下沉市場“一車難求”，特斯拉仍在缺席

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燃財經出品

作者 | 朱曉宇

編輯 | 饒霞飛

“現在基本上打不到燃油出租車了，”

下午4點鐘，從河南洛陽北郊機場出發，一路向西至新安縣人民政府，37.2公里的路程上，“綠牌”出租車隨處可見，數量甚至超過了普通燃油出租車，當然，路上還有不少燃油出租車在奔跑，只不過它們最多只能堅持到今年年底，

“不出意外的話，到今年年底，所有的出租車公車都會換成新能源車。”趙師傅一邊開著他到手剛滿7個多月的新能源出租車，一邊介紹著當地政府對新能源汽車的扶持政策，“早點換成電動汽車還能拿到政府補貼，不換，會吊銷營運執照。”

2020年10月底，趙師傅在洛陽市政府的號召下，將自己的燃油出租車，換成了政府指定品牌的新能源出租車——廣汽傳祺。按照洛陽市的相關政策，在10月31日前完成更換的，每車給予6000元的更換補貼，并且根據營運車輛的剩余年限，每年每車給予8400元補償，趙師傅的經營期限離到期還剩兩年，因此拿到了16800元補償，加上6000元的更換補貼共計22800元，

更重要的是，到2021年1月1日，如果趙師傅不完成更換，就拿不到政府給予的提前更換補償。提前更換不僅有補貼，還能拿到銀行提供的無息貸款，一共7萬多元的轎車，自己花費不到5萬元，這讓趙師傅感到比較欣慰，

不過雖然有政策扶持，但趙師傅依然有痛點。營運車輛（出租車）對使用里程的消耗遠遠超于家用車輛，如果夏天開空調、冬天開暖氣，再加上接單郊外跑遠途，410公里的續航里程可能會不夠用。

趙師傅每天都要在4點到6點之間充電，完成電能補給，因為這個時間段的電費最便宜，相比高峰期用電可以節省一半的電費。好在洛陽市的充電站和充電樁等配套設施夠足，在到達新安縣后，趙師傅就完成了一個半小時的電能補給，

按照洛陽市政府對新能源汽車的推行方案，至2021年年底前，洛陽市區4227輛巡游出租車全部更換為新能源汽車，目前，洛陽市純電動出租車的占有率已經達60%以上，公交大巴也基本上已經完成油到電的轉換，

不只是政府主導推動的出租車和公車，就連家用新能源轎車，也迅速鋪開在洛陽的各個街頭。公開的數據顯示，截至今年5月20日，洛陽市新能源汽車的上牌數量為36975輛，與2018年相比翻了5倍，

根據交強險上險數量顯示，2021年1月至4月，全國34個省份中，河南省的新能源汽車銷量排名第二，緊隨廣東之后，而洛陽市是河南省新能源汽車銷量最好的城市，其次是鄭州和駐馬店。

在發展新能源汽車上，洛陽市政府通過各項補貼、招商等政策，已經表達出了非常明確的態度，

在洛陽路上跑的、街頭停的，到處都是“綠牌”電動車的身影，隨便站在一個主干道路口，不到60秒的紅綠燈，就看到各種大大小小、形態各異、顏色各異的新能源電動車，穿梭在繁忙的街頭，

洛陽街頭的各式新能源電動車 圖片來源 / 燃財經拍攝

各種穿梭的電動車里，數量最多、最引人矚目的就是小型電動汽車，如五菱宏光MINI EV/寶駿E100、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑貓/白貓/好貓、榮威Ei5、以及洛陽本地自由品牌大陽電動車等。其次是廣汽傳祺、比亞迪、長安、哪吒、廣汽埃安等常規車型的品牌。

在洛陽這座三線城市里，賓士的電動車流，響當當的特斯拉極其少見，它在當地甚至沒有4s門店；而宏光MINI EV/寶駿E100、長城歐拉黑貓/白貓/好貓、奇瑞小螞蟻等品牌一車難求，有的車型至少需要提前三個月預定，已經超過了一線城市特斯拉的提車周期，

“不可否認的是，在未來，下沉市場將成為新能源電動車的新一輪戰場。”在業內人士李強看來，隨著新能源汽車的日益成熟，下沉市場將成為行業的增量市場，“但從目前來看，大陸品牌已經在下沉市場占據了有利的先機，特斯拉在未來想要取得更大的增量，并不容易，”

下午一點左右，毫無庇蔭之處的臨安汽車城，被烈日暴曬后彌漫著一股熱氣和甲醛味，在別克4s店門口，一棵小樹下停了兩輛小型電動汽車，它們均沾了兩三平米的樹蔭，在烈日下顯得極為亮眼。

這兩款電動車分別為白色加黑色的大陽電動，和粉紅色的五菱宏光寶駿E100，這是別克員工停在樹下的車，

“能上牌，外觀好看，還不限行，很多女孩子都愛開這種車。”別克4s店的接待經理介紹到，這是他兩位女同事剛提沒多久的新車。

“在市區代代步、接接孩子還行，但有里程焦慮的話還是別買低速電動車了，”經理開始介紹店里唯一一款油電混動的新能源汽車，賣點是：油電混動沒有里程焦慮、能上綠牌不用考慮限行，

對于執意要買純電動汽車的消費者，經理也很中肯地推薦了幾款純電動汽車——比亞迪秦漢系列、長城歐拉黑/白/好貓和五菱宏光。而這幾款車，也是洛陽市銷量最好的純電動汽車車型，

自2020年底洛陽市恢復限行政策，即工作日機動車每天限行兩個尾號，新能源汽車不限號之后，洛陽市的新能源汽車銷量驟增，

據五菱宏光4s店的工作人員表示，從今年初至今，五菱宏光不少車型都處于缺貨的狀態，其中續航里程更少的MINI EV（120公里），其預定時間要比一般的車型要長，雖然上述燃油車品牌的銷售表示，低速電動汽車存在續航里程焦慮，但是消費者卻用實實在在的真金白銀做了投票。

“五菱宏光MINI EV需要提前1到2個月預訂，如果分期付款，提車的周期會加快一些。其他款續航里程超過300公里的電動車，預定時間更久一些。”

當日，一位男性顧客到店取車，通過銷售人員的指引，對方前往一輛剛到貨的粉紅色MINI EV身邊，一邊坐在車里驗車，一邊等待朋友過來開走他的豐田，而他選擇五菱宏光mini電動車的理由有三點：代步、便宜、不限號，

對于這款車續航里程僅有120公里，但是對方認為完全能夠滿足其日常需要。“充電樁覆蓋密度足，出行過程中等待1個多小時就能充滿電，就連家用插座也能充電，完全不用擔心續航里程不夠，”

五菱MINI EV可以直接插座充電的 圖片來源 / 燃財經拍攝

如果說五菱宏光mini因為銷量太好，導致貨物緊俏，那么歐拉旗下的黑貓/白貓/好貓只會有無過之而無不及。據歐拉4s店的負責人表示，歐拉旗下的黑/白/好貓款車型，每輛的預定時間均不低于三個月。對于缺貨的原因該負責人表示，“一是全球汽車芯片缺芯導致的產能不足，另一方面是消費者的需求旺盛，今年初開始歐拉的幾款汽車的銷量都在增長，供不應求，”

雖然新能源汽車的熱度居高不下，但是各個地區的銷售情況均有所不同。洛陽市五菱宏光MINI EV/寶駿E100和歐拉黑/白/好貓面臨的缺貨情況，在河南開封市、江蘇鹽城和安徽宿州市均不缺貨，少量罕見的顏色雖然缺貨，但完全可以實現本市跨店調貨。

除此之外，洛陽市的比亞迪plus eim、奇瑞、廣汽等系列新能源車型，均面臨缺貨的情況，

無論是在洛陽市中心的街頭，還是縣城的馬路邊，都穿梭著各種各種的新能源汽車，其中小型電動汽車的數量尤為突出，“不限行”、“便宜”、“免購置稅”，成了老百姓選擇小型電動汽車的理由。

提到新能源汽車，你能想到哪些品牌？

特斯拉、蔚來、小鵬、理想….. 這些一線新能源汽車品牌，在下沉市場，完全是另外一番景象。在洛陽市的縣城里，擁有一輛特斯拉、小鵬或者蔚來、理想，已經成為當地人的“富豪”象征，

在當地縣城最大的飯店門口，夏先生正擦拭著停在自家飯店門口的小鵬P7，夏先生是洛陽市最早一批擁有小鵬P7的車主。對于他來講，這輛車不只是他的代步工具，更是他的“寶貝”，

“得去鄭州，這里可買不到。”夏先生指了指锃光瓦亮小鵬P7，再指指旁邊的特斯拉model 3后告訴燃財經，“洛陽還沒有小鵬和特斯拉的4s店，想要買車得去140公里外的鄭州，這已經是最近的購買渠道了。”

對于自己的小鵬P7和特斯拉model 3，夏先生表示很少“撞”車，而他在當地的車友會里也屬于鄙視鏈的上層，“雖然這兩款車型的定價跟燃油車比并不高，但由于特斯拉、小鵬、蔚來這種新能源汽車本身都是有錢人的玩車，再加上購買成本被抬高，所以在汽車圈子里的地位并不低。”

據燃財經了解，目前不論是特斯拉，還是大陸品牌蔚來、小鵬和理想，在洛陽市只有宣傳展廳，均沒有開4s店，

正如夏先生表示的那樣，因為當地沒有銷售門店，消費者的購買成本增加，導致當地一線的新能源汽車品牌的數量并不多。

無論是從當地人對新能源汽車的消費平均線來看，還是這些品牌的擁抱態度來看，特斯拉、“蔚小理”都不是非一線市場首選的新能源汽車品牌，

根據洛陽網報道，截至今年5月20日，洛陽市新能源汽車的上牌數量為36975輛，與2018年相比翻了5倍，雖然新能源汽車的上牌數量暴增，但是一眾新能源品牌的“圍攻”下，特斯拉、“蔚小理”的增長速度幾乎可以忽略不計。

2021年4月，河南省交強險上險數量排行榜的新能源品牌分別為：五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、榮威Ei5、歐拉白貓、啟辰D60新能源、理想ONE、哪吒V。雖然理想ONE擠上榜單，但是仍在吊車尾。而特斯拉，甚至都沒有出現在排行榜中，

并且交強險上險數量榜單顯示，2021年1月至4月，全國34個省份中，廣東的新能源汽車銷量排名第一，河南省緊隨其后。而在河南本省的榜單中，洛陽市成為新能源汽車銷量最好的城市，其次是鄭州和駐馬店。

圖片來源 / 網路

目前，在發展新能源汽車上，洛陽市政府通過各項補貼、招商等政策，已經表達出對新能源汽車的擁抱態度。但是，在下沉市場中，續航里程更短、定價更低的小型電動車完成了市場占有和普及，不論是特斯拉還是造車“新勢力”，他們的市場占有率并不明顯。

事實上，一二線城市已經不再是新能源汽車行業主要瞄準的增量市場，

過去幾年，在國家補貼和政府補貼的雙重影響下，大陸的新能源汽車企業也經歷過高光時刻，但是隨著補貼力度的退坡，以及疫情的綜合影響，一二線城市增長空間的局限性被充分暴露，尋找新的增量市場，成為電動汽車企業的當務之急，

2018年前4月受制于補貼政策調整等，純電動乘用車一線城市銷量下滑21%，二三四五線分別增長153%、479%、361%、223%，而三線及以下城市的銷量占比由2017年的50.23%上升至65.73%，三線及以下城市快速成為市場主體，

但是2020年上半年，新能源汽車市場整體表現不佳，尤其在4月之后，在汽車市場呈現出復蘇之勢的對比下，交出了一份“同比持續負增長”的年終答卷，

為了應對新能源汽車行業整體的下滑態勢，從2020年7月開始，工信部、商務部等部門在7月15日聯合下發“關于開展新能源汽車下鄉活動的通知”，之后開啟了幾輪新能源汽車的“下鄉潮”。在今年3月開展的這新一輪新能源汽車下鄉活動，基本涵蓋市面上常見的現售的平價新能源汽車，包括上汽通用五菱、比亞迪、長城等共18家車企，涉及52款車型。

新能源汽車下鄉活動，掀起對于下沉市場的廣泛關注，挖掘下沉市場的潛力、撬動鄉鎮市場，被業界認為是刺激車市的一劑良方，也是明年大牌車企必爭之地，

根據《新能源車消費趨勢報告（2021）》，2021年1月，大陸新能源車市場銷量約為14.9萬輛，同比增長223.9%。過去一年里，剔除受疫情因素影響，大陸新能源車市場銷量持續大幅增長，

若從車企整體銷量角度看，上汽通用五菱、特斯拉（大陸）和比亞迪組成第一新能源車企陣營，合計市場份額接近50%，而廣汽埃安、長城汽車、奇瑞新能源則以相對穩固的市場份額緊隨第一陣營之后。

雖然上汽通用五菱、特斯拉（大陸）以及比亞迪組成優勢明顯的第一新能源車企陣營，但是三者的市場定位完全不同，上汽通用五菱主攻三四五線城市的下沉市場，特斯拉和比亞迪雖然定價分為高中低檔，但是前者主攻一二線城市，后者主攻二三線城市。

值得一提的是，電動車暢銷榜單中，不乏定位中高端的新能源車產品或品牌，但是純電動市場銷量重心仍位于15萬元以下區間，這一區間的市場占比已超50%，而今年3月份的汽車下鄉活動明確要求車企參與的車型在十萬元以下，以符合三四五線城市地區的消費水平，來撬動廣大低線城市等下沉市場。

下沉市場里的小型電動車 圖片來源 / 燃財經拍攝

在下沉市場，上汽通用五菱早就超越特斯拉，占據絕對優勢，公開的數據顯示，2020年7月上市的五菱宏光mini，賣了僅僅不到半年，銷量直接達到3萬多臺，這一成績比賣了一整年的特斯拉明星車型model3都要多；而2021年1月份，五菱宏光MINI EV更是憑借著3.7萬臺銷量奪得全球單一新能源車型的銷量冠軍。

下沉市場將成為新能源車新一輪戰場，這是不容忽視的事實，上一次有關部門明文推出汽車下鄉政策，還是在2009年，當年大陸車市創下了同比增長46.1%的成績，從11年前的“十城千輛”到今天的“新能源汽車下鄉”，無論是“城市包圍農村”，還是“農村包圍城市”，都說明了國家對發展新能源汽車的堅定態度，同時也讓整個行業相信：大陸汽車電動化已不可逆轉，

特斯拉顯然也已經意識到一二線城市以外的市場空間，這從它的各種降價動作可窺一斑。2020年開始，特斯拉的車價已經從36.39萬元降到35.58萬元，之后是30.99萬元、29.18萬元，此前馬斯克甚至還表示，未來特斯拉將實現十余萬元的價格。

但遺憾的是，在這次全球范圍內的“缺芯”潮影響下，無論是特斯拉還是造車“新勢力”，產能均跟不上。與此同時，特斯拉在低線城市的布局也暫未落到實處，除了一線城市和省會城市之外，特斯拉的4s店鋪設進度，要遠遠要落后于上汽通用五菱、長城歐拉等傳統車企，這意味著，即使未來特斯拉產量得以提升，試圖侵入下沉市場，也已經失去了先機。

更重要的是，自2021年以來，不管特斯拉是否承認，質量問題依然影響了其在消費者心目中的地位，特斯拉儼然已經從高高的神壇跌落。

尤其從4月上海車展的維權事件開始，特斯拉一直深陷輿論風波，諸多消費者表示對其質量的擔憂。雖然近期的銷量數據顯示，特斯拉5月銷量達到33463輛，環比4月增長了30%，排除出口的11527輛，在大陸的零售量為21936輛，相比4月1.1萬多臺的銷量快翻了一倍。

但在此前，據媒體報道，在6月初，有外媒報道表示，特斯拉5月份在大陸的汽車訂單較4月份減少了近一半，據相關調查公司援引內部數據在其一份報告中寫道，特斯拉在大陸的月凈訂單從4月的超過1.8萬降至5月的約9800。

而此前，亦有媒體報道稱，近期，特斯拉銷售開始放出“購車福利”：6月30日前購車，以下福利二選一，一是7000元的保險補貼；二是降低貸款利率，5年最高能省2.2萬元。這在特斯拉過去的強勢表現中，極為少見，

不過，想要重新獲得消費者的信任，降價顯然不足以完成使命，這需要特斯拉以更多的事實來說話。

而在追求“價廉物美”的下沉市場，特斯拉如果想要占據一席之地，顯然還有更長的路要走，

*題圖來源于微博@特斯拉。文中李強為化名

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(責任編輯：曹逸群_NB19194)

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