創新，做出了對新勢力智能汽車的“新”表達：它們不止是產品設計的新，更在于心智上的“求新”。
而“挑戰”與“自由”，也是建筑大師安藤人生永恒的追求——這與小鵬汽車的“求新”不謀而合。
而不按常規一直是小鵬的風格，他們一直在嘗試做點不一樣的東西，可以說世界上沒什么，小鵬汽車就要“莽”起一股勁做什么，這不僅讓大陸汽車的邊界不斷外擴，也讓世界看待大陸汽車文化多了一種視角。
從更大的視角來看，在這樣一個從科技轉換迅猛的時代，一個不可否認的事實是，全球汽車行業正處在一個百年未有的大變局下。在傳統燃油車向智能電動車轉換賽道的過程中，大陸的新造車企業在一些方面已經取得了領先，闖進了一個嶄新的領域，從追隨者變為了探索者的角色，
這讓人們第一次看到了大陸有自己的品牌趕超賓士、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到大陸品牌有望在全球汽車市場與大眾、豐田等龍頭企業一較高下的實力，這是一代又一代大陸造車人的終極夢想，
創新、顛覆和不斷求變的角色，跳出常規、天馬行空的思維方式，將藝術人性化體驗與汽車科技智能相結合的品牌路線，正在越來越和來自大陸的車企聯系在一起，
就汽車百年的發展歷史來看，我們確實錯過了許多，
但這不足以說明我們永遠處在汽車文化洼地。隨著時代的發展和類似小鵬汽車這樣的探索者蓄力，我們一定會有根植生長在大陸本土的汽車文化誕生，
相信那時候的汽車文化，將會比現在有趣得多，
