作為位于河南省核心區域的鄭州、開封、新鄉三個城市，從新鄉到鄭州、開封的直線距離都是66公里左右，而鄭州開封之間的距離則要短一些，大約60公里左右，基本上是呈現出一個等腰三角形的形狀，
新鄉、鄭州、開封三個城市相對位置
如果有人想以坐火車的方式穿行于三座城市，無論是新鄉和鄭州之間、還是鄭州和開封都有普鐵和高鐵可選，但是在新鄉和開封之間，卻沒有直達的鐵路，只能經過鄭州才可以到達，顯得這個三角形不算完美。
無論是普鐵還是高鐵，新鄉到開封必須要過鄭州
其實在80年前，新鄉和開封之間還真有鐵路可以直達，而在那個時候新鄉和鄭州、鄭州和開封之間的鐵路在大部分時間里卻是呈斷交的狀態，這是為什么呢？
大家都知道，在河南省北部及中部是大陸修建鐵路比較早的區域，有三條鐵路與本文涉及的三個城市有關，分別是：1、修建于1898年——1905年的平漢鐵路（京廣鐵路的前身），經過新鄉和鄭州；2、修建于1905年——1909年的汴洛鐵路（隴海鐵路的一部分），經過開封和鄭州；3、修建于1902年——1907年的道清鐵路（滑縣道口至清化鎮），經過新鄉。
清朝末年河南省北部的三條鐵路
這三條鐵路分別在新鄉、鄭州形成了兩個交通樞紐，也正是因為這樣，鄭州和新鄉的經濟才迅速騰飛，不過在這里也可以看出，三條鐵路并沒有在當時的省會開封形成交匯點，開封僅有汴洛鐵路經過而已，
三條鐵路竣工后30年左右，日軍開始了對華北地區的大舉入侵，由于其妄想在三個月內滅亡大陸，并且還要保證其軍隊補給，因此進攻是采取沿鐵路線進攻、駐守的方式，1938年2月16日，日軍已攻陷新鄉，沿道清線西進。向南，就是國民黨第一戰區司令長官駐地鄭州！為阻止日軍機械化部隊的長驅直入，只得選擇將日軍繼續南下的通道、平漢鐵路跨越黃河的鐵路橋炸毀，暫時解了鄭州的燃眉之急，
日文資料里的黃河變遷圖，其中最下方左側的即為1938年改道
但是僅三個月之后的1938年5月19日徐州陷落，日軍又沿隴海鐵路西進，5月29日攻占商丘、6月4日占領蘭封、6月6日開封失守、6月7日攻陷中牟，鄭州危如累卵。為阻止日軍進攻勢頭，6月9日蔣介石決定“以水代兵”，炸開了位于花園口的黃河南側大堤，黃河主流奪賈魯河向東南流動，在中牟白沙之間將隴海鐵路沖斷，就這樣，南北向的平漢鐵路被炸斷、東西向的隴海鐵路被沖斷，鄭州又安全了。洪水有效地阻止了日軍的進攻，還沿新的黃河河道成為了國統區和日占區的分界線，
抗戰期間三個城市附近示意圖，紅圈中即為新開鐵路
由于日軍沒能占領鐵路樞紐鄭州，京漢、隴海分別在舊黃河以北和黃河新河道以東成了“斷頭路”，日軍占領下的平漢鐵路與隴海鐵路無法直接聯絡，河南北部、山西和華東之間的鐵路交通還需要繞個大圈經過北平、天津，對于急切將河南北部的煤炭、棉花等資源通過隴海鐵路運回大陸的日軍來說，這樣的耗時費力、影響軍隊調撥的交通路線是極其無法忍受的，
如何把這兩條路再聯結起來，處于自己占領之下的、相距僅80公里的新鄉、開封兩點無疑是日軍最佳的選擇，并且花園口決口也給從開封向北修建新的鐵路線帶來了便利——原本為天塹、造成京漢鐵路無法從開封經過的黃河河道此時已無水流，可以修建鐵路了！連接新鄉和開封的這條鐵路就叫做新開鐵路，
抗戰期間華北主要鐵路圖，手繪的為已拆除的道清鐵路東段，紅圈內為新開鐵路
1939年3月15日新開鐵路正式動工，5月4日竣工，僅用了51天的時間。之所以用時這么短，這要和本文里除了京漢、隴海兩條鐵路之外的第三條鐵路道清鐵路有關。
道清鐵路是以新鄉為中間點，與京漢鐵路形成樞紐。新鄉以東的新（鄉）楚（旺）段距離日軍想修的新開鐵路僅10余公里，在“以戰養戰”策略指引下，日軍采取了拆路修路的方法，把道清鐵路東段從滑縣三里灣至新鄉游家墳長達71.36公里的鐵軌材料拆下，運到不遠處的新開鐵路線進行建設，道清鐵路東段就此消失，而道清鐵路西段則繼續為日軍掠取焦作的煤炭發揮著作用。
新開鐵路與平漢、隴海鐵路示意圖
新開鐵路在隴海鐵路500公里+500米處與隴海鐵路接軌，從柳園口44壩穿越黃河故道，利用了新鄉和小冀鎮之間的平漢鐵路14公里路線，新鄉、開封兩站之間有小冀鎮、呂莊、陽武縣、太平鎮、齊亦集、荊隆宮、大馬莊7個車站，全長86.2公里，1939年冬正式運營，每日開行客車2對，一對為開封至北京，另一對為開封至安陽。開封和新鄉之間每日開行客貨混合列車1對，貨物列車3到4對，每列貨車牽引20余輛，每輛貨車載重15噸、20噸、30噸不等。
新開鐵路修通慶祝儀式
新開鐵路建成后，溝通起平漢、隴海兩大鐵路干線，改善了新、舊黃河以東地區的交通狀況，加強了華北與華東間的聯系，方便了日軍調動。另外在鐵路沿線構筑的據點，以鐵路網將我敵后抗日根據地分割成塊狀，成為北側的八路軍冀魯豫抗日根據地與南側的新四軍豫皖蘇抗日根據地的分界線。此外，新開鐵路連接了道清、平漢、隴海鐵路，方便了日軍對我華北地區的經濟掠奪，煤炭、糧食、棉花、畜產品等物資通過幾條連通的鐵路，在隴海鐵路的起點連云港源源不斷地運到日本，
日軍繪制的華北資源與鐵路示意圖
煤炭通過新開鐵路外運
甚至博愛柏山所燒的大缸也在掠奪范圍，通過鐵路外運
抗戰勝利之后，實施了對花園口決口堵塞使黃河回歸故道的黃河“堵復”工程，新開鐵路黃河故道段被淹沒，后來隨著對平漢鐵路、隴海鐵路過黃河及黃泛區橋梁的修復，鄭州又恢復了交通樞紐的位置， 1947年對新開鐵路進行了拆除，至當年秋天拆除完畢，新開鐵路開通運行不到八年時間，其中日軍占領時期為六年三個月。
至此，一條對日軍侵華發揮著重要作用的鐵路就這樣“曇花一現”，隨著抗戰的勝利迅速消失了，新鄉、鄭州、開封之間的鐵路聯系又恢復到了清末時的狀態。即使是在鐵路建設技術極為發達的今天，新鄉和開封之間仍然沒有鐵路，兩者之間的交通仍然需要繞到鄭州，這不得不說是一個遺憾了。
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