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魯曉芙（Xiaofu_Lu），財經作家，旅居歐洲，以荷比盧為基地，從事全歐洲范圍內的投資并購業務，
致力于搭建中歐之間的投資、商貿、文化合作橋梁，廣交朋友，互通有無。
歐洲議會凍結了對于中歐投資協定的審議，中歐經貿合作面臨挫折。但是，對此也沒有必要過于灰心喪氣，中歐之間經濟互補，合作潛力巨大，大陸已經成為歐洲第一大貿易伙伴，中歐的經濟合作可能會以進兩步、退一步的方式曲折前行，
中歐在去年年底壓線簽約，時隔半年遭到凍結，誰知道未來歐洲的利益會不會繼續得到滿足，誰知道未來半年之內，中歐投資協定還會不會在吵鬧中重新啟動？
有些事急不得，記得2015年大陸收購希臘港口遭遇一些挫折，希臘政府在審批過程中也多次出現反悔，不也是過來了，現在希臘港口已經成為了中歐合作的樣板工程和旗艦項目。短短五六年過去了，不知不覺間，大陸大型物流企業已經參股控股了好多重要的歐洲港口，在歐洲港口界產生了巨大的影響力，當然這些影響力大陸比較低調，沒有過于宣揚，
那么，我們今天就從大事件切入，從小細節著手，去看看中歐貿易物流的發展，對于兩個歐洲小城市帶來的巨大變化。
波蘭東部小鎮馬拉舍維奇，中歐班列火車線上的明星
波蘭東部有一小鎮，人口僅僅4000，當地經濟活動種類很少，鎮中央的火車站可謂這個小鎮的唯一經濟命脈，同時，正因這個火車站，令此地成為相當不平凡的小鎮，小鎮名叫馬拉舍維奇（Małaszewicze），
馬拉舍維奇與波蘭東鄰白羅斯接壤，距離邊境相隔不足十公里。它也是俄羅斯規格寬軌（1,520毫米）鐵路最西端一站，因此，東方跨國火車如果想進入歐盟境內繼續行程，必須在此站換成歐盟標準軌（1,435毫米），換言之，波蘭工人必須把貨物全部卸下，再轉車繼續前進。
大陸政府在2011年力推“中歐班列”，希望構建大規模的歐亞鐵路運輸網路，推動中歐貿易的大發展。疫情期間正是中歐班列一次難得的試驗，結果中歐班列非常爭氣，證明了鐵路運輸能夠在很大程度上分擔海運和空運的物流壓力。
“中歐班列”不是指特定一班中歐對開的固定列車，而是指從大陸內地各大制造業重心城市，途經哈薩克、俄羅斯等地區，最終連接歐洲鐵路系統，并輻射成為跨歐亞鐵路網。大陸一方的火車始發站，包括義烏、武漢、成都、重慶、長沙、西安、鄭州、合肥等，這些地方各自營運的跨歐亞路線，能夠接通俄羅斯莫斯科、明斯克、德國杜伊斯堡、烏克蘭基輔、蒂爾堡、西班牙馬德里等歐洲城市，
波蘭馬拉舍維奇正是各條路線必經的中轉站，
早在二十世紀初，基于馬拉舍維奇的獨特地理位置，恰好銜接起俄歐兩捷運路系統，所以，當時就已是遠東鐵路進入歐洲心臟地帶前的重要樞紐。自上世紀七十年代起，小鎮更成為波蘭最大鐵路轉運站，大多數西行入歐國際鐵路，都會在這里短暫停靠，完成換軌及貨柜重裝程式。
在今天，馬拉舍維奇火車站設有多達23個站頭，可以同時處理多項作業，多達90%從大陸進口的貨物，都是通過馬拉舍維奇進入歐洲，2020年更是當捷運路管理公司營業額創下紀錄的一年。
鐵路運輸，特別是經過這一年多由疫情引爆的電商熱潮后，尤其成為了亞歐物流的生力軍。隨著亞歐貨運鐵路班次更加頻繁，馬拉舍維奇這個火車站的名字，在國際物流業界也變得響亮，
目前，中歐班列西行班次（從大陸到歐洲）已經接近滿載，但是從歐洲（往亞洲）的東行貨運鐵路仍然有相當多的空位。
由于海運及空運在疫情期間受阻，中歐班列運輸量不跌反升，主要原因有以下幾點：
1,由于跨國貨運鐵路不受隔離檢疫措施限制，因此可以避免沿途國家限制入境造成的貨運困擾。2020年全年中歐班列共向歐洲90多個城市運送939萬件防疫物資，
2,雖然單論運輸量，鐵路運輸沒法比得上貨輪海運，一列卡車最多能拖幾十只貨柜，但單艘超級大貨輪就能承載數以萬計貨柜（像今年3月被困于蘇伊士運河的超級貨柜船“長賜號”，可裝載多達兩萬多個貨柜），但鐵路運輸的好處，就是運輸時間穩定，班次充足，中歐班列的火車運輸，比起海運所需日程更短上幾個星期，
因此能夠對沖空運的高昂成本和海運的延誤風險，
3，去年至今，全球對各類防疫物品及裝備需求龐大，不少物資依賴東南亞勞動力及原材料供應鏈，鐵路恰恰就是運送這類不需冷藏、易于包裝貯存貨品的最佳運輸方案。
4，像金屬、鋼鐵、鐵礦、煤炭、農產品等大宗商品；汽車零部件、中價電子產品如電視機等，這類貨品都十分適合以鐵路運載，因此，很多大型企業客戶選取鐵路運輸，
比利時列日，大陸電商巨頭孵育的中轉站
比利時列日，對于大陸游客和商務人士來說，都是一個陌生的名字，是比利時東南部的列日省的省會城市，是比利時第四大城市，毗鄰荷蘭、德國和法國。
過去列日曾經闊過，是比利時重要的煤炭和鋼鐵工業基地，隨著歐洲去工業化進程，列日衰敗了，成為歐洲最著名的鐵銹地帶城市，市區基礎設施建設長期裹足不前，有些破敗，市區很多比較緊湊的宿舍樓一樣的住宅，年久失修，
但是，列日地理位置好，水陸空交通設施完善，只需幾個小時的車程就可以到達阿姆斯特丹、法蘭克福、巴黎等歐洲重要城市，可以在500公里范圍內連接至少1.7億消費者的消費市場，為大陸商品進入歐洲提供了重要的門戶。
一天內，通過公路運輸，從列日運送的貨物可以覆蓋4億以上的歐洲消費者。從這里出發的包裹，最快5個小時可以達到法國、英國、德國、西班牙等歐洲、尤其是西歐的主要市場，
因此，列日著重發展跨國物流行業，比利時向來注重發展物流業，在城市周邊的大型工業區，擁有數千公頃設備齊全的土地可供物流活動使用，地產的租金相比其他城市也低得多，在瓦隆地區有些城市的土地價格甚至僅為周邊國家的三分之一。同時比利時的稅收政策對物流投資商們也很有吸引力，歐洲配送中心（EDC）專用稅制、五年制稅收政策等的應用和高效的通關手續，都促進了該地良好的物流生態系統的形成和完善，
同時，列日機場也是一座以貨運為主導的機場：它既是比利時貨運吞吐量最大的機場，列日機場是歐洲第六位機場。更難得的是，列日機場也是全歐洲少有的提供24小時不間斷貨運的機場之一，幾乎歐洲所有的航線網路都能有效地進行銜接，
而積極開拓歐洲市場的阿里巴巴/菜鳥物流，和比利時列日對接上了，
菜鳥的業務遍及大陸內地、香港地區、日本、韓國、澳大利亞、西班牙、美國等地，而且正在比利時列日（Liège）、馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷等地興建數字化物流樞紐，比利時列日，成為阿里巴巴海外最重要的物流樞紐基地，
阿里巴巴與列日機場合作建設的列日eHub項目，首期設施應該于2021年初投入營運，但列日eHub已然開始承擔歐洲物流中心的作用，
你要知道，為了這個項目，荷蘭首相呂特曾經親自去阿里巴巴爭取落戶荷蘭，就說明了這個項目的重要性了，
列日的鐵路總站已經在中歐班列的運輸網中占據了一席之地，第一列駛往列日的菜鳥號中歐班列開行于2018年10月，列車滿載著電商貨物，從義烏出發，耗時17天到達建設中的列日物流樞紐，比平常快了一到兩天，目前，列日每周會接收到五列來自大陸的列車，其中四列來自鄭州，一列來自成都。
依托于列日的綜合運輸網路，來自阿里巴巴平臺的貨物可以在3天內送達西班牙、波蘭和法國，5至7天內送達其他歐洲國家，這些優勢都自然的讓列日成為阿里巴巴eWTP的重要物流節點，而這一選點的成功，在此次突如其來的疫情下，凸顯的更加明顯，
跟阿里巴巴合作以后，比利時列日的物流數據，飛速增長。根據列日機場的數據顯示，從大陸進口的物資，在今年3月15日到4月7日期間增長了40%。歐洲出口到大陸的物資，在2月1日到3月1日期間增長了33%，列日機場在2020年打破了其貨運記錄，超過了之前在2019年創下的紀錄，增加了24%，
疫情加速許多行業的數位化轉型，越來越多歐洲消費者在網上消費，跨境貿易和跨境電子商務蓬勃發展，意味著需要通過物流快遞公司，快速越洋將貨物送抵客戶家中，電商成風，觸發一年多以來的物流訂單潮，意味著跨境航空物流迎來大發展。
圖片說明：比利時列日新火車站，光影流動，非常迷人，火車站內經常會看到拿著長槍短炮的攝影愛好者。
中歐經濟交流，任重道遠
但是，令人奇怪的是，列日民眾對于阿里巴巴的大舉投資，似乎并不感謝？
阿里巴巴在列日建設物流樞紐的項目被認為能夠有力地增加就業（僅機場方面，粗略估計有900個直接的就業機會），促進當地的經濟增長，但列日的一些民眾們并不為此買單。
當地一個自稱“觀察阿里巴巴” (Watching Alibaba) 的組織認為，物流園區建設帶來的更繁忙的機場、擁擠的交通和日趨嚴重的空氣污染，與環保的目標背道而馳，遠遠超過了可能的經濟效益，
同時，有大量報道稱，占據大部分歐洲市場的電商巨頭亞馬遜為其園區工人們提供的工作條件極為苛刻，人們對此心有余悸，擔心阿里巴巴提供的工作質量會同樣堪憂，今年1月，這個組織的抗議者們聚集到街上，抱怨道：“每天晚上都有上千架飛機飛過列日上空，我們不想生活在每個人都無法正常睡眠的城市。”
這樣的想法，對于大陸人來說可能很難理解，外來投資帶來更多就業機會，也為這個城市的衣食住行直接注入動力，居民收入也會水漲船高，
但是，在歐洲外來商業擴展和當地民眾生活之間的矛盾時有發生，2018年，柏林的民眾抗議活動就使得美國谷歌暫停了建立新園區的計劃，法國的蘋果商店也經歷過類似的民眾反對，但是阿里巴巴的建設計劃依然在按預期進行中，并表示會促進與當地人的合作。
青山遮不住，畢竟東流去，
大陸和歐洲的經貿往來，就是這樣在反復曲折中前進，在迷茫挫折中發展新的信心和機會。
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附：一位女性朋友坐在對面，房間里放著輕柔的音樂，對著比利時精釀啤酒和法國玫瑰酒，西班牙小吃和義大利火腿片，我們聊聊歐洲，
網紅經濟是一種誕生于互聯網時代下的經濟現象，作為互聯網時代下的產物，大陸的網紅經濟在發展中迎來了爆發點，實際上，歐洲各國的大小網紅們，也將目光投向了神秘的東方大國。
德國學者說：“大陸是全球網紅經濟的發動機，也是世界第一網紅經濟國。
在網紅經濟迅猛發展的背后，折射出的是大陸經濟發展帶來的強大活力和大陸市場的巨大潛力，
