美國人在修路時有一個非常新奇的畫面，施工人員將報廢的輪胎埋進路基里面，澆上沙石和瀝青，將輪胎永久留存在公路里面，那么這到底有什么作用呢？為什么要將輪胎輪胎埋進去？

若是不知情的人看到了，總會認為美國施工人員這樣做是偷工減料，為了拿到更多的回扣，但是實際上用輪胎來修建公路，在美國已經不是一件新鮮的事情，甚至在大陸很早的時候就已經開始使用。

我們都知道公路是一個國家的民生基礎措施，是衡量一個國家綜合國力的關鍵指標，要想致富就先修路，而公路的好壞并不是修建好了就完事，它要看質量，要看壽命，而且公路后期的維護是一個大難題，成本非常高。

作為世界上公路里程長度排名第一的美國，他們公路基建方面深有研究，美國科學家塞璆爾貝納左發現，即使是在修建公路時按照嚴格標準來施工，但是由于路面長期遭受大卡車的碾壓，時間久了路面就會開裂，形成一道道裂痕和坑槽，進而影響路基，所以美國科學家塞璆爾貝就想到了如何提高公路的抗壓性。

要想提高公路的抗壓性，首先美國科學家想到的就是在路基里面使用鋼筋材料，把它們鋪成網格狀再澆灌混凝土和瀝青，但是使用這個方法它的成本非常高，而且后期不好維護。

因此，美國工程師就想到了一個辦法，使用廢舊的輪胎，把它左右兩邊邊切割掉，只保留中間部分埋進路基里面，形成蜂窩狀的緊湊結構，給路基制作一個骨架，然后再往輪胎蜂窩狀里填充石料和混凝土，最后鋪上瀝青，這項技術也稱為稱為technical concrete技術。

那么把輪胎埋進路基里面有什么作用呢？

01.節約成本，綠色環保

美國科學家研究表示，使用輪胎修建公路的比使用鋼筋的成本要低很多，使用鋼筋修建公路，每立方米需要鋼筋大概需要170美元，而每立方米公路則需要10個廢舊輪胎，大概也就需要20美元，這在一定程度上節約了很大的投資成本，節省了50%的混凝土原材料，更重要的是輪胎可以得到回收利用，非常的綠色環保。

02.提高抗壓性

實踐證明，使用輪胎修建公路它的質量比直接填充混凝土的方法質量更好，它的結實度是普通修補方法的2倍，由于輪胎的抗拉性非常強，蜂窩狀的路基使路面不容易變形，據統計使用輪胎修建的公路，每立方米的公路可以承受150噸載荷，滿載50噸的大卡車通過都沒問題，可見使用輪胎修建公路它的質量非常好，使用壽命比普通的還要長，從而延長了維修周期，降低了維修成本。

在關于路基材料的選擇上，美國科學家之所以選擇輪胎是有一定的原因的，其中主要是考慮到兩個方面:

01.輪胎回收數量多

隨著人們生活水平的提高，家家戶戶普遍擁有汽車，那么輪胎作為汽車的產物，每年廢舊的輪胎是一個巨大的數據，據統計一個大城市每年產生的廢舊輪胎超過90000噸，而且每年還在以6%～8%速度在增長，可想而知一年下來全世界有多少廢舊的輪胎？

對于廢舊的輪胎使用，嚴格上是禁止再次翻新使用的，除非輪胎磨損非常小，而且要嚴格檢測才能流入二手市場，但是廢舊輪胎具有抗拉性能好，數量多，回購價格低的特點，它因此稱為了美國工程師修建公路的最好選擇。

02.輪胎難降解，污染環境

輪胎屬于高分子化合物材料，它的特點是不可降解而且非常難溶，要想處理掉它只能通過燃燒，但是燃燒會產生有害氣體會污染環境，它的殘余物質嚴重污染土地資源和水資源，通常需要百年時間才能分解。

如果回收利用這些廢舊的輪胎集中埋在公路里面，一是可以節省基建材料，二是避免環境污染，起到一舉兩得的作用，我相信這項技術很快普及開來。

其實利用輪胎修建公路，我們國家在很早的時候就已經投入使用，2016年通車的具有著“大陸最美公路”之稱的鶴大高速公路，在修建時就使用了環保技術，其中一項主要的環保技術就是使用輪胎來修建，但是它與美國直接使用輪胎埋進公路里面不同。

大陸在修建鶴大高速公路時使用的是“橡膠瀝青”，他是把廢舊的輪胎切割成一定大小的顆粒，或者是加工成橡膠分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性劑，在化學反應下產生一種改良性瀝青膠結材料。

使用這項技術產生的瀝青材料鋪設公路，它的質量非常好，粘連性非常強，不容易變形，使用這種材料修建的路面可以十年內可以不用維護，大大提高了工作效率，節約維修成本，降低駕駛風險。

總結

美國人在修建公路時把輪胎埋進公路里面，主要是它不但可以增強路基的抗壓性，提高公路壽命，而且可以使源源不斷的廢舊輪胎得到回收利用，減少環境污染，更重要的是可以節約基建成本，減少維修次數，降低駕駛風險。