傳統出租汽車未來發展市場前景如何？

7月28日，無論對于網約車還是對于傳統出租車行業而言，都是一個非常重要的日子。就在當天，交通運輸部聯合公安部等七部門公布了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。應該來講，這兩個文件的出臺，對于網約車而言無疑是最大利好，但對于傳統出租車行業而言，還是應該將這個表面看似利空的消息，作為自身轉型升級，以順應時代發展和市場需求趨勢的新起點，不能將這個利空坐實。

相信對于此次公布的網約車新政的一些具體的細節，大家都已經有看到或了解到，我在這里就不再贅述。我今天就想和大家來交流一下傳統出租車行業應該如何應對這一新政的問題。

早在2015年10月份，我在《傳統出租車行業要由壟斷向市場思維轉變》一文中就曾指出，主管部門最終還是要順應最廣大人民群眾的訴求。應該來講，這次公布的網約車新政，就是順勢之舉。

而對于傳統出租車行業而言，無疑也是為其未來的發展方向指明了道路。按照這次網約車新政，一是鼓勵巡游車經營者與網約車平臺公司實現新老業態融合發展，可以通過兼并、重組、吸收入股等方式，在較短時間內將巡游車經營者的線下能力和網約車平臺公司的線上能力實現優勢互補；二是鼓勵傳統出租汽車企業轉型提供網約車服務，鼓勵傳統出租汽車企業以實施“互聯網+”行動為契機，主動探索自建或聯合建設互聯網平臺，提供網約車服務，實現轉型發展。

顯然，政府層面對于傳統出租汽車行業未來發展方向的建議其實就是四個字：順勢而為。傳統出租汽車行業向上有政府層面要求其順勢而為，向下有市場需求與網約車競爭者逼迫其要順勢而為。因此，留給傳統出租汽車行業未來的發展道路其實就只剩一條，就是要由壟斷思維向市場思維轉變。

眾所周知，傳統出租車行業在出租車和拍照購買、份子錢以及日常運營中存在的問題是不少的，而其中最為突出的，也可以說是引發傳統出租車行業系列問題的源頭問題應該就是普通出租車駕駛員付出與收益失衡的問題，尤其是所謂份子錢等所帶來的壓力是巨大的，傳統出租車駕駛員雖然都是高負荷的工作，但卻僅能維持基本生活的收入。

而在此次公布的網約車新政中，也特意提到了要由各方協商確定并動態調整承包費標準或定額任務。通過改革經營模式、降低過高的承包費標準和抵押金等，降低駕駛員負擔。

在我看來，如果傳統出租汽車行業能夠轉變思維，能夠以市場為導向，全面參與市場競爭，還是有一些相對的優勢。正如此次網約車新政中所提到的，傳統出租車經營者擁有符合資質的營運車輛和經過培訓考試合格上崗的駕駛員以及一批有一定管理經驗的工作人員，也就是說傳統出租車經營者的線下能力是相對網約車要強的，而這是傳統出租車行業的優勢所在。

而如果傳統出租汽車行業還想通過簡單粗暴的壟斷方式來維持固有的利益格局，那么未來的結局可能會很慘。我認為，在市場引導的大勢之下，類似為阻止網約車之類的運營而搞的所謂出傳統出租車罷工的行為，最終是沒有效果，甚至可以說是徒勞的。

因此，對于傳統汽車行業，逆勢或必亡，順勢才有為。