前不久在國新辦舉行的新聞發布會上，交通運輸部李部長亮出了交通運輸部“十三五”成績單，預計“十三五”收官之年，即2020年年底，大陸高速公路通車里程將達到15.5萬公里，高速公路通車里程將繼續穩坐世界第一的位置。
截止2019年年末，全國高速收費站點755個，高速公路通行費總收費5551.0億元，收支缺口仍有4673.9億元，呈虧損狀態
全國高速公路不僅虧損，而且根據交通運輸部發布的《2019年全國收費公路統計公報》來看，2019年年度高速公路的債務余額還增加了，債務余額總量達到58044.6億元，比2018年年末凈增4378.4億元。
- 在談大陸高速公路的盈虧問題之前我們先糾正一個認識上的誤區。
之前總聽人說：‘世界上14萬公里的收費高速中，有10萬公里都在大陸境內’，以此來表達對高速公路收費的不滿。但是實際上這句話不完全正確，正確的說法應該是：“世界上顯性收費的高速公路絕大部分在大陸境內”。
大陸高速公路確實收費，但是世界上其他主要國家的高速公路也是收費的，區別只是在于“顯性收費”還是“隱性收費”。
大陸高速公路的收費形式是設置收費站，這叫“顯性收費”。而你認為的歐美國家不設置收費站就不收費的認識是錯誤的，他們只不過是換了一種收費形式，將高速通行費以提高燃油稅的形式暗含其中，這種收費形式叫“隱性收費”。
比如美國除了8000公里的“顯性收費”高速公路外，其他路段都征收高額燃油費；日韓既要收取通行費，又額外征收120%的燃油費；葡萄牙、西班牙、義大利和法國的高速公路70%的路段是要收費，燃油稅額外征收，其中法國的燃油稅是300%，幾乎大陸燃油稅率的10倍；德國對12噸以上的大卡車通過衛星定位的方式進行通行費征收、表面上看小車不收費，但是燃油費高達260%。
因此，“只有大陸的高速公路收費”的認識是錯誤的，區別在于“顯性收費”還是“隱性收費”而已。實際上海南高速公路也是“隱性收費”的，同樣是以提高燃油費的方式進行收費，因此海南的油價要比內陸普遍貴1-2元錢。
歐美一些國家通過大幅度提高燃油稅的形式進行“隱性收費”，如果算下來的話其收費單價不一定比大陸低。
為什么高速公路每年收費收入幾千億，卻依然虧本？
大陸境內高速公路大部分路段的收費標準是四五毛錢，我們跑一趟高速公路的通行費用少則幾十元，多則幾百元上千元，如果按照我們的思維來看，高速簡直是“坐著收錢”，是穩賺不虧的生意，怎么會虧本呢？
確實，2019年度全國高速公路總收費5551億元，折合每天15億元之多，好似虧本真的說不過去。但實際上高速公路虧本是有潛在原因的。
- 虧損原因之一：30年間，高速總里程從0到15.5萬公里的跨越式發展；
可能大家不知道，雖然現在大陸高速公路已經四通八達，但實際上1990年之前我大陸陸還沒有高速公路。
大陸第一條高速公路是沈大高速，1984年才開工建設，直至1990年全線通車才代表大陸真正有了第一條高速公路。
之前大陸境內的各種公路的修建都是依靠財政撥款，說白了就是國家出錢修路。但是國家“底子薄”，特別是改革開放以后，隨著經濟的發展和人民出行的增多，單依靠國家撥款修路已經難以滿足經濟發展的需要。
我了破解公路基礎設施嚴重落后對經濟社會發展的瓶頸制約，1984年國家做出“貸款修路，收費還貸”的決定，打破了單靠財政撥款才能修路的束縛，形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化投融資機制。
自“貸款修路，收費還貸”的決策作出之后，大陸高速公路才迎來了跨越式發展。但是別忘了，修路的錢都是貸款來的，都是從社會各渠道融資來的，因此通行費是要用來還款本金和利息的。即虧損的原因是收費的每一分錢實際上都用來還款本息了！
我們來看一組數據：
2019年年末，高速公路累計建設投資總額88238.9億元，其中65278.0億元是借來的“債務性投資”，債務性資金比例68.6%；
2019年全年全國公路通行費收入5937.9億元，其中高速通行費5551.0億元；但全部公路償還債務本金5592.6億元，償還債務利息2816.9億元，即本息支出總額10787.7億元，本息支出的總額就已經遠超通行費的收入總額，這才是虧損的主要原因。如果不是高速公路關乎經濟發展和人民出行，依靠財政連年補貼，高速早就難以運營了。
- 虧損原因之二：其他隱性成本的支出同樣巨大
高速公路不是你認為的“暴利行業”，不是修起來就不用管了，其他“你看不見”的隱性成本還很多。不身處一行業，根本不知道其中的成本有多大。
比如2019年度，除了本息支出以外，養護支出825.9億元、擴建工程支出363.8億元、運營管理支出758.1億元、稅費支出420.2億元、其他支出10.1億元，以上合計2378.1億元。
結語
30年間，公路里程從0到15.5萬公里，從“一窮二白”到通車總里程位居世界第一，這離不開“貸款修路，收費還貸”重大決定，正是因為要不斷的融資，收費后要不斷的還款本息，這才導致高速公路連年虧損。
但是虧損歸虧損，虧損也要運營，因為高速公路關乎經濟發展和民生，屬于社會保障項目，屬于惠民工程，只有公路四通八達了才能實現經濟良性發展。
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營運成本太高了，7百多個收費站消費7百多億，平均每個收費站1個億，月均800多萬，夠體面的
每年虧損凈增加是什么概念？這樣下去怎么得了。雪球越滾越大，20年后是多少！這么大個洞誰來填。高速公路是國家的基礎設應由國家投資。改革初期由于國家底子薄，吸收各方資金修建高速公路是正確的。但是，現在國家已經富裕了，應該由國家來統一支付這筆資金。所以，建議國家統一把所有投資一次性買斷，今后的壓力也會越來越小。
我認為高速公路的收費主要對象是貨車。從今年高速公路實行ETC不停車收費以后，感覺收費比以前貴的多了，特別是大貨車空重車收費一樣，這樣空車的收費就比以前貴了一倍還要多。現在的運費又漲不上去。這樣大貨車不是非走高速不可.能不走就不走了。
但全部公路償還債務本金5592.6億元，償還債務利息2816.9億元，即本息支出總額10787.7億元，作者好好算算，其他不說。
主要問題還是在需求不足的地方建太多了。可以這樣說，大部分地區的高速和高鐵是永遠虧損的，別提什么建設的本金利息，這些想都別想，每年的運行成本都是不可能自給自足的。所以個人建議是，那些運行虧損地區的高速路免費了還給財的省錢了。同時這樣的地方新高速路先暫緩建設，沒意義的。國道省道夠用了，建了高速對當地經濟發展也沒有多少促進作用的。
運營管理758億，全國高速共有多少員工啊？
有多少靠高速公路養活的人？每人平均工資（年薪）能放在臺面上曬一下嗎？
截止2019年年末，全國高速收費站點755個？是我看錯了嗎？？
小編你能具體說說有那一條正在收費中的高速是虧本的。和收費年限。從小的說：擴建也罷，養護也罷，都要占道建設。都要減速慢行。你已經影響了駕駛員享受高速服務的權利。可你所收的費用一分錢不少，這還不是暴利嗎？
虧損多可以理解，但為什么高速收費站工作人員工資待遇那么好，國中生都可以去收費，這個讓人不理解