高鐵時代，大陸為什么要保留81對“小慢車”？

前幾年在大陸廣為流傳的日本“一個人車站”的故事，不知大家有沒有聽過，

2016年，一個叫“林萍在日本”的微博大V在網路發文，說日本JR北海道干線上有一個舊白瀧站，因為地處偏僻，連年虧損，因此在2013年的時候日本的鐵路公司就計劃要關掉這個車站。

但是呢，鐵路公司發現，這個車站唯一的客人，是一個叫原田華奈的高中生，每天都需要乘坐這趟列車上學，所以這個車站就一直被保留到這個女生2016年畢業才被關閉，

當年，這個故事在大陸輿論網路迅速發酵，列車停運當天，有媒體甚至還做了全程直播。

然而事實真相是，這個車站并非只為那一個高中生保留，附近的很多高中生都要到該車站乘車上學，而且這個車站的關閉，也只不過是鐵路公司對整個鐵路運行調整的一部分，就算這個女生不畢業，這個車站也是要關閉的，

但就這，已經被公知們吹到不行了，大贊日本的“人文關懷”，以及對孩子和教育的重視，很多不明就里的網友也跟著被帶跑偏，對日本“以人為本”的文化艷羨不已。

在這些人吹捧日本“人文關懷”的時候，他們不知道的是，在大陸，至今仍有很多輛公益“慢火車”，在連年虧本的情況下，為沿線的百姓送去便利和溫暖，而且這一開，就是幾十年。

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最近，在四川攀枝花一列火車上，豬和羊成群結隊穿行車廂的畫面，在網上火了，

看到家豬家羊悠哉悠哉地穿梭在火車車廂之中，網友們感到甚是神奇，雖說這是一趟帶有味道的火車，但不少人表示，有機會還是很想體驗一下。

這一幕發生在成昆鐵路5633/5634次列車上，這樣的景象其實是這趟列車上的常態，和普通火車不同，這是一趟扶貧“慢火車”，

這趟列車往返于四川省涼山彝族自治州的普雄站與攀枝花市之間，全長353公里，歷時11小時4分，經過26個站點，在站點密集的地方，火車甚至10分鐘一停，

（5633/5634次列車經過的“小站”沙馬拉達站）

票價也是讓人意想不到的低廉，最高僅25.5元，最低2元，而且在幾十年來從未漲過價，

稱這趟車為“扶貧車”，是因為這條線路串聯起了國家級貧困縣最為集中的地區之一，也穿越了全國最大的彝族聚居區，在過去千百年里，受制于交通的閉塞，這里曾被認為是“大陸最窮的地方”，

甚至直到今天，鐵路沿線的一些小站都還沒有通公路，“小慢車”仍是當地百姓與外界溝通的唯一橋梁，

無論是趕集采購，還是販賣商品，抑或是遠方求學，對于當地人來說，這趟“小慢車”的作用都是不可替代的，在這幾十年里，“小慢車”對沿線居民的生產生活有著極為深刻的影響，

5633/5634次列車的列車長叫阿西阿呷，是一名彝家女子，在過去的25年里，她每周都要在普雄與攀枝花之間往返兩次，5633/5634次列車，幾乎是她的整個世界。

（阿西阿呷幫助老鄉們下火車）

阿西阿呷的生活軌跡，從出生到現在，其實都未曾離開過這趟“小慢車”，

1971年，阿呷的父親從部隊轉業，分配到成昆線上的白石巖站，4年后阿呷出生，自打有記憶開始，車站就一直是阿呷的家。

在那個時候，大涼山很少有女孩子上學，但因為四通八達的鐵路，阿呷一家的觀念走到了前面，

在父親的極力支持下，阿呷沒有像周圍的女孩那樣在十六七歲就嫁人，而是每天清晨都坐上這趟“慢火車”，到10公里外的乃托鄉上學，一直念完了國中，

阿呷說，“記得讀一年級時，班里還有5個女生，二年級時就只剩兩個了，爸爸身邊基本都是漢族兄弟，對我家的影響很深。如果沒有爸爸的這份工作，我應該十六七歲就會嫁人，現在過的是面朝黃土背朝天的生活。”

（阿西阿呷被評為“2020最美鐵路人”）

小慢車給阿呷的生活提供了另外一種可能。1996年，她終于成為越西車站的一名客運員，這一晃，就是二十多年，

阿呷說，5633/5634次列車上，一般很少能看到外地的旅客，乘客幾乎都是沿途的百姓，很多乘客和她都是老朋友了，阿呷每次穿過車廂，迎接她的都是此起彼伏的打招呼聲，

有纏著頭巾、懷抱小雞仔的老大娘，有嘰嘰喳喳一路說笑、背著書包上學去的學生們，更有剛進完貨、算著賬的小攤小販……

阿西阿呷說，“慢火車”養活了一批小販，有不少老鄉利用“慢火車”往返，來賺取中間的差價。

52歲的布爾依哈算是這些小販當中成功的代表，他常常乘“小慢車”去冕寧采購大米和白菜，再用“慢火車”拉回普雄，老婆和兒媳負責在普雄市場上賣，三人一月能賺1萬多元。

布爾依哈說，他們家一年能賺十幾萬元，除開支能存下7到8萬元。

“蓋房用20萬，兒子結婚用20萬，給兒子買貨車用20萬。”靠販賣大米、白菜，布爾依哈成為了村里的“土豪”，他很自豪，

（布爾依哈）

帶著上千斤的大米和白菜，布爾依哈來回火車票僅需10元，如果沒有“慢火車”，光汽車費就要120元，并且花費的時間也要好幾倍，

布爾依哈這樣的小販，在這趟小慢車上隨處可見，車廂里隨處可見各種各樣的蔬菜瓜果、牲畜還有行李，

（冕寧縣的馬光玉老阿么帶著自家種的櫻桃前往西昌出售，每天她都會搭乘5633/5634次列車往返西昌和冕寧）

（5633次列車上擺放著一筐要被乘客帶到西昌集市上出售的雞）

為了方便群眾儲存貨物，車廂甚至做了專門的改造——每節車廂的兩頭拆除了兩排座位，用于堆放行李和貨物，列車上還有一節專門運牲畜和大件行李的車廂。

（5-11節車廂已拆掉兩排座位，改造為大件行李區）

（最后一節車廂已改裝為行李車，專門用來放村民攜帶的雞、鴨、鵝、豬、羊等活物）

每逢彝族新年，這里雞、牛、羊、豬的聲音此起彼伏，如同一個小型動物園，有時候甚至還有老鄉拉馬匹上來。

在列車上隨處可見的，還有那些穿著校服、背著書包的彝族孩子，孩子們的歡聲笑語是列車上的一道獨特的風景，

位于西昌市的月華中學，距離“慢火車”經停的月華站不到1公里，全校有500多名學生需要在每周五下午搭乘這趟慢火車，周日一早，孩子們再統一坐上這趟火車回校。

為了讓孩子們能趕上火車，學校甚至還為此特意調整了放學的時間。

對于很多孩子來說，他們打從記事起就坐著這趟火車結伴出行。15歲的吉克果果說，這趟列車就是她和伙伴的校車，風雨無阻，絕不晚點。

而列車長阿西阿呷總是在路上對他們問寒問暖，有時候還會輔導他們功課，鼓勵他們好好學習，走出大山，

除了扮演“致富車”和“求學車”的角色，有時候5633/5634次列車還會成為鄉親們的“迎親車”。

老鄉們有時候會乘著這趟火車迎親、送親。每逢這類喜事，阿呷也總會來上一嗓子給新郎新娘助助興，老鄉們也會跟著一起唱和，一起祝福新婚夫婦。

慢悠悠的火車，成了大涼山崇山峻嶺間的“和諧號”。

越來越多的變化降臨在車里車外：女童們背上書包，踏上火車去上學；孩子們越來越習慣用國語交流；年輕人走出大山，開創新的生活，

一切，都在變得越來越好，

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因為小而慢，坐在5633/5634次列車上，能清楚地看到成昆鐵路沿線美麗的風景。

如果有心留意的話，就會發現這一路上，有許多鐵道兵墓園，

這條鐵路之所以被譽為大陸最美的鐵路線路之一，除了沿線風光絕美以外，還因為在這條鐵路背后，充滿著你我無法想象的英雄情懷，

成都，位于比較平緩的四川盆地中，海拔約500米，而昆明，則在成都南面的云貴高原，海拔約1900米，

這樣的地勢，如果要在兩地之間建設鐵路，誰也不會想到向西邊兒的山上繞一大圈兒，就好像坐火車和捷運如果可以選擇直達，我們一般人就不會選擇中轉一樣，

但是，我們看到的成昆鐵路，卻向西兜了一圈呈一個C字形，繞了好大一圈兒，

這其中原因，就要從上世紀50年代的選線之爭說起了，

當時，為將西南地區與關中、華北、華中等地連接起來，黨中央做出了建設成昆鐵路的決定。

1952年，由原鐵道部在重慶成立的西南鐵路設計分局派出勘測人員，冒著生命危險，進入了當時還被稱為蠻荒之地的八百里涼山，深入山高谷深之地選線勘測，最終提出了東線，中線，西線三大線路方案。

【成昆鐵路選線的三套方案：綠色為東線方案、藍色為中線方案、紅色為西線方案 （制圖：季云柯）】

東線從成渝線內江站起，經自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長889公里，

中線從內江起，經宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長780公里。

西線從成都起，經眉山、樂山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、會理、廣通到昆明，全長1167公里。

當時大陸正在進行蘇聯援助的156項重點工程，因此在做了一番研究之后，大陸向蘇聯專家介紹了這三個方案。

我方工程師首先提出想法，中線雖然最短，拔起高度也小，但西線通過少數民族地區，政治、經濟意義較大，

但蘇聯專家卻斥責說：政治、經濟意義是領導人考慮的事，你作為老工程師，不從技術標準和營運條件考慮，就沒有資格當工程師！三個方案中，只有中線勉強可行，西線根本就不能修建鐵路！

當時雙方對幾條線路的選擇進行了激烈爭論，爭執不下的情況下，鐵道部將方案報至國務院定奪，

當時，為了確定選線方案，周恩來總理多次召集相關部門反復研究，最終得出結論，相比于蘇聯支持的中線方案來說，西線方案更有政治、經濟意義。

從政治層面講，西線方案經過地多為少數民族聚居區——大陸最大的彝族聚居區涼山彝族自治州，可以改善當地的交通條件和生活水平，為老百姓提供便利，促進當地社會發展和民族團結。

從經濟上講，西線方案經過的眉嘉平原、西昌盆地、滇中高原，盛產糧食和經濟作物，攀西地區的煤鐵資源和有色金屬可以建設大型鋼鐵廠，大渡河、雅礱江的水電資源也可得到開發利用。

因此，在反復研究后，西線方案被定為最終方案。

在彼時復雜的國際形勢下，修建成昆鐵路刻不容緩，1958年，中央一聲令下，成昆鐵路開工儀式在全線最長、海拔最高的沙木拉打隧道舉行，

1964年，中共中央作出了三線建設的戰略決策，成昆鐵路作為重點項目，受到了教員的關心和重視。

他說：“成昆鐵路要快修，鐵路修不好，我睡不好覺，沒有錢，把我的工資拿出來，沒有鐵軌，把沿海鐵路拆下來，沒有路，我騎著毛驢下西昌。一定要把成昆鐵路打通！”

號令一出，四方開動，一時間，原先人跡罕至的深山峽谷帳篷點點，令人望而卻步的懸崖峭壁上，炮聲隆隆，硝煙彌漫，

成昆鐵路經過的川滇交界地質結構極為復雜，山高谷深，蘇聯專家當初稱這里為“鐵路禁區”并不是沒有道理。

有的地方懸崖近乎90度，無法站立，只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼，山石還隨時可能會垮。

面對極限挑戰，由30多萬大陸人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設。

在缺乏現代化大型筑路工具的情況下，鐵路人靠著簡單的鐵錘、炸藥、風槍、翻斗車，跨越一條條河流，鑿通一座座高山，征服一個個難題。

1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，突破了當時18項大陸鐵路之最和13項世界鐵路之最，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。

427座隧道、991座橋梁、7處展線，橋隧比達41.6%，42個車站建在橋梁上或隧道內，全線跨越大渡河、金沙江、龍川河等主要河流98次，建造難度為當時普通鐵路的4倍以上……

前赴后繼的工作者為工程付出了巨大的犧牲，有2000多人犧牲在崗位上。至今走在成昆鐵路上，仍可見路軌旁的座座陵園，

都說建成昆難，運維成昆亦難，50年來，一代代成昆人用生命守護著這條鐵路大動脈的有序運營，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預言，

自通車之日開行至今的“小慢車”，更是幾十年如一日翻山越嶺，為沿路百姓帶來數不盡的財富和知識，成為了成昆線上獨特的風景，扮演著穿梭在大涼山間的運輸車、致富車、校車等各種角色。

（在“小慢車”上，阿西阿呷給孩子們輔導作業，鼓勵他們好好學習，走出大山）

“看著老鄉的農產品賣得掉，孩子們上學方便，還能助力脫貧攻堅，慢車虧本也不會停運。”阿西阿呷笑言。

當年的英雄們，他們的忘我付出和犧牲，造福百世，守護著一方百姓。

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類似于5633/5634的公益慢火車，在全國并不少，目前一共有81對，基本上都位于出行不便的革命老區、少數民族地區或者邊遠山區。

這些“慢火車”幾十年不調價，每年運送沿線群眾1200萬人次，覆蓋21個省份，途經吉林延邊、內蒙古東部、湘西地區、云貴地區等35個少數民族地區，都是有公益屬性的非盈利旅客列車。

哐當哐當的慢火車，雖然看起來都是綠皮車，實際上卻并不千篇一律，各有各的故事和特色。

從陜西寶雞至四川廣元間的6063/6064次“小慢車”，是這81對公益慢火車當中的一列，

這趟列車票價最高21.5元，最低1元，不光價格良心，而且車廂當中的很多設計都讓人感到暖心和人性化，

為了方便沿途百姓做生意，列車專設了“供求資訊欄”：“板栗，5元一斤，數量30斤”，“豌豆莢，4元一斤”，“土雞蛋，100個，1.5元一個”……

此外，市場地圖、用工需求樣樣都有，難怪鄉親們都說，這是一趟“鐵路公交”，

因為列車沿途11個站點分布著24所學校，所以火車還特意為沿途的孩子們打造了“通學車廂”和“通學座位”，

“通學座位”是深棕色的皮質座椅，每對座椅中間設有書桌，書桌上一般會放十幾冊圖書，《昆蟲記》《兒童文學》《水滸傳》等等等等……

每到開學季，不少單位還會自發組織為山區孩子捐贈圖書、文具，還會有志愿者教孩子們下棋、唱歌、彈吉他，車廂里常常是充滿歡聲笑語，

（孩子們在通學座位閱讀）

往返于西安和延安、榆林之間的7005/8和7007/6次列車，除了有“農產品供求資訊欄”和小書屋，甚至還貼心地配備了哺乳室，

而在京廣鐵路線上的8629/8630次慢火車，原本是鐵路內部職工乘坐的通勤車，如今變成了沿線村民也可免費搭乘的順風車，一分錢都不要，完全是當地的福利，

這趟小慢車每天一次往返于郴州城區與宜章白石渡鎮之間，一度被當地人戲稱為“農民免費進城專列”，

最近一個叫Marketplace的美國網站，還專門派記者去體驗了一把河南的8324次慢火車，記錄這段經歷的文章4月20日刊發在了官網上，

文章認為，拜登政府推動美國基礎設施升級的一部分原因，是看到了大陸發達的基礎設施，包括時速超過300公里的高鐵。

如今大陸高鐵已經逐漸取代了較慢的綠皮車，但近年來大陸政府為低收入人口保留了數列公益性慢火車，8324次列車就是其中之一。

這篇文章還報道，小慢車雖然慢，但是并沒有落下時代的腳步，一些火車站融入了高科技元素，比如說刷臉檢票。

在高鐵網四通八達、復興號賓士在大陸廣袤的大地上的今天，這81對公益性“慢火車”，一直在需要它的地方發光發熱，在為人民服務的路上從未缺席。

今年以來，受疫情影響，鐵路運營受到沖擊，慢火車的虧損更是嚴重，但鐵路部門寧可虧損降薪，也要讓利于這些貧困地區的百姓，始終把人民利益和疾苦放在最前邊兒。

大陸的鐵路，既有追求速度的高鐵，更有追求溫度的“慢車”。

這些票價僅幾元的小慢車，就像是一條條隱形的橋梁，把山區和城市連成一片，把溫暖、財富、知識和便利送到千家萬戶。

鋪天蓋地的公關和宣傳，那不叫以人為本和關愛人民；便民利民落到實處，這才是真正的以人為本和關愛人民，也是真正對得起每一個勞動者的付出。

參考資料：

新華網：一趟車一輩子，綠皮“小火車”上的“阿呷車長”

四川涼山“慢火車”運行47年：票價最低2元，虧本但還將開下去

湖南日報：免費專列溫暖民生：湘南有趟“農民免費進城專列”

新華網：自強的力量——成昆鐵路通車50年記

維基百科：成昆鐵路